速即崛起并踏进大师十大车企行列的比亚迪，成了车市舞台上聚光灯下的焦点。

殊不知，中国还有一个汽车巨头，汽车出口量力压比亚迪，在外洋闷声发大财。

1. 出口力压比亚迪

2021年曩昔，中国汽车出口量长年逗留在百万辆足下。可是从2021年开动，中国汽车出口仿佛开了挂，以一年翻一番的速率狂飙。

2021年，中国汽车出口量增至201万辆，赶上韩国成大师第三；

2022年攀升至310万辆，反超德国成大师第二；

2023年暴涨至491万辆，高出日本成大师最大汽车出口国。

本年前10个月，我国汽车出口劲增25%至528万辆，全年出口量瞻望冲突600万辆，稳居大师第一。

我国汽车出口中，哪个车企孝敬最大呢？有东谈主思固然地合计确定是当红炸子鸡比亚迪，也有东谈主会嗅觉是国企上汽集团。

其实齐不合，中国最大汽车出口车企是奇瑞。本年前10个月，奇瑞出口了94.1万辆汽车，占比19.4%，宇宙排行第一。

换而言之，我国每出口五辆车，就有一辆是奇瑞的。同期上汽出口75.7万辆，比亚迪出口33.2万辆，分居第二、第六。

本年前11个月，奇瑞出口首超百万辆，达到104.6万辆，而比亚迪还不到40万辆。

2. 奇瑞闷声发大财

国内市集，比亚迪是无可争议的王者，月销超50万辆，无东谈主能敌。可是比亚迪销量主要在国内，其外洋销量占比还不到10%。

比较之下，奇瑞不仅窝里横，也能外洋横，其出口布局更早更告捷，外洋市集在合座销量中占据半壁山河。

以俄罗斯为例，本年前10个月，奇瑞集团在十强榜单中占据四个席位。

若是把奇瑞、欧萌达、星途、捷途四大品牌销量相加，则高达245124辆，仅次于俄罗斯原土品牌拉达，高居第二位。

外洋市集的攻城掠地，匡助奇瑞这几年齐全三级跳。

2021年至2023年，奇瑞集团销量分手为96.2万辆、123.3万辆、188.1万辆，三年时间翻一番，增速在行业数一数二。

本年前11个月，奇瑞集团累计售出230.5万辆，大涨38.4%，再创历史新高。

与此同期，奇瑞营收从2021年的千亿翻番至2022年的2000多亿，再到2023年的3000多亿。

本年上半年，奇瑞营收已高达2778亿元，全年营收有望冲突5000亿元。

3. 汽车老兵的逆袭

1962年出身的安徽东谈主尹同跃，从安徽“汽车黄埔军校”合肥工业大学汽车专科毕业之后，北上去了一汽造车一线干了十多年。

1997年，尹同跃被安徽芜湖的真心打动，南下回到旧地，成为奇瑞汽车的中枢首创东谈主之一。

芜湖的一处荒滩上，奇瑞汽车在几间“小草房”里，开启了民族汽车的造车梦。

在自主品牌一派荒漠的年代，奇瑞坚捏自主造车，先造发动机再造汽车，获取“技巧奇瑞”的好意思名。

风浪系列、奇瑞QQ、艾瑞泽、瑞虎系列……奇瑞造出了一款又一款备受老匹夫心疼的爆款车型。

很快，奇瑞就成了自主销冠，在21世纪开首的十来年里，一直齐是自主品牌领头羊。

可惜2011年之后，奇瑞便在蛮横的市集竞争中，被长城、长安、幽静等车企接踵赶超，干预十来年的冬眠期。

可是奇瑞东谈主并未没趣，而是效劳“技巧奇瑞”的发展理念，下马看花并死磕中枢技巧。

终于从2021年开动，奇瑞收拢新动力汽车以及外洋市集爆发的机遇，中枢技巧的动须相应之下，献技了一场老兵逆袭并王者总结的精彩大戏。

如今奇瑞不仅总销量位居国内第二，仅次于比亚迪，况且还坐稳外洋出口的头把交椅，为国度大赚外快，把中国汽车的力量展现到大师100多个国度。

奇瑞已成中国乃至大师汽车行业不行淡薄的紧要力量，号称中国汽车圈最低调的“扫地僧”。