中国和欧盟之间，对于电动车关税的磋议进展奈何？

10月17日下昼，商务部新闻发言东说念主何亚东在例行新闻发布会上讲述称“两边在一些领域已得到艰辛进展”，然而，“由于欧方历久未积极讲述触及中欧业界中枢眷注的问题，商讨还存在紧要不对”。紧要不对的根源到底在那儿？正在巴黎举行的第90届海外车展藏着“谜底”。

“即使靠近困难，也要坚抓下去”

10月初，欧盟投票决定，将对中国制造的电动车加征关税，税率从之前的10%进步至最高45.3%。这是中国电动车在尝试开启欧洲市集大门后，面对的最重大的阻力。尽管如斯，本年的巴黎车展上，仍然有9家中国汽车品牌亮相，包括上汽大通、比亚迪、赛力斯、广汽、小鹏、零跑、东风、红旗、创维。

与此同期，在车展上，一直对是否要all in电动化相比逗留的欧洲车商依然戮力展示他们在电动化层面得到的进展。雷诺推出了新款纯电版SUV“雷诺4”等7款新车。尽头是1961年上市的“雷诺4”，曾是大众累计销量卓绝800万辆的代表性燃油车。而许多欧洲原土品牌像雷诺通常，以回生经典车型，推出电动版进行电动化转型。

看成10个唱和追加关税的欧友邦家之一，法国总统马克龙试乘了雷诺车后示意，法国但愿通过推动电动汽车领域的发展，来促进法国的再工业化——“法国必须赓续激动再工业化，赓续立异，创造更多服务契机。”“即使刻下边临困难，咱们也要坚抓下去。”

这次表态意味着，明天在东欧、南欧选址设厂的中国车企，即便完毕了土产货化坐褥，中国品牌电动车仍旧会靠近其他遮拦。

欧洲“醒”了，但“醒”得很可怜

影响服务，便是影响选票。关系词，欧盟一些国度同步取消电动车补贴的作念法，也曾不能幸免地动摇了市集对于电动车的需求。不错说，欧洲是“醒”了，然而“醒”得很可怜、很矛盾。

本年7月，德国新车市集电动汽车销量大幅下滑，同比着落近37%，主要原因是因为经济放缓、政府预算出现危急，德国政府决定断绝电动汽车补贴计较。该计较曾为购买纯电动汽车和插电式夹杂能源汽车新车的销耗者，提供最高6000欧元的辅助。自2016年以来，德国已为210万辆电动汽车支付了100亿欧元，但电动汽车在德国新车销量中的占比刚刚卓绝20%。不仅是德国，瑞典也在2022年年底取消了雷同的补贴计较，该国电动汽车销量连忙大幅下滑。

将欧洲汽车工业在中国竞争敌手眼前发达出的脆弱，归罪于中国“不公说念”的补贴，较着规避了问题的根源：自从一个多世纪曩昔，汽车被发明以来，欧洲也曾不再处于立异的前沿；而当中国汗漫发展电动汽车时，欧洲的汽车制造商一直比及“柴油门”丑闻后，才运行升沉。

除了起步过时，欧洲东说念主还犯了政策上的失误。

当中国车商专注于大多量东说念主皆销耗得起的、价钱实惠的电动车型时，欧洲的汽车制造商则对准了高端车市集，售价低于2万欧元的第一批欧洲电动车，本年才刚刚运行上市。其成果便是，中国品牌较早地蕴蓄了奈何裁汰资本的训戒，同期受益于汽车行业相称艰辛的边界经济。中国车商有才智在18个月里就建树出一款车，而欧洲品牌的建树时刻险些是中国的两倍，这使得中国车商未必不停允洽买主热衷于技艺立异的、相称不解析的汽车市集。

从政事上来说，推行关税壁垒是有用的。然而，在工业层面，这确定不是灵验的表率。要念念独霸汹涌而来的中国电动汽车海浪，需要顺着海浪凫水，而不是扼制海浪。