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导语：。广州车展前一天，第十万台小米 SU7 迎来下线，雷军早上不到八点就已守在工场……答应、慷慨、鼓动的厚谊，感染了许多东说念主。甚至于在广州车展现场，群众都合计小米汽车像是在过年。

确切，四肢小米汽车发展的见证者与旁不雅者，咱们佩服小米能够在不到一年的时分里，从零运行，达成十万辆确切立。但好像关于小米汽车本人，关于雷军而言，这十万辆确切立只不外是一些“小小的事”。

因为在广州车展现场，咱们看到了小米汽车的志在千里。“量产一代，发布一代，预研一代”这粗陋的十二个字，带来的信息量不少。

时间，是小米的根柢

在笔者读大学的时候，许多东说念主这么评价小米：

“小米诚然莫得什么中枢科技，但它最大的价值，即是让庸碌东说念主能够享受科技的便利。”

确切，在小米初度涉猎手机行业的时候，它并莫得什么中枢时间。

高通的 CPU、三星的屏幕、索尼的录像头……

在尝到中枢时间掌抓在别东说念主手里的疾苦之后，小米进攻汽车制造行业，尽量幸免“走老路”。

自研的 V6s/V8s 高转速电机、自研大压铸时间、自研智驾时间，大都中枢时间的自研自造，都显得小米具有弥散的气派。

这种气派的来源也很简单，因为汽车市集不像手机市集，不是仅凭价钱就能拿下来的。

相较于数码糜费品，汽车的容错率尽头低。你要是只依靠价钱去打市集，从而忽略了中枢结构的厚实性、可靠性，那很对不起，汽车行业内仍是有无数倒下的玩家，诠释注解这条路走欠亨。

是以小米进攻汽车行业的底层逻辑，是很贤惠的。

它莫得像某家房地产企业跨界进攻汽车制造业那样，用简单的“买买买”惩处一切。

小米用了 3 年的时分来作念准备职责，去学习、去研发、去优化、去考据。

要是你也去体验一下小米 SU7，其实就会发现，这款车真的很像是来自于传统车企的居品。在它身上，你能嗅觉到工程师的领导，也能嗅觉到它的老练度和完成度都很高。

当我以为 SU7 即是小米的巅峰时，小米却告诉咱们，这只是只是一个起首。

广州车展，小米发布智能底盘预研时间。

回想一下，这一系列时间，皆备不错用“不能念念议”来描摹。

从电机运行，小米对速率有执念

其实小米汽车从出生运行，就给市集传递了一个信号：想作念有乐趣、专诚念念的新动力汽车。

笔据这一预定揣度，小米在自研电机的说念路上走得越来越快。

先是 V6s 电机、后是 V8s 电机，而在本届车展上，小米发布了全新的电机时间。

这一电机的马力可达 449Ps、扭矩 380N · m，转速为 28000rpm。

不错看出，小米对电机的转速其实有执念。

那么，为了收场电机性能的进步，小米同规格 X-Pin 定子绕组时间，收场了更多的铜线满槽率从而进步电机转速。同期，这也有意于收缩电机的体积和分量。

需要一提的是，小米除了研发新的电机时间，同期也在配套蓄意全新的减慢器。

举例为了协作全新电机时间，小米蓄意了新的行星齿轮组减慢器，相较于平行轴减慢器，收场了体积和分量的优化。

新的减慢器将单体分量缩减 7kg、尺寸缩减 50mm ……要是咱们把全新电机时间和减慢器放在一说念，就不难发现小米此举到底是为何了。

更精悍的电驱系统，不错收场四轮散布式驱动。

举例在前轴位置，改日不错放弃 2 组电机，比目下的 SU7 Ultra 还要多一组。收场散布式驱动之后，不仅整车的最大马力可达 2054Ps，同期通过零碎的范畴，还不错为车辆提供更丰富的驱动口头。

比如原地调头、圆规调头，这些功能都将在改日的小米车型中收场。

是以笔者认为，小米对电机时间和减慢器蓄意的矫正，只是一个起首。

大的还在后面。

全智能底盘时间，创造更多可能性

目下仍是参加到了新动力汽车的下半场，有东说念主说，新动力下半场的竞争，骨子上即是智能化水平的竞争。可是在目下的市集上，关于智能化的竞争有不同的不雅点。

有东说念主认为，汽车智能化即是座舱时间和智驾时间的升级，作念好这两点就行了。

但笔者认为，汽车智能化不应该囿于智舱和智驾这两个维度，整车智能，才是真智能。

目下仍是有不少车企在商量整车智能时间了，举例比亚迪商量的易三方、易四方和云辇时间，通过散布式电机、智能悬架范畴系统，很好地收场了整车的智能范畴。

小米的念念路亦然大抵如斯，通过全智能的底盘时间，试图改变汽车给东说念主带来的体验。

除了上一部分提到的四电机散布式范畴时间，小米还有全主动悬架、线控转向、线范畴动等预研时间，这每一项时间都很有看点。

比如全主动悬架，不错信得过收场每一组悬架的单独范畴。

举例左侧车轮遭受震憾、右侧车轮稳重行驶，那么全主动悬架时间就能只诊治左侧悬架避震系统的阻尼和刚度，从而收场零震憾、零侧倾、零俯仰的主义。

而线控转向和线范畴动时间时间也很容易谐和，那即是在这两大系统中，径直取消机械和液压传动机构，带来的平正则是不错让车辆收场电动化范畴。

比如地点盘只输入电信号，莫得机械骚动，为将来的自动驾驶作念好准备；而线范畴动时间，则概略了液压驱动制动器卡钳的技艺，在踩下制动踏板的那一刻，电信号径直输出，反应速率更快、更符合横暴驾驶。

天然，以上提到的几组时间，也都是小米的预研时间，在莫得作念到万无一失的情况下，小米不会贸然装车。但咱们不错运筹帷幄的是，基于这些时间，小米汽车改日的驱动逻辑、驾控体验以及功能性，都会取得较大幅度的改善，这彰着算是整车智能化范畴的超越。

而且，在整车智能化的范畴逻辑中，小米不仅针对单独的范畴系统时间进行优化，同期也对车辆的底层完成窜改。

举例车辆的线控转向系统、线范畴动系统和全主动悬架系统，都需要输入电信号进行范畴。而这些信号的数据量尽头强盛，传统的 12V 低压系统很难快速、高效地完成传输。此时，小米竖立出了 48V 低压时间。

这一时间不错让低压损耗裁汰 75%，从而带来更大的带宽，为大功率电气化部件打好基础……

是以，回偏激来再看，小米面向智能化期间的时间进阶，有着尽头显然的逻辑念念维。从各个分裂的细节时间，再到团结的全体时间，收场了以点到面的全笼罩。

是以，笔者对小米的改日很有信心。

阿川评车

其实从小米在广州车展发布的每一项细节时间来看，这些时间单体都莫得所谓的划期间真谛，你从许多车企的时间策略里，都能挖掘出访佛的时间。

但小米的宝贵之处，在于它能够独当场竖立这些时间，况兼用显然的念念维将这些时间整合到一说念，相互赋能。在新动力汽车的下半场竞争中，这种全面的时间竖立本领、把时间一次性给到位的整合本领，其实是尽头稀缺的。走过十万辆新车下线的时分节点，咱们也有原理确信小米不错走得更远。