“价钱战”打了近两年，中国乘用车的价钱却逐年走高。

乘联会公布的最新数据骄气，2019年国内汽车价钱均价是15.1万元，2020年是16.2万元，本年累计均价是18.2万元。也即是说，从2019年于今，国内汽车均价飞腾了3.1万元。

面前在国内汽车市集，动辄降价3万元、5万元，以致是降价数十万元的车型的不在少数。乘联会数据骄气，本年1~9月降价车型有195款，如故高出2023年全年150款的边界，也大幅卓越了2022年95款的降价边界。

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在这一布景下，为何汽车价钱还“越降越贵”了？“影响汽车零卖价钱变化的主要要素是汽车销量结构的变化。”在天下乘用车市集信息联席会书记长崔东树看来，“近几年天下乘用车市集价钱段销量结构走势捏续上行，高端车型销售占比擢升领悟，中廉价车型销量占比减少，这是挥霍升级的鼓舞，同期亦然换购群体的挥霍升级鼓舞。”

公开数据骄气，2020年~2024年前9个月，30万~40万元以上车型市集份额从7%擢升至11%；20万~30万元以上车型市集份额从14%擢升至18%；15万~20万元以上车型市集份额从16%擢升至18%。比拟之下，10万~15万元以上车型市集份额从36%下滑至33%；5万~10万元以上车型市集份额从22%下滑至13%。

左证乘联会零卖数据，天下城市市集的价钱段结构走势是捏续上行，高端新动力车型销售擢升领悟。在B级车和C级车市集，新动力车浸透率大幅擢升。2019年~2024年前9个月，B级车市集新动力浸透率从2.5%擢升至47%；C级车市集新动力浸透率从4%擢升至42.3%.

一个领悟的例子是，中国高端新动力品牌的价钱擢升。比如，“蔚小理”中，蔚来首款车型蔚来ES8起售价为44.8万元，理思首款车型理思ONE起售价为34.98万元，小鹏相对更低廉些，首款车型小鹏G3售价也在22.78万元。

“蔚小理”以外，问界、比亚迪、长安、长城、祥瑞等自主车企旗下车型售价也不断走高。比如，鸿蒙智行面前在售家具的平均售价接近40万元，售价30万元以上的家具销量远远高于30万元以下的家具。

在售价的提上下，自主车企的单车平均售价也在逐年上升。以长城汽车为例，‌2020年长城汽车的单车平均售价为9.3万元，2023年擢升至14万元，而到了2024年上半年，其单车平均售价达到了16.48万元。

国内乘用车价钱捏续上行，也暴骄气了一个隐患，初学级车市集销量萎缩，反应出了中低端购买力不及。“低端挥霍很迫切，需要改善粗俗群体需求购买力、拉动初学级挥霍，杀青首购群体的挥霍初学。”崔东树暗示。

本年以来，中央及场地实际的“以旧换新”策略捏续刺激中低端车市集。央视新闻报谈，本年7月，国度发改委、财政部印发的《对于加力守旧大边界竖立更新和挥霍品以旧换新的几许步调》中忽视，提高汽车报废更新补贴法度，对报废安妥法度的旧车并购买新动力乘用车的，由正本补贴1万元提高到2万元，针对安妥法度的燃油乘用车的补贴增至1.5万元。

此外，北京、上海、深圳、天津、重庆、四川、湖北、湖南、山东等20余省市均发布了预计的汽车置换补贴策略，且体式不一。

从乘联会公布的数据来看，本年第三季度，10万元以下的新动力市集走强，5万元级纯电动车走势改善，10万元级插混增长迅猛。其中，本年9月，A00级车市集的新动力浸透率达到了100%。同期，A0级微型车的新动力浸透率也冲破了75%。

汽车以旧换新策略加码实际以来，提振成果领悟，汽车报废更新补贴恳求量加速增长，灵验带动汽车销量擢升。据新华社10月17日讯息，抑遏10月16日24时，天下汽车报废更新补贴恳求量已高出142万份，当日新增补贴恳求量初次冲破2万份。

近期，中汽协也忽视，琢磨到以旧换新策略对拉动汽车挥霍已起到的积极作用，为保险策略的安定性、持续性和可预期，切实推崇好策略促进着力，建议来岁概况持续预计策略，并尽早发布相关实际细节，安定市集预期。