11月14日，2024年中国新动力汽车1000万辆达成活动，在岚图工场举行，在嘉宾大合影中，东风汽车集团董事长杨青站在了C位。

杨青高调亮相活动，致使抢了占中国新动力汽车销量三成、还是累计达成1000万辆产销的比亚迪的风头。按照常理，本年东风的新动力阐明一定是可圈可点的。

2024年，是杨青透顶掌舵东风的第一年。

既要洽商鼓吹对盈利的侦查，又要在新动力进入上不缺位，濒临前年赔本39.96亿元的东风集团股份公司，杨青一定曾感到进退为难。

本年3月，左右部门建议将对央企新动力业务单独侦查，其中市占率是真贵侦查成分之一。

对于新动力，东风一举而竟全功。

据东风汽车集团有限公司公众号“东风汽车”发布的数据，1-10月，东风汽车新动力整车销量70万辆，同比增长82.3%，而行业平均增速为33.9%。经说明，此数据包含赛力斯的35.3万辆。

凭证赛力斯8月底发布的半年报信息，东风汽车集团有限公司持有赛力斯21.68%股权，是赛力斯第二大鼓吹。

对于“东风汽车”即东风汽车集团公司销量是否不错包含赛力斯销量，行业内是有争议的。乘联会公布的月度批发销量，东风汽车和赛力斯分辩单列，而其中东风汽车销量不包含赛力斯。

不洽商赛力斯成分影响，1-10月，东风汽车集团中枢汽车板块东风集团股份有限公司，新动力汽车销量30.9万辆，同比增长11%，行业平均增速为33.9%，市占率由3.8%降至3.2%。

本年功绩阐明优异的车企，大部分实现了油、电共进。被觉得有发动机期间积淀的东风汽车，其燃油车又取得了若何的收成呢？

当今，东风自主乘用车燃油车业务主要采集在风神汽车，风神旗下三款在售油车奕炫、雄壮、皓极，1-10月忖度销售49071辆，同比下滑23%。

当今，燃油车销量占汽车新车总销量六成，依旧是传统车企的利润底座。明天东风自主乘用车燃油车板块将何去何从？

当今好多车企莫得处理好燃油车、新动力发展和进入节律，形成发展被迫时局。车企还是用厄运功绩为高层缺欠理解买了单。

相背，奇瑞、祯祥却的确凿现了油电共进，举例，奇瑞集团1-10月燃油车规模已达162万辆，实现超20%的同比增长。

纯电汽车增长放缓，插电混动渐渐成为新动力汽车新主流，单独作念纯电的企业或只剩特斯拉的情况下，燃油车式微，对于传统车企或将是致命的短板。

11月12日，联系左右部门明确建议不毁灭燃油车，“要在浪漫发展新动力汽车的同期，同步推动内燃机期间发展，激勉传统动力汽车和内燃机产业发展活力，实现高水平转型升级。”

不知东风对此将作何感思。

再望望，本年以来东风汽车的财务数据和整车销量排行情况。

放手当今，中国上市车企，仅东风集团股份公司莫得公布三季度财报。

但从1-10月全体销量下滑10%来看，预测其财务数据很难有内容改善。

上半年，东风集团股份公司营收511.4亿元，同比增长12.06%。鼓吹应占溢利6.84亿元，其中包括从赛力斯取得的超3亿投资收益，以过甚它提拔金20.19亿元。

本年1-10月，东风集团股份公司销售汽车152.6万辆。算上赛力斯等，母公司东风汽车集团有限公司销量200.9万辆，在中国汽车集团销量排行位列第7。

在2020年夙昔长期位列第二的东风汽车集团，短短几年时分，还是被比亚迪、祯祥控股集团、长安汽车、奇瑞集团赶超，不仅令东谈主唏嘘，东风若何了？

现年58岁的杨青，来岁乃至后年，将是其垂死的关隘。

按照2021年发布的东风风起谋划，到2025年，东风商用车、自主乘用车和新动力汽车销量要分辩达到100万辆，东风自主品牌规模进入行业TOP3。对于这一谋划，能否收尾，大略收尾多大的比例，对杨青过甚团队将是要紧老师。

杨青方丈东风使命以来，又先后发布了东风乘用车新动力“跃迁行径”、新车名堂处置体制机制优化及新动力“跃动工程“、商用车"跃升工程"、零部件”跃创工程“。业内觉得，这“四个跃”是杨青的极品，亦然东风能否触底反弹的垂死捏手。

杨青掌舵东风的第一年，不论答卷如何，一向很低调的他，先抢个C位。