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本报记者 尹丽梅 张硕 北京报说念

在“电比油低”的抓续攻势下，国内燃油车糊口空间进一步被挤压。

11月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）线路了汽车产业10月产销数据。数据清晰，2024年10月，传统燃料乘用车国内销量104.1万辆，比上年同期减少23.6万辆，环比增长10.8%，同比下落18.5%。1—10月，传统燃料乘用车国内销量904.6万辆，比上年同期减少233.2万辆，同比下落20.5%。

2023年传统燃油乘用车国内销量1404.3万辆，同比下落7.2%。这诠释，国内传统燃料乘用车销量下滑幅度进一步扩大。

“2024年1—10月，传统燃料乘用车国内销量比较昨年同期下落了五分之一，下滑幅度相等赫然。”中汽协副通知长陈士华对《中国推敲报》记者默示，从不同级别的汽车市集情况来看，各级别新动力乘用车市集增速均高于传统燃料乘用车。

2024年1—10月，传统燃料乘用车各级别市集的销量均呈不同进程下落。同期，记者还温雅到，弥远以来传统燃料乘用车销量主要集结在A级车市集，联系词传统燃料乘用车在A级车市集的“江湖地位”已禁受到挑战，其在A级车市集的累计销量为668万辆，同比下落14.5%。

“电进油退”趋势更为突显

在电动化这一大的转型海浪下，燃油车市集这块蛋糕变得越来越小。

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说明中汽协线路的数据，2024年10月，传统燃料乘用车国内销量104.1万辆，而新动力乘用车国内销量为124.8万辆，已毕反超；1—10月，传统燃料乘用车国内销量为904.6万辆，新动力乘用车国内销量828.8万辆。从本年前10个月的数据来看，新动力乘用车在销量上与传统燃料乘用车“平分秋色”。

在销量增速上，传统燃料乘用车与新动力乘用车则进展出“冷热不均”的态势。2024年1—10月，传统燃料乘用车国内销量比上年同期减少233.2万辆，同比下落20.5%。而同期新动力乘用车国内销量则同比增长38.6%。

2023年我国新动力汽车市集占有率为31.6%，而2024年1—10月，我国新动力汽车新车销量仍是达到汽车新车总销量的39.6%，市集份额抓续攀升。

与此同期，与传统燃料乘用车各级别市集销量均呈不同进程下落景观不同的是，新动力乘用车在各级别市集的销量均呈不同进程增长，其中D级涨幅最大。当今新动力乘用车的销量主要集结在A级和B级车市集，累计销量永别完成286万辆和314万辆，同比永别增长3.9%和77.2%。

通过上述数据不错看到，国内汽车市集“电进油退”趋势进一步突显。

记者温雅到，说明国务院发展督察中心线路的数据，在新动力汽车对汽车市集的影响中，增量效应约占40%，另外60%是对传统燃油汽车的替代效应，昔时替代效应将会越来越强。

国务院发展督察中心市集经济督察所副长处王青觉得，新动力汽车对燃油汽车的加快替代是势在必行，这一趋势不太可能会出现逆转。不外，在他看来，在这个历程中咱们应调解理理好新动力汽车与燃油车之间的互助发展问题，应幸免出现“冰火两重天”的场面。

“咱们不成只温雅新动力汽车这一增长亮点，不然会对我国的汽车产业以及汽车铺张的抓续健康发展不利。咱们要通过转机产业以及翻新战术，去买通二者之间产能诳骗和资源整合的通说念，既缓解燃油汽车厂商的困局，又裁汰新动力汽车发展的本钱，酿成互助互促的发展，这才是处分问题的根底出息，而这是皆备可能已毕的。”王青展望，2025年后固然新动力汽车的增速仍会保抓在比较高的水平上，但会出现下落的历程。比较之下，燃油车市集也将趋于安靖。

中国汽车流畅协会乘用车市集信息联席分会通知长崔东树也觉得，油车和电车将在很长一段时候内并行。“无论是从石油储备如故铺张需求来看，燃油车不可能腐化，中国的电动汽车与燃油车会弥远共存发展。”

传统车企利润收窄

传统燃油车是许多汽车企业的利润开始和糊口基础。当传统燃油车销量走向下滑通说念，不少车企糊口和发展濒临较大的冲击和压力。

说明中汽协的数据，2024年1—10月，汽车销量排行三位的企业集团销量悉数为874.9万辆，同比下滑1.4%。前十位的企业集团销量悉数为2086.3万辆，同比增长2.2%，占汽车销售总量的84.7%，低于上年同期0.5个百分点。

“从重心企业的情况来看，排行前三家、前十家的企业销量进展并不算尽头好，比行业合座的情况要差一些，这诠释当今车企中的大企业也濒临着强烈的市集竞争，尤其是原本以乘用车销售为主的企业。车企当今虽在转型，关联词难度也很大，因此市集出现了赫然的下落。”陈士华对记者默示。

记者温雅到，近期以燃油车销售为主的多祖传统车企公布了2024年三季度报，在燃油车市集萎缩以及强烈的价钱战布景下，多祖传统车企营收、利润出现下滑，有传统车企利润下滑幅度最初90%。

“受电动化的冲击，一些传统大型车企当今固然仍处于盈利阶段，但利润在加快收窄，况兼这一趋势越来越赫然。”中国电动百东说念主会副理事长兼通知长张永伟对记者默示，燃油车的限度和利润空间不停被压缩，会影响到汽车企业昔时的发展后劲。这么的态势对整个传统大型车企而言都是极大的挑战，若是有些企业转型的速率太慢，很有可能会被淘汰。

传统车企盈利情况欠佳，不少下流经销商也在过苦日子。

中国汽车流畅协会“糊口景色打听”和“经销商之声”等多项调研数据清晰，2024年上半年，寰球半数以上汽车经销商濒临失掉，较昨年同期扩大7.3%，经销商尽头是传统燃油车经销商宽敞存在网点过多过密、盈利能力不及、库存高企、商务战术分歧理等问题。

下半年以来，汽车经销商的处境未获得赫然改善。

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“近段期间，协会收到多半会员反馈，抓续的‘价钱战’使得经销商遭逢资金流动性尽头弥留的特等问题。”中国汽车流畅协会会长肖政三默示，现阶段，从供给端来看，汽车坐褥企业濒临产能增长而营收、利润下滑的景观，汽车厂家在整车和零部件供应、库存结构、车型搭售、售后守旧等各方面的想法和策略，与现时市集试验情况严重不符；从需求端来看，新车价钱倒挂，经销商销量和利润大幅减缓，豪华品牌经销商也出现大面积失掉。

肖政三觉得，在铺张层面，接下来应通过“油电同权”让新动力汽车和燃油车享有同恭候遇的铺张战术和刚正竞争环境，这将有助于汽车产业已毕从燃油车向新动力汽车的稳步过渡和健康发展，让中国新动力汽车走得更稳、行得更远、变得更强。

（剪辑：张硕 审核：童海华 校对：翟军）

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