巴西口岸中国电动汽车积压超 70,000 辆，中国车企濒临挑战

2024 年，巴西口岸积压超 70,000 辆未售出的中国电动汽车，突显中国汽车制造商在抓续强盛增万古碰到的龙套。

比亚迪、长城汽车等怀揣全球化抱负，在主要经济体交易保护概念昂首确当下，巴西成为要津试金石。四肢全球第六大汽车商场，巴西的奏效对其在拉好意思地区的发展意念念要紧。

打入巴西新兴电动车商场后，中国车企濒临诸多难题。为避新关税，大批汽车淹留口岸，原土敌手也通过丰富车型与投资给以叛逆，巴西电动车商场增速亦如全球多地放缓。

内行汽车南好意思部门主席亚历山大·塞茨称：“大好情势已赶走。”内行自上世纪 50 年代起在巴西销售并分娩畅销燃油车。

比亚迪本年销售额有望破 1000 亿好意思元，巴西是其遑急国外商场，因好意思国与欧洲阻挡，比亚迪在西洋遇阻。

已往十年，巴西为激动电动车产业，免征电动车与混动车 35%入口税，迷惑中国车企并开辟新商场。而巴西传统原土车企多为通用等跨国公司子公司，疏远电动与混动车型。

比亚迪 2021 年攻击巴西，前年加快出口。其廉价车型仅售 115,800 雷亚尔（约合 19,100 好意思元），低于传统燃油车，飞速霸占份额，原土厂商则降价达 30%搪塞。

巴西车企游说复原入口税，获总统卢拉援手。卢拉政府 2023 年 1 月在野，一年后以 10%税率复原纳税，蓄意 2026 年中期提至 35%，原土行业还激动加快试验。

比亚迪提前大批出口搪塞关税，11 月初仍有约 35,000 辆汽车淹留口岸，约合四个月库存。比亚迪巴西高管称这是保抓价钱上风的计谋，“咱们颤动巴西车市，让敌手懦弱，这是他们的沮丧之举。”

据巴西汽车制造商协会数据，电动车在巴西汽车总销量占比从前年 3.5%翻倍至本年 1 月的 7%，后督察该水平。本年前 10 个月，巴西汽车总销量约 200 万辆，电动车约 14 万辆。

在充电站设置起步的巴西，挖掘新电动车破钞者愈发艰苦，巴西地域无边，城市间距大，加剧破钞者续航担忧。

长城汽车巴西专揽里卡多·巴斯托斯默示：“需扩大基础才能，当下销量尚可，若基础才能跟上，商场后劲更大。”

为激动普及，比亚迪与长城汽车 2025 年将更激进，均蓄意在巴西建厂。

比亚迪来岁 3 月将在巴西投产，投资 55 亿雷亚尔（约 11 亿好意思元），应用前福特工场，瞻望两年内年产 30 万辆，还将使巴西经销商数目翻倍，销售约 12 款车型，包括 10 月发布的混动皮卡。

长城汽车瞻望来岁 5 月在前戴姆勒工场投产，改日十年投资 100 亿雷亚尔（约 16 亿好意思元）。

其他中国车企也因西洋高关税蓄意攻击巴西。本岁首，好意思国拜登政府将中国入口电动车关税提至 100%。奇瑞旗下欧萌达与捷途蓄意 2026 年前在巴西推多款车型，广汽应允投资约 60 亿雷亚尔（约 10 亿好意思元），哪吒汽车也将投入，极氪已在巴西推出高端车型。

内行汽车的塞茨称：“中国车企试图慑服巴西汽车商场，咱们需念念考搪塞，竞争成心，促使咱们凝视本身。”

内行、丰田、雷诺等老牌车企蓄意本世纪末投资超 1000 亿雷亚尔（约 200 亿好意思元），主要开采混动车型，包括电力与巴西甘蔗酒精燃料连合的决策。

Stellantis 集团（领有菲亚特、Jeep 和标致等品牌）明岁首将在巴西销售其中国合营伙伴零跑的电动车型。

Stellantis 南好意思首席运营官埃马纽埃莱·卡佩拉诺默示，在电动车入口税实施前，中国车企未与原土企业刚正竞争，如今将有助于完满刚正竞争。