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剪辑 ｜ 志豪

车东西12月9日音尘，近日，理思汽车举办了冬季用车技艺日，教化了一些研究冬季用车的问题和科罚措施。

▲理思汽车冬季用车技艺日现场

理思汽车深入，冬季用车时，座舱太冷是让许多用户齐困扰的问题，车内温度上涨速率太慢、车内温度散布不均的情况，是新能源车型永久被用户诟病的产物痛点。

针对清冷的冬季用车场景，理思汽车的瑕疵蓄意就是保险全家东说念主的甘心驾乘，勤苦让全家东说念主齐能感受到来自祥和座舱的幸福感。

那么升迁冬季用车舒限制的难点究竟在那处？又该怎么克服？理思汽车作念出了闪耀的教化。

一、自研多源热泵系统 传感器最多达51个

关于东说念主体而言，时时在24℃足下环境温度中，甘心肠体验最好。在朔方漫长冬季环境下，要使车内达到甘心温度，需要进步几十度的温差，这时就需要有一套纷乱的热不休系统来提供充足的制热智商。

当今行业内大部分电动汽车针对冬季采暖有两种成例解法，使用最世俗的是PTC（加热器，用于电板或乘员舱加热的热源产生）径直加开水或空气采暖，简便快速，但要作念到兼顾朔方较清冷地区（-20°C）的采暖需求，体积、分量和能耗齐会大幅增多；此外也有车企弃取热气旁通有谋划，通过电动压缩机自觉烧采暖，但这种采暖样式在启动段的制热速率慢且压缩机转速高、杂音大。

▲行业内大部分电动汽车针对冬季采暖措施

为了科罚这两种成例解法的流毒，理思MEGA弃取了自研多源热泵系统，具备43种情势不错搪塞全温域多场景下的能量调配。关于低温下空调采暖成果不好的问题，可通过压缩机“自产自销”快速制热：哄骗空调采暖后温度依然比较高的冷却液快速加热冷媒，激活热泵单元，使电动压缩机产生特别的制热智商。这套有谋划与行业成例作念法的制热智商的对比: 采暖速率更快，峰值制热智商更大。

▲理思MEGA自研多源热泵系统

有了更强盛的制热智商作念保险，并不代表就一定能有精良无比的甘心肠体验。低温条目下最初要兴隆整车一滑、二排、三排的对等职权，幸免一滑热的快，二排不热或者热的慢的景象。

其次，低温条目下东说念主体作为的热需求高于躯干，是以脚部空间需求的热量更多。只消保险低温条目下为脚部提供更多的热量，才调提供更好的甘心肠体验，同期还需要达成面脚温度分层，保险低温驾驶历程脚部感受祥和与头部感受清亮。

要思达到上述的甘心肠成果，中枢是对整车热量的详细化分拨。驾驶员在驾驶历程中，脚部摆放位置相对固定。一般车上主驾位置会有2至3个吹脚的出风口，但理思MEGA特别增多了2个，主驾吹脚出风口达到了5个。

通过流场瞎想，将出风朝向辞别对应驾驶员脚面和脚踝的位置，让热量精确送到东说念主体感知部位，这么不仅热得更快，用户的体感也会更甘心。

▲理思MEGA整车热量的详细化分拨

同期，在出行历程中，车辆的外界景象、温度等条目在赓续变化。需要蚁合智能空调的感知智商，才调保证在全场景下，齐能达成更强盛、更平衡的制热成果。

从理思L9脱手，其传感器数目达到了38个，到了新一代产物理思MEGA上，又增多了优化空气质地的二氧化碳传感器、负离子传感器，增多了天气预告、舆图导航等信号识别。

如今，理思MEGA空调标定可调用全车传感器的数字照旧达到了51个，信号起原通过车控谋划单元（XCU）斡旋处理，进而达周全车温度的智能抑制。

▲理思MEGA全场景智能温度提拔

以具体场景为例，在纯正场景下，理思MEGA的甘心肠算法和会了舆图信息，随机识别出纯正场景，蚁合光照传感器、外温传感器轮廓判定，在温度抑制上作念特殊处理、对车外沾污源作念阻隔，保证温度的踏实甘心，和更好的舱内空气质地。

二、弃取双层流空调箱瞎想 研发电量轨迹算法

在另外一方面，冬季新能源汽车续航里程的“缩水”一直是朔方地区车主用车时的开阔痛点。

究其原因，最主要的是低温下材料物理特质的变化。-7℃时，轮胎转念阻力比较常温增多50%、风阻增多10%，驱动系统中润滑油变焕发导致效力申斥2%，以及卡钳和轴承的拖滞阻力也会增多50%。

▲冬季续航申斥原因

除了在基础材料科学规模插足研发，科罚上述原因导致的能耗增多，理思汽车将升迁冬季续航的要点放在了热不休系统和电板上。

在冬季续航的下落中，空调破费占比15%、电板损耗占比10%足下，理思汽车针对这两项问题提倡了一套“开源节流”的科罚有谋划。节流对应的是在确保座舱甘心肠的前提下落低空调破费，开源则对应了电板低温放电量的升迁。

在冬季用车历程中，座舱加热是耗能“大户”，是以空调偏激背后的热不休系统的效力，是建造电动车时优化能耗的要点主张。

冬天在车内开空调，除了需要磋商采暖，还有一个必须科罚的问题是起雾。车内的湿暖空气遭遇冰凉的玻璃，很容易起雾。一个时时的科罚办法是开启空调的外轮回，引入车外干燥凉爽的空气进行除雾。但比较让祥和的空气在车内轮回，开启外轮回意味着特别的制热职守，例必会带来空调能耗的增多。

针对这一问题，理思汽车弃取了双层流空调箱的瞎想加以科罚。双层流空调箱是指对空调进气结构进行迤逦分层，引入适量外部空气散布在表层空间，在科罚玻璃起雾风险的同期，也能让成员呼吸到崭新的空气。

内轮回的祥和空气散布在车舱下部空间，使用更少的能量就不错让脚部感到祥和。同期，蚁合温湿度传感器、二氧化碳传感器等丰富的传感单元，理思汽车建造了更智能的抑制算法，在确保不起雾的前提下不错将内轮回空气的比例升迁到70%以上，节能成果显耀。

以理思MEGA为例，在-7°C CLTC圭臬工况下，双层流空调箱带来了57W的能耗申斥，这也意味着3.6km的续航升迁。

▲理思MEGA双层流空调箱瞎想

除了空调箱的立异，为了搪塞冬季不同场景，在多样环境下齐对每一份热量详细化哄骗，理思汽车对热不休系统的架构也进行了自研。

其中一个十分常见的场景是冬季清早通勤时的冷车启动。由于这种情况多为城市行驶工况，电驱尽管实足热不错供给座舱采暖，但热量并未几。

淌若热不休架构弃取传统有谋划，电驱余热在向座舱传递时还会同期经过电板，为电板加热。但淌若此时电板电量较高，本色上并不需要加热来增多放电智商，那么为电板加热反而成了无谓要的能量破费。

因此，理思汽车在热不休系统的回路中增多了绕过电板的选项，让电驱径直为座舱供热，比较传统有谋划节能12%足下。

▲理思汽车自研热不休系统架构

此外，如高速行驶时由于电驱余热充足，除了不错给乘员舱供热，还不错将过剩热量储存在电板中，鄙人高速进入城区后，淌若遇上拥挤，电驱的余热不够用，电板中存储的热量就不错因循乘员舱的供热。

作念到热不休场景笼罩更全之余，理思汽车还对零部件作念了高效瞎想，减少热不休系统自己的热耗散。理思MEGA的热不休集成模块，将泵、阀、换热器等16个主邀功能部件集成在沿途，大幅减少零部件数目，管路长度减少4.7米，管路热亏蚀减少8%，这亦然行业首款兴隆5C超充功能的集成模块。理思L6搭载了增程热泵系统的超等集成模块，科罚了空间叮咛周折。

▲理思MEGA的热不休集成模块

除了以优秀的热不休申斥空调破费达成“节流”外，还需要在升迁电板低温放电量的“开源”方面赓续挖掘。冬季电板低温能量衰减的主要原因，是由于在低温环境下，锂离子电板的电化学活性申斥，自身放电阻力增大。

这意味电板放电效力下落，会有更多的能量在电板里面被破费掉。同期，电板的功率智商也会下落，低电量下可能无法因循车辆宽泛行驶的同期，还需要特别破费能量去加热电板。

针对这一问题，理思汽车在达成MEGA的5C超充性能商讨上，插足了多半元气心灵来申斥电芯内阻水平，不仅达成了超充历程中的低发烧要求，也带来了低温可用电量的升迁。

▲理思MEGA低内阻电芯瞎想

在这个历程中，理思汽车对电芯内阻组成进行了分析，拆解了三个层级共17项内阻要素，再针对每一项内阻要素进行优化可行性分析。

终末，通过弃取超导电高活性正极、低粘高导电解液等技艺，见效将MEGA 5C电芯的低温阻抗申斥了30%，功率智商相应升迁30%以上。淌若放到整车低温续航测试工况来看，这意味着内阻能量亏蚀减少1%，电板加热损耗减少1%，举座续航不错增多2%。

除了理思MEGA弃取的麒麟5C电板，理思L6的磷酸铁锂电板相同针对冬季用车进行了优化。许多电动车用户齐曾有过这么的无语经验：明明姿色盘上显现还有电量，却顷刻间发生失速、甚而“趴窝”的情况，问题的根源在于磷酸铁锂电量估不准。

磷酸铁锂电量估不准，主要原因是校准契机少。行业内一般弃取电板开路电压校准电量。关于三元锂电板，由于开路电压与剩余电量时时呈现逐一双应的干系，因此不错通过测量电压来准确估算电量。

但磷酸铁锂电板则齐全不同，合并个开路电压可能对应多个电量值，导致电量难以校准。为了科罚这一困扰，许多车企建议用户按期将电板充满，用于校准电量。

可是，这么的作念法并未从根蒂上科罚磷酸铁锂电板电量估不准的问题。稀奇是关于增程或插混车型，用户的驾驶风气使得电板充满的契机更少，因此电量校准变得难上加难。

针对这个问题，理思汽车历经3年时辰，研发了ATR自适合轨迹重构算法，算法随机依据车主日常用车历程中的充放电变化轨迹，达成电量的自动校准。

即便用户永久起火充，或者单纯用油行驶，电量估算错误也能保握在3%至5%，比较行业成例水平升迁了50%以上，使得理思L6在低温场景下使用时，比较于传统算法放电电量升迁了至少3%。

▲ATR自适合轨迹重构算法

关于增程车型而言，纯电续航并非从满电到电量耗尽所行驶的里程，而是指在增程器启动前，车辆依靠纯电驱动的行驶里程。冬季降临时，低温环境会酿成电板放电智商舒缓，酿成剩余电量较高时增程器提前启动，导致纯电行驶里程变短。因此，升迁电板的低温放电智商，就成为了升迁纯电续航和能源证实的关节。

从旨趣而言，电板放电、输出功率的旨趣雷同于大坝放水。放电时电压“水位”落差越大，输出的功率就越强。但电压落差并非越大越好，一朝低于安全界限，便会对电板酿成一定的寿命影响。

由于电板材料对温度较为明锐，在低温下会出现比常温更快的电压跌落和更大的电压波动，是以行业内时时会弃取较为保守的功率抑制算法，扫尾低温下电板放电时的电压落差。因此，传统措施会留有绝酌定的功率冗余，酿成“有劲使不出”的情况。

理思汽车针对这一问题，推出了APC功率抑制算法，通过高精度的电板电压臆测模子，达成了将来工况电板最大智商的毫秒级臆测，因此，不错在安全界限内，最大限制地开释能源。

▲APC功率抑制算法

凭借APC算法，理思L6在低温环境下的电板峰值功率升迁30%以上，也将增程器启动前的放电电量升迁了12%以上，将冬季的纯电续航进一步升迁，ATR算法和APC算法让理思L6的低温纯电续航升迁15%。

三、优化电芯材料 瞎想预冷预热算法

冬季充电莫得其他季节快，相同是许多新能源车主的困扰。跟着气温骤降，电板活性舒缓，电动车的充电时辰往往大幅蔓延。在常温下，传统2C电板系统从10%充至80%时时在30分钟足下，但是在低温环境下，相应的充电时辰会蔓延到50分钟足下。

而理思汽车在建造理思MEGA的5C电板的时候，蓄意是不仅要在常温下作念到12分钟500公里，达到接近燃油车的补能速率，更要确保在清冷的冬季也能保握这一水准。为了达成四季如常的充电体验这一蓄意，理思汽车在硬软件两个维度进行技艺升级，从高倍率电芯瞎想、高效热不休瞎想，以及多项智能充电抑制战术等多规模全面优化。

理思MEGA搭载的麒麟5C电板从微不雅层面上，对电芯材料（正极、负极、电解液、隔阂）进行了优化，进一步改善了锂离子的传输旅途，达成高倍大意能，在低温条目下，充电倍率智商相对传统2C电芯升迁高出100%。

▲理思MEGA高倍率电芯瞎想

此外，理思MEGA的电板包弃取麒麟架构，打造超大换热面积的电板热不休系统。更大的换热面积不仅有助于在夏日更快带走过剩热量，何况不错在冬季灵验升迁电板加热的速率，让电板在短时辰内达到最合适5C超充的温度。

传统的冷却有谋划时时将整块冷板叮咛在电板箱体的底部，通过电芯底面的一小块面积与电芯进行换热，单元时辰内冷却、加热的成果有限。而理思MEGA的电板包取消了整块的底部冷板瞎想，麒麟架构将液冷板分散插入到每排电芯中间，形成雷同“三明治夹心”的结构，以保证每个电芯随机通过壳体大面区域和冷却液进行换热，整个换热面积联系于蓝本的底部冷却有谋划升迁5倍。

同期哄骗整车热不休热泵技艺带来的纷乱的加热智商，理思MEGA的麒麟5C电板即等于在零下10℃的极低温环境下，依然随机达成1.2°C/分钟的电板包加热速率。

此外，理思汽车瞎想了一套尽头周密的智能预冷预热算法。举例在设定去超充站的导航线线后，车辆在到达超充场站前，算法就不错凭据电板的及时景况、场站的及时距离，自适合地提拔电板预热开启时辰和预开水温，确保到达充电站脱手充电时，电板温度得以抑制在最优温度区间，当今照旧不错作念到对电板温度的抑制精度小于1℃，以最小的加热能耗保证最好的充电温度。

▲理思汽车智能预冷预热算法

理思MEGA脱手录用之后，理思汽车热心到许多用户本色的充电风气是尽量追求满充，有不少的超充用户齐会将电板充到95%（理思超充桩电量扫尾值）。但由于电板的化学特质，在80%以后电板充电速率会申斥，导致用户充电时长增长。为了让大部分用户在尽可能短的时辰内满充，升迁末段80-95%区间的充电功率大势所趋。

理思汽车辞别从电压、电流、温度三个维度显耀升迁抑制精度，进一步开释了电芯的充电性能。升级后从10%充到95%，仅需17分钟时辰，比较之前裁汰了5分钟。即便在电量充到95%的情况下，充电功率依旧不错看护在100kW以上。

▲理思MEGA末段充电功率升迁

四、与宁德期间配合电板包 自研热泵系统

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在现场，理思汽车也展示了一些研究快充、能耗不休和自研的一些热不休模块。

▲5C麒麟电板

图中的是理思汽车与宁德期间配合的5C麒麟电板包，这是与理思MEGA实车上的电板包1：1尺寸的模子，图中蓝色的为一个电芯。

▲5C麒麟电板

同期还能看到电芯之间的麒麟架构的默示，麒麟架构将液冷板分散插入到每排电芯中间，形成雷同“三明治夹心”的结构，以保证每个电芯随机通过壳体大面区域和冷却液进行换热，整个换热面积联系于蓝本的底部冷却有谋划升迁5倍。

▲麒麟散热架构默示

此外，理思汽车也展出了许多自研的与热不休研究的模块。图中是理思L6热不休超等集成模块，理思汽车深入该模块有十通阀，零件数少33%，管路长度减少4.3米，管路热亏蚀减少8%。同期主驾驶右耳杂音小于25dB。

▲理思L6热不休超等集成模块

图中是理思汽车自研的R290热泵系统，理思汽车深入其能达成22种功能情势切换，比现存有谋划35摄氏度环境温度制冷时节能高出9%，零下20摄氏度环境温度时采暖节能高出40%。

▲理思汽车R290热泵系统

图中时理思汽车研发的另外一套二氧化碳热泵系统，理思汽车深入其不错兴隆全温域热泵空调、电板5C超充加热和冷却功能，制热智商可达8kW。

▲理思汽车二氧化碳热泵系统

结语：理思汽车升迁冬季用车体验

理思汽车深入，理思汽车通过自产自销的热泵运行情势、整车热量的详细化分拨、智能化的场景识别，让理思汽车在职何情况下，齐随机保险全场景甘心。

同期，理思汽车也将打造全家东说念主体验最好的新能源车作为蓄意，针对低温环境赓续深耕技艺研发。在冬季续航达成率上，理思汽车照旧在握续研发烧不休和电板技艺。

此外，理思汽车以为，超充是必须的旅途，四季齐要达成，理思汽车冲突了电动车冬季充电的瓶颈，以5C超充技艺为中枢，为用户绘图了一幅四季如常、畅行无阻的电动出行蓝图。