现时的国产新动力汽车，尤其是中高端新动力汽车的底盘本领，如故是好多百年车企追逐不上的存在了，倒不是因为机械结构有多先进，而是好多想路，老外根底莫得往阿谁标的想……

不知说念各人发现莫得，跟着国内新动力汽车的捏续发展，国内新动力汽车的底盘本领也有了分解的跨越，至少在账面上是这么！咱们看到好多二三十万的新动力汽车，皆搭载了空气吊挂、CDC可变电磁吊挂，也有一些车型搭载了圆规掉头、后轮转向。致使像仰望U8、仰望U9这种百万级车型，还能终了救急浮水、原地快速弹跳/飞跃等当作。好多新动力车型开起来、坐起来的嗅觉，确切是“换骨夺胎”了……

各人也皆知说念，在燃油车市集，国产车的底盘阐扬是高出拉胯的，好多用户和专科东说念主士皆看不上，那么为什么到了新动力汽车时间，一会儿就变好了呢？

电板确实是首功之臣

各人皆知说念，在燃油车市集，绝大多半的汽车居品，发动机和变速箱皆位于车辆前舱，是以从物理结构上来说，前后配重等于不平衡的，有些车型作念到了前后配比的平衡，但可能代价等于车辆空间、乘坐的惬意性需要作念出调解，关于空乏底盘调校的国产燃油车来说，情况则愈加辣手。

然而到了新动力汽车时间，电板就起到了迫切的作用，现时的新动力汽车，除了一些油改电车型以外，绝大多半新动力汽车的电板包皆平铺在底盘上了。这么一来，车辆前后配重推行上是很容易终了的，况且电板平铺在底盘上，也不错有用缩小车辆重点，从这极少上来说，至少从结构上来说，就如故有了上风。

前舱更有阐扬空间

各人皆知说念，关于吊挂来说，贯穿车轮的连杆越多，关于车轮的甩掉就愈加精确，而在燃油车时间，由于发动机和变速箱占据了前舱很大的空间，是以其实关于交接吊挂系统来说，就莫得那么轻车熟路了！

然而到了新动力汽车居品上，岂论是混动、增程照旧纯电，前舱空间相对皆要更充裕一些，那么在这种情况下，就不错有更多空间交接结构相对愈加复杂的双叉臂、多连杆等前吊挂了，这么一来，底盘的阐扬就会更好了。

高压电，自己亦然一种材干

跟着新动力汽车本领的发展，吊挂自己和整车智能也高度和会了，况且汽车厂家之间的竞争，也让各人在底盘方面，更舍得“加料”！咱们看到好多厂商给新动力汽车配上了空气弹簧+CDC可变吊挂，底盘高度和悬架软硬可调，这自己就省去了很大一部分调校元气心灵。

而像仰望U9这种领有极致通顺材干的底盘系统，搭载的直线电机，就需要高压电的加捏，能让吊挂的直线电板，马上爆发扭矩，让车辆底盘概况快速调养，在燃油车居品上，是很难终了的。

电板增多了底盘的抗扭转材干

前边咱们说了，在新动力汽车居品上，电板的铺设方法，让电板成为平衡车辆前后配重比的存在。而现时好多车辆搭载的CTB、CTC电板车身一体化本领，不仅让车辆底盘愈加紧凑，况且电板也成为了车辆结构的一部分，让车辆的扭转刚度更强。扭转刚度更强，关于车辆的前后循迹性加成也愈加分解。

是以其实从骨子上来讲，跟着国内汽车产业干预新动力汽车时间，比较于燃油车，不单是是车辆使用动力的不同，而是透顶两套想路。是以在燃油车上，自主品牌和国产车干不好的事情，在新动力汽车上就有契机干好了，比如性能、底盘、智能化等等。