待爆的小众车。

靠车海和性价比，比亚迪再次成为冠军。

先浅薄陈设一些第三季度的中枢数字：

营收2011.25亿元，同比增长24.04%；

归母净利润116.07亿元，同比增长11.47%；

销量113.5万辆，同比加多 37.7%。

收入与销量王人飞，比亚迪单季度收入打破卓越2000亿元，算上电板和其他业务后，其总收入也初度超越特斯拉，成为全球第一，这是质变的跃进。

自此，在枢纽财务主见上，比亚迪只须净利润还过期于特斯拉。

新能源汽车的存一火卡位战还在赓续，但从咫尺的阛阓范畴和营收情况来看，比亚迪如故成为了胜仗者。

01迪王登顶

本年前9个月，比亚迪新能源汽车累计销售274.79万辆，同比增长32.13% 。第三季度，比亚迪累计销量达113.49万辆，同比增长37.7%。按咫尺的走势，完成360万辆的年度销量方向，问题不大。

王传福曾说：引颈世界新能源汽车阛阓的不是好意思国东说念主，也不是德国东说念主，而是中国东说念主！

这一次，中国作念到了，他也作念到了，胜仗登顶况兼科罚了近百万东说念主的饭碗。

具体到车型上，挑大梁的依旧是秦PLUS、海鸥和宋PLUS，这三款车占三季度销量的30%以上。这三款车都不是本年上市的新车型，保管旧车的销量，其实对比亚迪产物树立、资本戒指的推行更大。

都说比亚迪的崛起是站在了风口之上，那就再看一下这组数据：

2015年，比亚迪研发干涉37亿，约为特斯拉的82%；

2018年，比亚迪研发干涉85亿；

2021年，比亚迪研发干涉达到106亿；

2022年，比亚迪研发干涉打破200亿，达到特斯拉的97%；

2023年，比亚迪研发用度达到400亿，比特斯拉跨越43%。

最初的比亚迪，仅仅一家电板工场，取得这场商战的胜仗，归根结底，照旧因为在新能源汽车阛阓爆发之时，比亚迪适合阛阓产物结构，大手笔干涉研发、普及产能，推出刀片电板、上线DM-i混动系统，才杀青了事迹、销量的“狂飙”。

比亚迪的起飞，是中国新能源车企速即发展的典范，亦然中国汽车产业崛起的缩影。海阔凭鱼跃，天高任鸟飞，放飞咱们的民族自信！

▲图源：比亚迪

成为全球化企业，出海是枢纽一步。国内站稳脚跟的比亚迪，在出海方面也决议勃勃，阛阓发扬相等苍劲。

9月，比亚迪国外售售新能源乘用车共计33012辆，其中出口30512辆，如故聚拢3个月销量超3万辆。本年1至9月，比亚迪国外累计销量达27.36万辆。出海踪影无边日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等80多个国度及地区。

比亚迪最近的出海动作也引起不小的暖热。有媒体发布了一组比亚迪皮卡SHARK的汉文宣传海报，况兼在酬酢平台上开启了#比亚迪首款皮卡SHARK开启国内预热#的话题。

网友这才知说念蓝本比亚迪还有国外版皮卡？

老车友们也纷纷臆测这台皮卡是否会在国内上市。

公共都知说念，汽车行业向新能源举座转型是势在必行，但皮卡这一品类，仍是新能源浸透率最低的车型。阐明第一商用车网的统计，咫尺新能源浸透率在2%傍边。

“卷王”比亚迪，又是何时盯上了皮卡阛阓这块肉？

02发力高端皮卡

10月26日，比亚迪在柬埔寨举办了全新电动皮卡SHARK 6的发布会，并推出了比亚迪的DM技巧。再往前推的话，早在本年5月，比亚迪SHARK搀杂能源皮卡就已在墨西哥亮相。

比亚迪SHARK 6墨西哥售价折合东说念主民币40万傍边，有纯电和插电两种能源类型。

从曝光的汉文宣传海报来看，以鲨鱼形象为筹算基础，定位为新能源豪华智能皮卡。其举座筹算依然延续国外版造型，车身长宽高区分为5457*1971*1925mm，轴距为3260mm，算是一款超大型车了。

性能方面，基于DMO平台搭载全球草创纵置 EHS运转总成，禁受CTC电板底盘一体化技巧，智能电四驱+能量中锁，零百加快5.7s，NEDC百公里油耗7.5L，纯电续航100km，概述续航840km，并置有前后双叉臂孤独悬架。

▲图源：比亚迪

比亚迪汽车已隐私乘用车、商用车两大产物矩阵，含轿车、SUV、MPV、性能车、客车等多种车型，产物体系复杂、价钱范围最广。

SHARK 6的推出，其一，是其在皮卡界限的全新打破，进一步丰富了比亚迪的产物矩阵。其二，在高端阛阓界限，比亚迪已凭借热销的比亚迪唐、汉两大旗舰和仰望等品牌获取初步认同，全新的高端皮卡有望让比亚迪以高端品牌形象于国外再下一城。

这款车型暂未在国内上线，不外也有业内东说念主士探讨，SHARK 6登陆国内阛阓仅仅时代的问题。

比亚迪发力皮卡，如今最有压力的，莫过于“皮卡一哥”长城了。

近几年的自主品牌销冠，几大车企换着坐，但说起皮卡阛阓销量，公共闭着眼睛都知说念榜一是长城。

03长城的铁饭碗

自1984年起步于今，中国皮卡历经40年的发展，年销量如故稳步在50万辆傍边。

相干数据夸耀，2023年长城皮卡累计销售202330辆，聚拢26年销量第一，坐稳国内皮卡一哥的位置，妥妥的“铁饭碗”。

此外，其国内末端市占率近50%，这就意味着中国每卖出两辆皮卡，就有一辆是长城。

在有着“旺季”之称的金九月份，长城皮卡全球销售14456辆，遥遥当先。其中，主打高性能越野皮卡的长城炮，9月全球销量为10833辆，累计杀青48个月销量过万，蝉联中国皮卡销量冠军。

▲图源：乘联会数据

长安江淮、上汽大通、江铃紧随自后，此外，江淮、江铃、长安这三家皮卡企业，9月销量均呈现出苍劲的增长势头。

长城皮卡算作皮卡行业霸主，销量当然是一骑绝尘，但与昨年同时比较却下滑了15.9%。本年以来长城皮卡卖不动，也披流露所有这个词皮卡阛阓不景气的近况，让也曾率先喊出皮卡乘用化的长城也闻风丧胆。

皮卡销量相对巩固，耗尽群体也较为固定，改动大师对皮卡文化的意识，还需要很久。此外，皮卡在中国要念念正当登程，还濒临15年报废、一年两检、城市限行的三大收尾，使用条款远比乘用车严苛，这些都是皮卡车企一直以来共同面对的费劲。

不外跟着寰宇战略的逐渐解禁，皮卡阛阓如故变得活跃起来，车企关于皮卡的定位，也如故从单一车辆，转向皮卡+越野/户外的新看法，推出频率、产物升级速率，如故接近乘用车。

如今，比亚迪已暗暗杀入了这个小众阛阓，常胜将军长城也在捋臂张拳发力中，车企们多款乘用化与智能化新车型接连亮相。

在主流车企的鼓吹下，新能源皮卡阛阓朝夕会火爆起来，前路漫漫亦灿灿，且看各路英豪书写外传。

|参考贵寓：

[1]微博用户@向北束缚电、比亚迪财报