为了维持上汽全球的复苏，激动两边启动调度手中最优质的资源。

上汽全球正在拓荒三款全新车型，咱们独家了解到，三个居品的本领分辨来自小鹏、智己和荣威。

文|邢芮芳

裁剪|冒诗阳

汽车像素(ID:autopix)原创

01.

两激动维持

上汽全球打算在 2026 年 “反攻” 国内市集，这可能是这家头部合股车企，扭转时局为数未几的一次契机。

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上汽全球准备了三款原土自研的新车，来顶住这首要的一年。其中一款是纯电车，两款是混动车型，都是中国市集的 “特供”。按打算三款车会在 2026 年鸠合上市，是上汽全球建立 40 年来，全新址品最密集的一年。

咱们独家了解到，三款车里面代号为 A、B、C，触及能源包括纯电（BEV）、增程（REEV）和插电式混动（PHEV）。三款车均来自激动两边优质资源的导入。

C 车是一款纯电 SUV，定位相称于比亚迪的元。这款车由全球提供维持，全球科技（VCTC）参与拓荒，电子电气架构接收的是 CEA，也即是小鹏提供给全球的整车架构。CEA 架构基本沿用了小鹏私用的 EEA 架构，电子电气布局更为鸠合，便于软件的迭代。整车智能化的维度上，CEA 比全球自研的架构当先了一代。

A 车、B 车由另一个激动上汽集团提供，上汽研发总院参与拓荒。其中 B 车是一款增程式的 SUV，定位中高端市集，在智己还未发布的新车基础上作念的革新。A 车是一辆插电式混动（PHEV）的轿车，在已上市的荣威 D7 基础上作念革新。

▍上汽荣威 D7

上汽自主品牌谱系内，A 车和 B 车都有其对应的车型，但上汽全球的居品定位会有区别，低于智己、高于荣威。

咱们独家了解到，智己策动了一款里面代号为 S31L 的中大型增程 SUV，预测在来岁上市，居品对标理念念 L7。这款车改为上汽全球的 B 车后，可对方向竞品为比亚迪的唐。荣威 D7 的订价是 12 万到 15 万元，上汽全球改为 A 车后，居品的定位预测会有一定上浮。

为了维持上汽全球的三款车型，两个激动都拿出了手中优质的资源。CEA 架构来自全球入股小鹏后所获取的本领转让。全球投资金额为 7 亿好意思元，另外还需向小鹏支付腾贵的本领转让费。

至少在 2030 年之前，CEA 会是全球顶住中国市集竞争的主要依靠。咱们独家了解到，除了全球汽车平直限制的全球安徽外，两大合股公司中，现时仅有上汽全球细则会得到 CEA 架构的本领维持。

上汽集团提供给上汽全球的，相同是手中的优质资源。智己是上汽集团倾力打造的高端新能源车品牌，B 车所改的原型车，在智己品牌的居品体系内还莫得完成上市。咱们了解到，上汽总院认真智己的研发团队，现时还未完成 S31L 一起的研发，上汽全球一经在同步作念革新。

咱们了解到，三款来自不同本领方的新址品，按打算都会挂上全球 VW 标，而不会接收新品牌的计策。

02.

二次创业

两周前的 12 月 10 日，上汽全球刚刚举办了建立 40 周年的庆贺。这之前的 11 月底，上汽集团、全球汽车两激动刚刚完成续约，将上汽全球的合股延伸至 2040 年，激动两边都作出了为上汽全球改日发展提供维持的情愿。

维持的另一面是压力。咱们了解到，上汽全球的三款新车，需要在研发阶段，向全球科技和上汽集团支付相应的拓荒用度，这与此前合股车企导入新车时所宽敞接收的分红神志不同。

上汽全球的好多用度转化到了拓荒阶段，而非上市之后。如果新车销量不达预期，上汽全球的财务压力更大。

一位上汽全球的认真东说念主告诉咱们，当今上汽全球的里面烦恼，相称于 “二次创业”。把柄上汽全球官方发布的策动，改日上汽全球会在中国市集参加 18 款新车，其中 15 款都是挑升为中国市集打造的。

旧年下半年，上汽全球被授权独处研发几个新车技俩，无须再经过全球汽车狼堡总部的层层审批。此前上汽全球的新车研发需要在每个关键节点上向全球德国禀报。相通以每周、几日为单元进行，但终了论断的周期，时时以月为单元。

▍上汽董事长王晓秋（左）全球董事长贝瑞德（右）

为了合乎中国市集的竞争，上汽全球现时在拓荒中的全新车型，巨额都被授予了自主决策权，相应的，新车型的研发周期裁汰。咱们了解到，A、B、C 三个新车技俩从立项到量产，中间只须两年控制的研发周期，此前上汽全球新车的研发周期为三到四年。

这给上汽全球的研发体系，带来了前所未有的压力。

上汽全球的一位认真东说念主告诉咱们，三款车中，A、C 两款车的拓荒难度都不大。C 车主淌若全球科技认真，上汽全球包袱一部分。A 车的原型一经量产上市，上汽全球只需要作念革新。

难的是 B 车，上汽全球要在智己的决策上二次拓荒，两个品牌居品的特色截然有异，革新的难度更大。另一个挑战是，智己 S31L 的研发并莫得统共作念完，上汽全球需要相助对方的历程。B 车打算在 2026 年一季度量产，当今关键零部件供应商的 “定点” 还莫得作念完，程度挑战大。

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咱们了解到，除了上汽全球的三个全新车型外，研发院还在操作两个上汽奥迪的新车技俩，以及一些年度改款、新款车型的研发。

国内巨额合股车企接收重制造、轻研发的计策，上汽全球不同。手脚国内最早一批 “本领换市集” 的合股企业，上汽全球有一个成建制的研发院。从 2021 年启动，上汽全球研发院的东说念主员数目在 2000 东说念主高下，边界在合股车企中一经算坚韧。但如果对比新势力，限制旧年底，理念念的研发东说念主员数目超越 6700 东说念主，是上汽全球的三倍多。

早在旧年之前，上汽全球为了诽谤本钱，一经清退了莫得编制的 “外包” 研发东说念主员。一些东说念主天然是外包岗，一经在上汽全球的研发院职责了多年，有丰富的教会。

一位熟练上汽全球研发的认真东说念主告诉咱们，旧年他大部分时候都能鄙人午 5 点多放工。如今几个中枢技俩上的研发东说念主员，晚上 9、10 点钟放工成了常态，“职责节律变得像新势力了”。

03.

第一打算是销量

本年前 11 个月，上汽全球累计销量为 104.9 万辆，同比下滑了 3.3%，在国内车企中排行第六位，过期于奇瑞汽车。如果放在国内合股车企中比拟，上汽全球的销量仅次于一汽-全球，排在第二位。

濒临自主品牌新能源车的强势竞争，上汽全球偏向于遴荐求实的新址品计策，先要销量。A、B、C 三款新车，进入的都是上汽全球过往擅长的细分市集。

一位上汽全球的认真东说念主告诉咱们，C 车能够弥补上汽全球在纯电市鸠合，莫得中廉价位 SUV 的问题。上汽全球的居品体系里，同级别的车型，一般会在轿车和 SUV 两个最主要的市集各参加一款居品，比如帕萨特对应途不雅、朗逸对应途岳。

在 10 万到 15 万元的紧凑级纯电车市集，上汽全球有一款 ID.3，莫得对应的 SUV。

▍上汽全球 ID.3

ID.3 是一款两厢轿车，本年 11 月卖了 1.05 万辆。同时小鹏最畅销的 MONA 03 ，销量是 1.2 万辆，ID.3 莫得输太多。

全球 ID. 系列在中国市集落地四年来，ID.3 是惟一到手掀开市集的居品。居品定位上，ID. 系列的其他车型定位中高端，ID.3 鸠合攻 15 万元以下市集，智能化水平受限的合股品牌纯电车，在这个价钱段上更好卖。

上汽全球在后劲更大的纯电 SUV 细分市集复制到手教会，C 车打向的是已被 ID.3 考据过的市集。ID.3 的短板是智能化，通过引入小鹏的 CEA 架构，上汽全球但愿为新车补皆这块短板。

另外两款 A 车和 B 车，打向的是上汽全球在燃油车中上风的细分市集。本年 11 月，上汽全球销量前三的车型分辨是朗逸、帕萨特和途不雅 L，三款车月销量分辨是 3.2 万辆、2.3 万辆和 2 万辆。

如果在新车谱系中寻找对应，那么 A 车相称于朗逸，B 车相称于途不雅 L。

以提振销量为中枢打算来商量，上汽全球的新车策动，除了时分略晚外，很难说有别的大问题。但在新能源转型中，传统车企需要构建一致的居品调性、调治的新品牌形象，这个任务相同进攻。

全球自研的 SSP 平台，打算在 2030 年推出，这是全球新能源居品的 “终极平台”。在那之前，上汽全球的中枢任务是尽量保住市集份额，糊口下去。品牌层面的任务，约略要到 2030 年后再来沟通了。

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