10月18日，长城汽车再发声明称：直至当下，安装常压油箱的混动车型还是罢手新车销售。

湮灭天，长城汽车董事长魏建军发推文称：中国汽车竞争日烈，长城汽车信守规矩与王法，竭力鞭策行业健康发展。东说念主生当有深广郊外去奔驰，企业须依正确轨说念而前行。长城誓为汽车强国梦拼搏不啻。

公开信息透露，2023年5月25日，长城汽车发布声明称，长城汽车4月11日向生态环境部、国度商场监督经管总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i罗致常压油箱，涉嫌整车挥发稠浊物排放不达主义问题进行举报。长城汽车这一举报信一出，在通盘行业引起山地风云。

针对长城汽车的这一公开举报，比亚迪方面发声明称，“咱们坚韧反对任何口头的不高洁竞争步履！并保留法务诉讼的职权！”同期，比亚迪方面合计长城汽车送检车辆的过程不对表率，也强调居品及相关检测恰当国度圭臬，在国度泰斗机构通过认证。

很快便有其他汽车品牌“卷入”这一争端。2023年5月25日更阑，理念念汽车CEO李念念在微博上示意，“理念念ONE的高压油箱是一个韩国企业开采的，其时国内还莫得供应商不错研发高压油箱。昔时许多各人不睬解为什么用金属高压油箱，还被黑了好久……L系列咱们通过结合研发的面目，支撑一家原土企业班师研发高压油箱，并把制造工场放在咱们常州工场驾驭。”

李念念这一发言似在告诉外界，其旗下所有混动车型均使用高压油箱，而不是常压油箱。这相配于理念念主动向长城汽车的这次举报运送了一颗明亮堂的枪弹。

随后东说念主们通过公开报说念发现，通盘商场中除比亚迪在相关混动车型中使用了常压油箱外，其他品牌均使用了高压油箱。由此，这一争论运行遍及通盘汽车商场。

昔时5月29日，有投资者在深交所互动易平台向比亚迪发问：比亚迪罗致常压油箱能否齐全挥发排放达标？

比亚迪答说念：不错齐全。比亚迪DM-i是基于电动车平台贪图的双电机串并联架构，齐全了发动机和车轮的解耦（脱开贯串），在EV模式下发动机不错纯真启动，燃油蒸汽不错进行摆脱脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多抑制单位的协同战术，以及对碳罐特质的潜入辩论，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放抑制本领，能恰当挥发排放法则圭臬。

该本领齐全了PHEV在碳罐阔气前，即使车辆在EV模式下永劫候使用，也会自动启动发动机，4分钟傍边即可措置问题，既不加多油耗，也不加多杂音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既兰质蕙心，又合规正当。

但比亚迪的这一趟答并莫得让东说念主们放下疑虑。随后很长一段时候内，多样针对这一事件的拜访、报说念春回大地，但到底哪个才是真相，由于国度相关部门迟迟未有表态，社会各界不得门径。

一年之后，2024年7月，在2024年中国汽车岑岭论坛上，祯祥控股集团资深副总裁杨学良公开采表评述称：“针对行业内普遍关心的常压油箱本领偏执激发的排放合规性争议，我服气，在法律的严谨疑望下，必将迎来一个刚正、透明且无可争议的裁决，让真相浮出水面。同期，咱们也应正视面前行业间法律监督机制的不及，那些台面下的非议与伪善之词，终将在轨制完善的过程中顶风招展。”

同期，祯祥控股集团董事长李书福发表公开言语称：“任何产业的健康发展王人必须表咫尺干涉产出比喻面齐全较好的经济效益，用之约束的内卷，浅易凶残的价钱战，其成果即是偷工减料、作秀售假和不对规的无序竞争”。

杨学良和李书福的这逐个语气表态，再次将高压油箱与常压油箱之争拉回到东说念主们的视线。

这意味着，这桩发生于2023年4月的“举报案”，直到2024年7月，整整一年又3个月之后，三大国度部委——生态环境部、国度商场监督经管总局、工业和信息化部——均未能给出任那儿理认识。也即是说，针对这么一桩牵扯到环境排放的“大案”，国度的垄断部门和监管部门均非凡一致地噤声不言，这有些不同寻常。

而祯祥汽车动作“友商”，动作这一整段以外的第三方、旁不雅者，尽然在公开时局指名说念姓地重提此事，其态度不言而喻。这种征象在通盘汽车行业王人相配稀疏。

这次长城汽车再次重提“常压油箱”事件，并明确示意，咫尺商场上还是看不到搭载常压油箱的混动车型在售。这意味着，即便宣称我方的常压油箱大要作念到排放“达标”，比亚迪仍然遴荐清除使用常压油箱，改用高压油箱。

那么问题来了，比亚迪改用高压油箱，到底是迫于公论压力，如故常压油箱照实存在排放不达主义情况呢？咱们的判断是：淌若相关部门不启动相关拜访，东说念主们或永恒王人不会知说念谜底。

公开数据透露，2020年6月，比亚迪发布了DM-p平台和DM-i平台。恰是靠着第四代DM-i超等混动本领，比亚迪在销量上齐全了雄壮飞升，2020年至2022年诀别达到了42.70万辆、72.13万辆、186.85万辆，成为通盘行业的龙头。其中，涉事车型比亚迪宋DM-i、秦DM-i在销量的孝敬上居功至伟。第一财经的报说念透露，不竭高压油箱需要加多500元傍边的物料资本，部分结伴车企可能达到1000元傍边。

字据公开报说念，2015年9月18日，好意思国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车安装了挑升应酬尾气排放检测的软件，不错识别汽车是否处于被检测气象，继而在车检时玄机启动，从而使汽车大要在车检时以“高环保圭臬”过关，而在往常行驶时，这些汽车却大王人排放稠浊物，最大可达好意思国法定圭臬的40倍。

2018年6月13日，针对大众汽车激发的“尾气门”事件，德国布伦瑞克检方13日对大众公司作出了10亿欧元的罚金令，大众汽车集团今日示意认罚，并承担相应的牵扯。2020年4月6日，英国高级法院裁定，德国大众汽车集团愚弄“舞弊软件”让柴油车尾气排放“恰当”欧洲定约排放圭臬的步履违章。

2024年9月3日，也即是时隔九年之后，77岁的大众汽车前首席实施官马丁•文德恩(Martin Winterkorn)在德国一家法院出庭，就几项刑事指控为我方狡辩，预测审判将握续12个月。文德恩和其他四东说念主在2019年被控诓骗，罪名是让大众汽车配备了排放舞弊本领。报说念称，淌若罪名诞生，马丁•文德恩(Martin Winterkorn)可能靠近最高10年扣留。

那么，这次长城汽车发布上述声明，是不是发生在中国的这场“排放门”之争，就此划上句号了呢？