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在汽车本事莫得突变的情况下，Model Y 还是是最佳的谜底。

文丨李梓楠

剪辑丨黄俊杰 龚方毅

昔时几个月里，马斯克把越来越多的时期花在总统选举上，在特朗普的麇集上原地起跳、抽取参与示威的选民奉上百万好意思元支票。

特斯拉也很久莫得大卖的新车了。Cybertruck 依旧难产，昔时三个月只拜托了 1.6 万辆。主力车型 Model 3、Model Y 分歧卖了 7 年和 5 年。其中 Model 3 只在前年小幅篡改了前脸、内饰和电板容量，Model Y 要到来岁头才会篡改。

在横蛮竞争的阛阓，企业坚贞不屈。但特斯拉莫得遭遇问题。

三季度特斯拉在全球卖出 46.2 万辆车，环比增长 4.3%；营收增长 8 % 至 251 亿好意思元；华尔街最关怀的汽车销售毛利率在接头 10 个季度下过时回弹来到 16.4%，比预期高 2 个百分点。

财报发布后，特斯拉股价盘后大涨 12%，加多的市值是小鹏汽车总市值的 7 倍。

在竞争最横蛮的中国阛阓，特斯拉 Model 3 7 月拜托量创历史新高，9 月销量同比增长 66%，Model Y 成为豪华车阛阓销量第一。

在欧洲，2023 年里有 7 个月 Model Y 齐是销量冠军，上个月 Model Y 又重回第一。

特斯拉阛阓发达反弹，一方面来自特斯拉本季度的成本改善。另一方面则是通盘电动车行业堕入逆境的划定，莫得车企推出足以狙击 Model Y 的车型。

靠裁人和供应商襄理，特斯拉平均每辆车省出 2000 好意思元

现时特斯拉造一辆车的平均成本为 3.51 万好意思元，Model 3 和 Model Y 的单车成本较上个季度下降 2000 好意思元。

毛利率回弹主要来自马斯克裁掉近 2 万名职工压缩的成本。本年 4 月中旬开动，马斯克以特斯拉增长堕入停滞为由，晓谕在全球裁掉 10% 的职工，但最终裁人幅度杰出 15%。除了一线分娩和销售东说念主员外，特斯拉的电板研发、机器东说念主、车型想象、充电业务等多个中枢部门齐裁人超 20%。

这次裁人奏凯导致特斯拉部分车型的量产经过受阻，本该在本年末上市的改款 Model Y 被动推迟至来岁一季度拜托。

造一辆车的电板成本也因为碳酸锂价钱下落而大幅裁减。据咱们了解，特斯拉最主要的电板供应商宁德时期三季度为特斯拉降价 10%，这约略让特斯拉在上海工场分娩的汽车平均毛利率高涨 2 个百分点。

Cybertruck 依旧难产，但收货于 4680 电板扩产，Cybertruck 的毛利率还是转正不再烧钱。

马斯克宣称，特斯拉正处于两轮巨幅增长的中间地带，自动驾驶和无东说念主出租车业务会率领特斯拉重现 2019 年-2023 年年均 50% 的功绩增速，但那是 2026 年的事情。马斯克说，淌若来岁宇宙不爆发大限制构兵，来岁特斯拉的销量增幅会达到 20%-30%，特斯拉策动在来岁上半年推出一款更低价的车型。

多年不变，但难以被挑战的 Model Y

特斯拉三季度的销量其实略低于阛阓预期。Model 3 和 Model Y 孝顺了 46.2 万辆里的 44 万辆。Cybertruck 主要在好意思国售卖，且拜托量小对特斯拉举座发达影响有限。

在汽车业本事、家具和价钱横蛮竞争确当下，Model Y 照旧全宇宙最畅销的汽车，帮特斯拉守住了阛阓，以至还能有所增长，号称遗址。

前年 3 月曾晓谕要对标 Model Y 的理念念 L8 本年累计卖出 5.6 万辆，还不到 Model Y 在中国一个月的销量。另一个 “Model Y” 杀手小鹏 G6 在多轮降价后，月销量只剩 4000 台。

竞争敌手作念出了充分的各别化。有不单一款照搬了保时捷的外不雅，让它的消费者不错花 20 多万买到我认识往的豪华外形；有的在座椅后安设桌板，绵薄孩子们在路上写功课、完善影音系统给中年男性构建藏匿实际的赋闲空间；有的装上可旋转的座椅，让东说念主在车里吃暖锅，还有的推出车载马桶，绵薄用户不下车就能如厕。

Model Y 莫得以上任何功能、特质，特斯拉也不宣传这款车绝顶合适有钱的多孩家庭或者年青女性。它也莫得各式豪华车常用的意大利 Alcantara 类皮革合成材料、没被蚊子叮咬过的少小牛皮或者不错 “零重力” 的推拿座椅。关于介意这些功能或体验的消费者来说，它被吐槽为 “毛坯” 的内饰齐是减分项。

仅仅相称一部分东说念主买车并莫得那么介意这些特质，他们照旧在买一个可靠、价钱合理的让我方从 A 点到 B 点的交通器用。

马斯克深信，东说念主们不买特斯拉的唯独根由是车不够低廉，可职责性不够。特斯拉最大的敌手比亚迪追求成本订价，把车卖给中国最强大的工薪阶级，让尽可能多的东说念主能开上车。全球最大的汽车公司丰田一直强调我方的车每公里行驶成本最低，且耐用，能开几十年。

Model Y 在上市 5 年后依然是百公里电耗最低的 SUV。因为舍去了马斯克觉得无须的内饰和诸多不必要的配件，Model Y 比竞争敌手更轻，只装 60 度电板的续航里程等同以至杰出装 80 度的竞争敌手。特斯拉不错省去 20 度电的成本，即使在能源电板大幅降价后，这亦然一笔杰出 1 万元的成本。Model Y 不错比同级别车型更低廉，且开起来也更低廉。

Model Y 照旧好意思国、澳洲等阛阓最安全的汽车，本年头，Model Y 再次拿到好意思国公路安全保障协会（IIHS）“最高安全车型”（Top Safety Pick+）认证。

特斯拉照旧电动车里少许数在全宇宙被凡俗招供的 “品牌”。这在相称程度上收货于它的先发上风，在 2008 年就拜托了首款纯电动车 Roadster。大部分用户第一次见到的电动车要么是特斯拉要么是比亚迪。一位造车新势力的家具总监曾向咱们评价说：“你的家具淌若比特斯拉贵，性能就必须比它好，淌若性能差未几，就必须比特斯拉低廉。”

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每个时期的销量冠军齐赢在性价比，现时通盘行业还造不出 15 万元的性价比纯电车型

汽车业昔时 100 年的各式最畅销车型齐不是性能最佳、最豪华的车，它们齐是莫得昭彰短板的性价比之王。

累计卖出 1500 万辆的福特 Model T 上市之初价钱是 850 好意思元（约合今天 29000 好意思元），福特活水线擢升效果后，Model T 的价钱降到 260 好意思元。那时福特汽车工场工东说念主花半年工资就不错买一辆 Model T，而竞争敌手的车售价宽敞在 2000 好意思元以上。

二战后横扫泰西阛阓几十年，累计卖出近 3000 万辆的全球甲壳虫起原的名字等于 Volkswagen（全球汽车）。这是第三帝国 “力量来自欢悦”（Kraft durch Freude）项有筹商明星家具，由希特勒参与界说、斐迪南·保时捷亲身想象，是一款低廉到每个德国度庭齐能用的小车。超等性价比、易于维修的特质让这款德国车在二战收尾之后投降了德国戎行未尝染指的通盘好意思国脉土。

再之后等于卡罗拉。1960 年代，丰田给经济复苏期的日本族庭想象了这款体积小、分量轻、省油的低价袖珍车卡罗拉。这款车在 1970 年代的石油危险爆火，帮丰田在泰西阛阓站稳脚跟。自那之后，丰田一直让卡罗拉的订价保管在 13 万元把握，基本上是业界最低廉且耐用的三厢车。

Model Y 的销量还是解说它等于现阶段消费者对纯电动汽车需求的最大条约数：在餍足富饶的续航里程、最基本的安静地的情况下，提供了堪用的扶植驾驶系统。

不外以任何圭臬揣摸打算，Model Y 齐比历史上的几个冠军贵得多。这也意味着，它关于全球相称一部分家庭来说，照旧太贵。淌若有公司能带来雷同平衡但更低廉的车，不错翻开更大的阛阓。

特斯拉短时期内无法再调低 Model Y 的售价。Model Y 单车之外，特斯拉已终年累月在电板、电机、芯片和软件算法上多数插足，这让特斯拉的毛利率从 33% 的高点减半到现时的 16.4%。

最近三年，特斯拉还将保管每年约 100 亿好意思元的成本开支去建老师 AI 算法的算力中心和效果更高的新工场。它需要让车有一定的毛利率才不错握续退换研发新本事。

特斯拉策动袭取的新本事也需要极高的落地成本，不光是特斯拉自己的研发，还需要供应商的联接。特斯拉上一个多数插足的硬件技俩 4680 电板已糜掷至少 50 亿好意思元的资金，这款电板直到最近才初步已毕特斯拉的本事设念念。

股东变革所需的成本雷同不菲。特斯拉最早自建充换电收集，而不是像油车那样，享受第三方树立的完善的基础步调；为了打法交易壁垒，特斯拉不得不插足近 50 亿好意思元在德国柏林树立工场。柏林工场还是建成两年多，但直到现时齐没达到想象产能。

今天作念电动车的公司里，确凿唯寥落斯拉承担了上述通盘特别的成本。

2022 年想象售价约 2.5 万好意思元的 Model 2 时，特斯拉莫得礼聘奏凯用性能更差的零件来降本。戮力让这辆车领有与 Model S 一样的智能驾驶水准，领有比 Model Y 更好的电子电气架构和能源系统，用更高效的制造模样攻击蓝本的成本结构已毕降本。

马斯克觉得用雷同的成本提供质地、性能更好的车，才调提供价值增量，信得过股东变革。只不外，特斯拉的一大堆竞争敌手不一定如斯坚握，然后作念出没那么智能但富饶有性价比的车。