民众汽车在中国有3家结伙公司，一汽-民众和上汽民众世界王人很熟识，还有一家结伙公司是民众和江汽纠合成立的，叫民众汽车安徽，现时只须一款车型——民众ID.UNYX 与众（下文简称与众），这款车的中语名为什么要叫“与众”呢？

很肤浅，即是“如胶似漆”的意旨真谛，一方面，它和其他车型不同，是一辆纯电动跨界SUV，接管了800V碳化硅平台打造，搭载了骁龙8295车机芯片，配备了高阶智驾系统；一方面，它和其他民众车型不同，外不雅谋略愈加激进，还接管了金色民众车标，定名为“与众”更能彰显出我方特立独行的个性化和相反化。

民众汽车关于与众很有信心，告成定了个20.99-24.99万元的价钱规模，它是一辆紧凑型SUV，售价却对标特斯拉Model Y。

四肢民众汽车安徽成立后推出的首款车型，公司里濒临这款车充满期待。那么，与众能否一炮而红呢？

这款车是7月17日上市的，在7月份卖出了268台，可能有东谈主会说：这个数据莫得劝服力，毕竟它不是足月的数据，只可说是10几天的数据。

8月份但是足月了吧？它在8月份的销量进一步下滑，只卖出了77台，还不足7月份10几天的销量呢。

可以说，与众被本质狠狠上了一课！

销耗者为什么不待见这款车呢？

换上金色车标照实显得如胶似漆，但这仅仅“噱头”，而非“卖点”！只看恶果的话，裁夺也即是“镌脾琢肾”。

我除了在网上写写著述外，亦然一位销耗者，我买过好多台汽车，站在销耗者的角度来看，与众20.99-24.99万元的售价照实未低廉，要是它是台中型SUV还好说，可它仅仅一辆紧凑型SUV，对比同级别车型，民众ID.4系列的价钱自己就比它低，还有优惠，要是心爱民众汽车的话，为什么要放着ID.4系列不买，反而买辆更贵的与众呢？难谈多花这五六万只为了把品牌LOGO涂成金色？

第二，这款车上市的时分稍晚，访佛的纯电动轿跑SUV在商场上还是林林总总了，况且商场还在“内卷”，还在打“价钱战”，与众这样的售价配合这样的产物力，当然会鲜有问津。

要是它能早几年上市，可能销量还会更高一些，毕竟当时的商场还不像当今这样“卷”，还莫得这样多的造车新势力，竞争压力就会小一些。

第三，仅仅我个东谈主的宗旨，很主不雅的。我认为与众的外不雅谋略谈不上何等出色，显得有些不配合，莫得那种流通当然的嗅觉，起码

其实轿跑SUV很难谋略的稳扎稳打，就连特斯拉Model Y和智界R7这些车也不是每一面王人很好意思，可能从一个角度看很漂亮，再换个角度就说来话长了。

第四，在能源这方面，民众汽车一直很保守，与众也不例外，这款车的后驱车型是170kW/310N·m的账面数据，四驱车型是250kW/472牛·米的账面数据，比拟油车照实很可以，可比拟同价位的电车，就莫得什么上风可言了。

还有纯电续航里程，后驱车型的CLTC纯电续航里程为621km，四驱车型是565km，无谓说别的，东谈主家小米SU7王人能把后驱车型的CLTC纯电续航里程作念到830km。这样来看的话，与众在续航里程方面也不占上风。

至于智能座舱和车内空间方面，与众作念得照实很可以，特殊是车机系统，比拟以往的民众汽车有了很大的普及，这方面照实莫得什么“槽点”。

终末，您认为与众的销量为什么很难普及呢？