有多久没听过玛莎拉蒂的音问了？上一次对于玛莎拉蒂的热门似乎照旧“微商喜提”。

近两年，中国乘用车商场的顾惜力大多被“至人打架”占据。尽管偶有豪华商场遇冷音问传出，但也并未引起重心矜恤。但是，近日一则音问却有点出乎预感，千里寂已久的玛莎拉蒂，尽然仍是靠近生活危急了？

10月16日音问，Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）在2024巴黎车展上公开承认，集团旗下的玛莎拉蒂品牌正靠近财务窘境，处于亏空现象。

据中国汽车畅通协会乘用车商场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）公布的数据，2023年，玛莎拉蒂在中国商场的入口销量为4264辆，同比下滑12%；2024年1—8月，玛莎拉蒂在中国商场的入口销量合计840辆，同比下滑74%。

在Stellantis首席膨胀官卡洛斯・塔瓦雷斯看来，“咱们的产物莫得问题”，而是因为品牌定位不显著。他强调，玛莎拉蒂不单是是一个跑车品牌，还代表着豪华旅行，代表着高品性生活、甜密生活以及科技。在塔瓦雷斯看来，玛莎拉蒂之前的惩处团队未能传递这一品牌理念。恰是因为这种“灾祸的营销”，导致其 2024 年上半年的销量下降了 50% 以上。

因此，玛莎拉蒂多个地区负责东谈主发生变动，其中也包括刚刚换任的中国区总司理。但问题真是出自营销上吗？

从中国商场情况来看，本年1—8月，除了玛莎拉蒂暴跌七成外，迈凯伦致使暴跌大概，另外，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌均出现不同程度的下滑。

在智能、电动化的波澜的大势下，超豪华品牌正在碰到前所未有的风云。

频年下降

骨子上，玛莎拉蒂下降并非近两年才驱动。早在2018年，玛莎拉蒂在华就仍是呈现出下滑态势。‍‍‍‍‍‍‍‍

2004年干与中国商场的玛莎拉蒂，在2011年迎来了一段快速发缓期。2017年，中国商场特出好意思国商场成为玛莎拉蒂各人最大单一商场。数据显现，2017年，玛莎拉蒂各人总销量为4.87万辆，同比增长21%。其中中国区销量14498辆，同比增长18%，在玛莎拉蒂各人销量中占比29.8%。

也曾的玛莎拉蒂有多火，不错用红极一时的积攒表象来表述：莫得“喜提”玛莎拉蒂的微商，不算奏效的微商。这致使一度繁衍出一项新业务，有店面打出告白口号：迎接微商拍照，一次200元。

图片起原：玛莎拉蒂

但是，在2017年盛况之后，好势头并莫得延续下去。‍‍‍‍2018年，玛莎拉蒂在华销量仅为10696辆，同比下滑约30%。

业内东谈主士多量以为，玛莎拉蒂干与2018年销量赓续大幅下滑，最径直的原因之一是中国关税的调换。关税下调激发一定的商场不雅望厚谊，导致部分6月的订单缓期到7月录用。2018年第二季度，玛莎拉蒂中国区销售1500辆，同比暴跌70%。

可惜，黯淡并莫得跟着2018年往常，2019年，玛莎拉蒂下降风物并未改善。数据显现，2019年，玛莎拉蒂在华销售6240辆，同比下滑42%；2020年销售4787辆；2021年玛莎拉蒂迎来了倏得的回转，在华销售7143辆，同比增长49%。2022年又驱动了暴跌，当年销售4855辆，同比下滑32%；2023年，玛莎拉蒂在华销售4264辆，同比下滑12%。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍2024年1—8月，玛莎拉蒂在中国商场的入口销量合计840辆，同比下滑74%。

玛莎拉蒂在超豪华车商场的存在感越来越弱。‍‍‍‍

“如若不是在网上搜索保时捷车型的考虑，我根底念念不起来还有个玛莎拉蒂。”一位也曾准备买车的车主王刚（假名）在支吾平台上暗示，再次矜恤玛莎拉蒂这个品牌，照旧在平台的竞品车型推选上。

与王刚有着相似印象的不在少数，近几年，玛莎拉蒂在国内的存在感一丁点儿。这有时亦然塔瓦雷斯所指出的“灾祸营销”。虽然，玛莎拉蒂的阑珊是多方面的，除了营销问题，还有本身产物以及当下环境的复杂身分。‍‍‍‍‍‍

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9月25日，玛莎拉蒂文牍，于瀚邦出任该品牌新任中国总司理，负责三叉戟品牌在华的贸易运营。玛莎拉蒂首席膨胀官大卫·格拉索（Davide Grasso）对于瀚邦赐与厚望，他暗示，于瀚邦先生对中国商场有着潜入融会，“三叉戟品牌将会在他的引导下合手续深耕在华业务，并戮力圮绝新纪元的发展设想”。

除了换帅，玛莎拉蒂也推出了一些新车。本年玛莎拉蒂不竭发布了GranCabrio Trofeo、GranCabrio Folgore 与 GT2 Stradale等车型。新能源方面，按照狡计，到2025年，通盘玛莎拉蒂车型将提供全电动版块，到2028年，总共玛莎拉蒂系列将仅靠电力运行。

集体遇冷

2018年玛莎拉蒂在华销量下滑时，宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、迈凯伦等超豪华品牌还无法与其“仁至义尽”，致使在华销量仍在不休飞腾。但本年以来，这些品牌在华也集体碰到了“极冷”。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

1—8月，宾利、法拉利、劳斯莱斯、兰博基尼、阿斯顿马丁、迈凯伦等品牌，在中国商场的销量跌幅均越过两位数，其中，迈凯伦跌幅高达88%。

图片起原：乘联分会崔东树

“往常几年入口超豪华车合手续增长，但2023年以来出现12%的下滑，2024年1—8月加快下滑。”乘联分会文牍长崔东树暗示，超豪华总体走弱体现超高端破费群体的购买力暂时放缓，或者是转到国产高端。

事实上，为了搭救销量罅隙，本年超豪华车致使旷费地“参与”了价钱战。7月，有经销商层面音问称，‍‍‍‍‍‍现金5座版劳斯莱斯库里南在部分地区详细优惠越过百万元；宾利飞奔2024款4.0T V8 雅度版降价70万元；保时捷Macan详细优惠越过两成，现金优惠越过10万元。

尽管有经销商阐明称该价钱并非是裸车价而是选配以及个性化方面的扣头，但购车本钱大幅下降仍是不争的事实。‍‍‍‍‍

在宾利汽车中国内地及香港、澳门膨胀总司理安睿轲看来，尽管本年的销量相较客岁同时有所下降，但宾利不雅察到了相对积极的商场趋势，因此对于本年在华销量弘扬仍然保合手乐不雅。

在汽车行业电动化、智能化转型确当下，超豪华品牌也在积极拥抱变化。

现在，劳斯莱斯在售的新能源产物仅有一款闪灵，这亦然首款纯电动车型。凭据此前狡计，劳斯莱斯旗下车型2030年将通盘为纯电车型。

不同于劳斯莱斯跳过混动车型径直All in纯电的阶梯，在宾利看来，‍‍混动系统的过渡期可能会比预期更长，尤其是插电混动系统。

安睿轲称，现在宾利正在稳步鼓励电动化进度，并设想于2026年推出第一款纯电动宾利座驾。在这个进度中，插电混动的能源选拔将赓续施展巨大的过渡作用。本年8月，宾利刚发布了搭载全新性能混动系统的第四代欧陆GT极致版，也体现了宾利汽车在这一战术上的合手续鼓励。

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兰博基尼对此也合手调换立场。 据外媒报谈，在10月初举办的Urus SE发布会上，兰博基尼首席时间官 Rouven Mohr暗示：“现在来看，推出电动跑车尤其是超等跑车的时机并不进修。”在他看来，兰博基尼需要渐渐向电动化过渡，羼杂能源的布局足以撑合手兰博基尼畴昔十年的发展。

8月，兰博基尼首款插电式羼杂能源超等SUV Urus SE负责在华亮相，是品牌迈向电动化畴昔的巨大里程碑。

不外，对于体量小但作风高的超豪华品牌来说，除了要量度纯电动时间与跑车操控性能之间的联系除外，电动化转型需要的大笔资金亦然让这些品牌徜徉难行的巨大原因。盈利艰难的超豪华品牌在汽车业发展历史中，大多资格过数次转让，近几年的低迷，是否会让部分超豪华品牌再次易主？

作家：郑宇

宾利乘联分会迈凯伦玛莎拉蒂劳斯莱斯发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间事业。