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又到了年末各家车企智驾交卷的时刻，像华为、小鹏、理念念等不少新势力车企都给出要在自家中高端车型中普及无图端到端的主义。

然而，这些普及无图端到端智驾的车型还齐集在20万级别，针对平价商场的车型，智驾本事的普及还有很长的路要走。

尽管难度很大，但仍有车企在这方面发力，比如国内销量“扛把子”比亚迪，此次可能要在作念好高端车型智驾的同期进一步下千里，让更多东谈主享受到智驾。

据车东西统计，此次比亚迪咫尺照旧有罕见20款车型确立了驾驶赞成和高阶智驾系统，价钱隐敝上至百万级商场。

频年来，比亚迪在电动化规模的收效有目共睹，数据自满，本年上半年每卖出四辆国产车，就有一辆是比亚迪。

在推动电动汽车普及的同期，比亚迪也运行发力智能化。

在本年年头，比亚迪发布了其整车智能计谋，年内将推10余款高阶智驾车型。站在当下的时分节点来看，比亚迪不仅在推动高端智驾车型的落地，也在将智驾向平价车型推动。

365建站客服QQ：800083652一、智驾本事徐徐普及 比亚迪快速拉王人第一梯队

行业东谈主士暗示，智驾在用户购车决策中的占比照旧罕见50%，越来越多的汽车制造商运行积极布局智驾规模。

当下，智驾已成为绝大盛大车企的进击主义，不管是新势力如故传统车企，天下纷纷在这届广州车展上展示了其在智能驾驶方面的最新后果。

▲比亚迪新车在广州车展被围不雅

咫尺，以华为、理念念、小鹏和小米为代表的企业，想象在2024年底前推出“车位到车位”的全程自主驾驶功能。

另外一部分企业则专注于无图城市智驾功能的践诺。

此外，在当下的智驾时间上，头部企业照旧运行发力将感知、展望、运筹帷幄等端到端模子归拢，开卷一段式端到端。

比亚迪咫尺也在快速补足智能化，腾势N7的智驾本事照旧扫尾了和头部玩家的快速拉王人。

在车东西对腾势N7的试驾中，腾势N7在开启智驾风景后，高速NOA、城区NOA等路段的可用性都可以。

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▲腾势N7的感知想象

在体验中，腾势N7在高速及紧闭快速路中，“天使之眼”智驾系统的进展很流通。

在其时的路况下，4个车谈的车流速率并不疏导，然而腾势N7不会肤浅的进行跟车，而是可以在确保安全的情况下针对车流速率进行慢车超越。

在际遇过匝谈弯谈这么的大曲率弯时可以作念到肃肃行驶。此外，在际遇加塞车辆时，更是可以主动惩处。

而在城市NOA中，腾势N7的体验会更熟悉，在哄骗阶梯中有际遇临时的占谈施工情况，这个时候车辆纯确凿进行了变谈以及借用对向车谈行驶，班师通过拆开。

此外，腾势N7在施工路段，路口复杂车谈聘任等场景也都作念到了实时的对应和隐没。

全体来说，比亚迪的智驾本事照旧迈入第一梯队，扫尾了高速NOA和城区NOA的无缝持续，同期系统进展的也相等丝滑，像老司机在开车。

在高阶智驾方面，比亚迪照旧具备了很强的本事，但动作国内单车售价区间最丰富的车企，比亚迪还勤奋于将智驾本事带给更多平价车型。

二、比亚迪特有移交：整车智能+资本上风

腾势N7在智驾上的优异进展无疑是比亚迪在整车智能化上执续发力的已矣。

2024年头，比亚迪董事长王传福在比亚迪梦念念日上崇拜建议整车智能计谋，通过璇玑智能化架构扫尾了电动化与智能化的高效交融。

▲比亚迪璇玑架构图解

这一架构包括了一脑（中央主控芯片）、两头（云霄AI和车端AI）、三网（车联网、5G网、卫星网）和四链（传感链、截止链、数据链、机械链）。

通过实时感知车辆表里环境变化的本事，并在毫秒级反应速率内进行信息整合和决策，显赫进步了驾驶安全性和蓬勃性。

而智驾，则是璇玑智能化架构中最进击的平台之一。

和其他厂商主要发展主要宥恕智舱、智驾不同，比亚迪作念到了在全体电气化架构扫尾调解的基础上，拿出了“天使之眼”智驾有想象。

据了解，该有想象接收中央探讨平台为中枢，协同相近散播式域控，整合了整车电子电气和智能化相调解的上风，在本事上涵盖DiPilot 100、DiPilot 300以及DiPilot 600等不同本事平台，可以在不同车型上适配从高速NOA到城市NOA的不同场景。

从行业的角度来看，在高阶智驾上的进一步发力，推动智能驾驶系统普及，是行业的发展标的。

但需要指出的是，推动平价车型智驾上车，如故有点难度的。

对平价车型来说，整车对资本截止愈加严格，对智驾系统的资本也更敏锐。若何计算功能和资本之间的矛盾成为了新课题。

但这关于比亚迪来说可能不是辛劳，一方面是比亚迪在产业链上具备完善且坚硬的整合本事，另一方面，其销量上风可以无尽摊薄智驾资本。

因此，比亚迪更相宜成为智驾平权的推动者。

三、狂砸资金搞研发 加快科技平权

比亚迪关于智驾的嗜好不单是停留在理论上，也体当今其纷乱的资金参加上。

2024年第三季度，比亚迪的营收达到2011亿元，同比增长24%。

与此同期，比亚迪用了333.19亿元用于包括智驾在内的研发职责，这自满了比亚迪对智能驾驶规模的高度嗜好。

当下，比亚迪领有近11万名研发工程师，其中智能化团队约1.5万东谈主，智驾团队更是细分出1000多算法工程师和硬件工程师、3000多软件工程师。

▲比亚迪工程师天团代表

此外，比亚迪还在智能化规模参加了1000亿元，从硬件的车载探讨平台自研到软件的AI超算中心组建，全场所布局智能驾驶产业链，这一参加如故特别纷乱的。

不外，除了研发参加外，在智驾研发中，最进击的小数即是依赖于海量数据的支执。

肤浅来说，路上跑的车越多，意味着有鼓胀多的执行数据，而比亚迪照旧有这方面的上风。

从咫尺比亚迪袒露的音讯来看，截止到旧年年末，比亚迪L2级智能驾驶的搭载量照旧冲突了260万台，已售车型中智驾系统搭载率罕见57%，这么的数据到了来岁详情还会有进一步进步。

可以说，比亚迪的销量是未必复古其智能驾驶时间的发展的自然上风。

动作新动力商场的“老老迈”，其在商场份额、研发参加和新车布局方面“三位一体”，都展示了其在智能驾驶规模的深远参加和长久运筹帷幄。

此外，比亚迪还与华为互助，共同互助缔造全球首个硬派专属智能驾驶有想象。这种互助加自研两条腿步辇儿的策略，无疑亦然快速铺开智驾车型的策略之一。

可以说，比亚迪这一系列组合拳，使其成为了智驾下千里普及的前锋。

结语：

总的来说，比亚迪在智能驾驶规模的布局体现了其对将来商场趋势的是非瞻念察。

一方面，凭借坚硬的时间实力和商场上风，比亚迪有望在智能驾驶的普及中判辨进击作用。

另一方面，跟着智能驾驶时间的不断跳跃，咱们期待比亚迪未必引颈行业的发展，为消耗者提供愈加安全、方便的驾驶体验。