作家|李蛮

2023年，中国一共销售汽车3009万辆，出口491万辆，崇拜非凡日本，成为全球第一大汽车出口国。关系词，真的作念到申明鹊起的唯有上汽和奇瑞这两家，他们占了491万辆的200万辆。更多在国内爆款的新势力企业还在不雅望和小幅试水。推断后市，出海能否成为中国汽车企业举座的趋势和战术，并不开朗。

2024年，大众的日子齐不好过。

俄乌和中东的两场战斗，让宇宙经济这两年变得一团糟。好意思国为了保抓经济增长，提倡产业回流并竖起关税壁垒，一直是中国汽车出海最期待但难啃的骨头。2023年，好意思国只须化了7%的出口量。自乌俄战斗以来，欧洲经济一落千丈，即即是头部企业也在纷繁减产、停产和裁人。

巨匠关闭了3家制造厂，裁人数千东说念主；奥迪关闭了一家电动车出产厂；疾驰在匈牙利的工场处于停产景况；Stellantis集团因为抓续销量下降，导致了股票暴跌，CEO被下课。欧盟给中国汽车新加的关税，更是雪上加霜。俄罗斯商场固然在2023年得到了好收货，然而一个在战斗中的国度，很难保抓经济稳步发展的势头。

通俗说，2024年和今后几年的国际汽车商场时局，会呈下降趋势。本年笔者先后获邀3家中国汽车企业在欧洲的上市发布会，终末齐取消了。很暴露，这些发布方案齐是在2023年作念出的。汽车企业感受到了暴露的寒意。

与国内许多东说念主的融会违抗，在汽车出口种类来看，传统燃油车占比依然很大，占了约76%的份额。这和国内的油电车对半开的时局十足不雷同。也就是说，中国汽车企业现时的上风——电动化和智能化，并莫得在国际十足表现开。

电动化为啥出不去

2023年电动车出口冠军非比亚迪莫属，他以一己之力成立了中国电动车在国际的名望，往常在欧洲的销量是15588辆。关系词比亚迪只是是一花独放，不可把这种告捷复制粘贴到其他的新动力汽车企业身上。

非常是新势力造车企业，他们在国际的探索基本溃败而归。以新势力头部企业蔚来为例，2023年在欧洲商场仅卖出2399辆。但参加成就了50座换电站和19个充电站。

国产电动车未能在欧洲大卖的主要原因是，在乌俄战斗前，欧洲的动力结构是靠来自俄罗斯低价的自然气发电，欧洲原土的核电仅限法国和匈牙利等少数国度在用。开战以来，欧洲自然气连取暖的量齐难以保管，发电更是纳履踵决，因此电价可谓扶摇直上。数据披露， 2023年，德国电价水平比2019年的平均价钱向上61%。欧洲从一个富电区造成了贫电区。

电动车在欧洲的销量每年齐在增长，但增速启动放缓。数据标明，在2024年的前六个月，欧洲电动汽车商场的弘扬略显乏力，与全球其他地区比拟，其增长仅为1%，远低于全球平均20%的增长率，以及中国惊东说念主的30%增幅。这一数据突显了欧洲在电动汽车界限的相对滞后。

除了电力资本加多的原因之外，之前欧盟列国的补贴政策也在纷繁下马。加之欧洲传统的用车环境和基础要津成就渐渐，也梗阻了电动车的进一步普及。非常是第一代电动车主启动换车的时分，发现电动车的残值远远低于同庚的燃油车，况且在欧洲换电板的资本也难以承受。

举座需求的下降也挤压了中国电动车在欧洲的销售空间，即便中国电动车价钱更低，但电动车固有的瑕玷也难以打动浪费者。

智能化为啥欧洲东说念主不买账？

在智能车机方面，中国汽车遭遇的问题更大。比亚迪在欧洲固然卖得可以，但主要齐是弱智能化的低端车型，换句话说，就是主打一个电驱动的初学居品。国际商场对智能车机的需乞降国内有一定偏差，主要表当今国际浪费者民风手机接入车机径直担任智能化的终局，比如苹果car play和谷歌android auto。

国内车企靠的是自带生态的大屏，这些国内app在国际毫毋庸武之地，在欧洲作念腹地化适配又遭遇政策法律解说的收尾，最通俗的例子就是国内开车可以刷爱奇艺，但欧洲在驾车经由中前排主屏不可播放视频。

国内另一个上风语音戒指，在欧洲商场要兼顾28种官方说话。若是不接入苹果能够谷歌这种IT巨头的处事，依靠一家车企的研发力量，压根不可能作念到。说一句题外话，这种双向不民风也让欧洲高端电动车在中国举步维艰。

在智能驾驶方面，主要问题是不敢。固然在国内有些品牌一经让L3级自动驾驶启航了，然而没东说念主敢在欧洲下这样大的赌本。

新商场新但愿

若是拔除西洋两大商场，中国汽车还何如出海？谜底是冲新兴商场，拉丁好意思洲和东南亚成为中国汽车出海的新增长点。把柄纽约时报的一篇报导，中国品牌2024年在巴西的汽车销量中占到9%，高于2019年的1%。中国品牌现时占墨西哥新车销量的9%，而五年前这个比例简直为零。JATO的数据，中国品牌也占泰国汽车商场份额的18%，高于2019年的5%。

同期，有中国车企一经启动布局在拉丁好意思洲建厂，以拉好意思为跳板图谋好意思国商场。这是一个非凡理由的念念法，因为好意思国对墨西哥原土出产的汽车仅收5%的关税。固然特朗普叫嚣要把这个税进步到25%能够针对中国品牌额外增税，但契机照旧有不少的，比如结伴、收购或重组这些玩法齐可以侧目风险。毕竟特斯拉在中国有独资工场，这个排场特朗普不可无视。

出海的必须是整车吗

汽车是一个产业链，零部件企业也应该行为出海的新力量。最杰出的例子就是宁德期间。继德国工场、匈牙利工场后，宁德期间第三家欧洲工场敲定，落地西班牙。12月10日，中国电板巨头宁德期间和欧洲车企巨头Stellantis集团晓示竣事条约，将在西班牙成立结伴公司，并以该结伴公司为主体，斥资40.38亿欧元（约合308亿元东说念主民币），在西班牙萨拉戈萨投建一座磷酸铁锂电板工场，这也将成为宁德期间在欧洲的首座结伴工场。

此外还有低调而凶猛的轮胎企业。截止本年8月，我国轮胎出口占比最大的是欧洲，其次是中东及南好意思。其中出口至欧洲及中东的8月轮胎累计占比区分为21.7%和14.4%，累计同比增速区分达12.8%和17.9%。把柄米其林年报数据披露，国内2023年乘用车及商用车轮胎出口4.32亿条，占比达到全球轮胎浪费的25%。每4条轮胎就有1条是中国轮胎。

玻璃、轮圈、避震器、刹车片、滤芯这类期间含量不高，但高需求的易耗品，也应该行为咱们重心考虑的对象。中国企业应该妥洽脚色，从国际品牌的代工场成为反攻国际的自主闻名品牌。

回来

中国制造一经成为全球化不可或缺的一个链点，中国的汽车企业当今濒临的问题固然好多，但出海的大标的和大原则不可变。笔者淡薄，不要去用国内的现存风光来估算在国际的贸易环境，也不要用大资金去砸一些难以收效的技俩。难啃的骨头不要硬啃，契机可能出当今视线之外。

咱们应该知晓地意志到，中国汽车工业当天的茂密靠的不是新动力汽车弯说念超车，而是几代中国汽车东说念主和外来期间教化共同奋力的成果。传统燃油车在好多商场比新动力车更受迎接，自然前提是居品线要丰富。一个居品过硬、说念路正确、财务健康的企业才有履历谈出海。因为出海不可处罚命悬一线的问题，只可视为一个新的首先。