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时尚车型 比亚迪要供应商降价10%,对汽车零部件企业意味着什么?

发布日期:2024-11-28 20:13    点击次数:127

比亚迪这一轮降价风暴,径直给供应商下了死号召:供应价钱必须降10%。这让我想起了前些年某些主机厂的"霸王条目",仅仅此次来得更锐利些。

数字会话语。Wind数据知道,228家汽车零配件上市公司里,前三季度扣非净利润率超越10%的企业仅有61家,占比27%。换句话说,淌若总计行业皆跟进比亚迪的降价计谋,来岁会有超越七成的供应商堕入耗损逆境。

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这事儿让我计议了好一阵子。应收账款的数字更惊心动魄,这些零配件企业三季度末的应收账款超越3000亿。主机厂压货款、延迟账期早已是公开的秘要,可目前还得降价,这不是要命吗?

我融会一位作念汽车零配件的雇主,前两天闲聊,他说目前每天睡眠皆睡不牢固。货是发出去了,可钱迟迟收不记忆,工东谈主工资和原材料款却必须按期付。

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企业为了生活,接下来会何如作念?裁减原材料品性、压缩东谈主工本钱,这些皆是势必的遴荐。可这么一来,居品性量堪忧,工东谈主收入下滑,总计产业链皆会堕入恶性轮回。

谨记前些年推敲过苹果和特斯拉的供应链。这两家公司的供应商多量能保管较高的利润率,这让它们有能源接续参加研发,普及居品品性。

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反不雅国内车企,动不动就要降价,供应商利润被压得越来越薄。这让我想起一句话:在生活眼前,谈德是莫得力量的。可企业皆在死活线上叛逆,又何如谈立异和品性?

挑升义的是,华为的供应商利润率就显着低于苹果的供应商,比亚迪的供应商利润率也低于特斯拉的。这种各别背后,折射出的是企业之间协作联系的骨子折柳。

咱们常说共赢,可信得过作念到共赢的企业并不。西方一些优秀企业,会给供应商留出合理的利润空间,这么总计产业链才智良性发展。

最近遇到一位老一又友,他们公司即是给某家头部车企供货的。他说目前很供应商皆在暗暗找新客户,生怕被单一客户"卡脖子"。这种现象值得警惕。

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产业链上游的利润就像是工业的"养分"。淌若上游企业皆安闲不下去了,总计产业链朝夕会出问题。可惜,很企业皆只顾咫尺利益。

追思十年前,日本车企际遇地震海啸,全球供应链中断。其时很东谈主才意志到,正本那些貌似庸俗的零配件供应商,才是总计产业的基石。

目前的情况让东谈主担忧。淌若供应商的利润接续被压缩,那些本该参加研发和质料改革的钱,就只可用来粗莽咫尺的本钱压力了。

这种现象接续下去,最终受害的是谁?花费者买到的可能是偷工减料的居品,职工拿到的工资越来越少,企业的立异才略也会逐步丧失。

年前在德国试验时,一位供应商雇主说过一句话:咱们不怕价钱谈判,生怕客户不讲道理。如实,交易竞争需要两边皆保持感性。

目前汽车行业竞争强烈,降价似乎成了势必遴荐。但淌若这种降价修复在榨干供应商的基础上,那就确实要警惕了。

想起前几年半导体艰苦,很车企被动停产。其时群众皆在反念念供应链的迫切性,可目前又开动陈腐主见。

其实,一个健康的产业生态,需要产业链各风景共同发展。大企业手执话语权,更应该有这份担当。可惜,践诺频频不尽如东谈主意。

经济下行压力下,很企业皆在寻求生活之谈。但淌若皆像比亚迪这么极限施压,惟恐产业链的根基会越来越脆弱。

也许,咱们需要再行念念考什么是信得过的竞争力。单纯的价钱战不是耐久之计,唯有产业链共同跨越,才智竣事信得过的可接续发展。

发布于:江西省