不知谈各人怜惜莫得，奇瑞前不久发布的车型和全新混动期间用的居然是单档混动。

在以往对于混动相貌的争论中，我们听到最多的皆是多档DHT和油混的干戈，但在悄然之间有一股势力在一刹崛起，单档混动的势头越来越高。

一直以来，多档混动皆是干线，比如祯祥的雷神、长城的柠檬、奇瑞的鲲鹏混动系统皆用的是两档或三挡的阶梯，但单档混动也并不是莫得，卖的最好的比亚迪就一直在坚抓单档结构。

各人的鄙视链很默契，刨撤退我们自主品牌不作念的油混系统，多档混动在期间结构上就比单档要难，而单档混动又比增程式更复杂一些。

什么是单档？上风颓势又是什么？

在聊明晰单档为什么冉冉成主流之前，我们先来望望什么是单档？

搞出混动的目的即是为了让电动机和发动机在不同的“最好工况”下启动，市区油耗高那就用电，高速电耗高那就用油，何如协同发动机和电动机即是“单档和多档”的具体各异。

365建站客服QQ：800083652

混动的基应允趣很浮浅，发动机和电动机进行串并联，市区就用电、高速就用油，有能源高需求的时候油和电所有上，而电量不及的时候，发动机串联给电板充电。

而单档的车型重心在于发动机只在小部单干况下职责，大多半时候皆是用电，市区省油的特色越过显然，但是在亏电情景下的加快、高速情景抓续加快等工况下，电机自己就没劲儿、发动机又受限于单档的齿比，就形成了既没劲儿又耗油。

多档混动碰劲能处理这一切，有了多档的齿比，发动机自己就能达成更多的能源输出，性能增强了，但带来的污点也很显然，市区油耗增高。

说到这，不知谈各人防范到莫得，多档确乎更全面一些，但使用场景还是少。而单档天然有显然的污点，但是能收拢老匹夫买混动车的最大需求-市区更省油。

而最遑急点则在于，对于车企来说，单档结构的车型在本钱上更有上风。

用车本钱低、买车本钱更低，用户享受到的福利是切实的，但这远不是稠密车企鼎力发展单档混动的原因。

车企鼎力发展单档混动的最大原因即是看上了它的本钱上风。比亚迪之是以能把价钱压下来，不光是在供应链整合上有杰出树立，更遑急的是单档结构自己就比多档结构要省钱。在价钱战打得如斯强烈的情形下，多档从本钱上就无法称心车企降价的需求，而单档的研发又不需要太多本钱，把自家车企价钱打下来才是能在价钱战中立住脚的根柢。

其实选哪种混动相貌对于用户来说，齐全是不错把柄自身需求来的。淌若是常跑市区，对高速和急加快等需求少的用户，那单档混动细目会更顺应，而淌若念念要愈加全面的车型，那多档DHT才是正解。

不外，发展单档混动天然是嘱托了用户的需求，但淌若发展低期间阶梯的骨子是为了跟阛阓打价钱战而不是处理践诺存在的需求，那多档DHT的退败不错说是这个时期下最大的哀悼。