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来岁年底之前，混动越野车很有可能会迎来仰望U8的加长版车型。凭据最新曝光的谍照，至少不错看到4个信息，1、有新款轮毂；2、车顶三颗激光雷达仅剩一颗；3、前脸造型不变；4，车身比现金愈加修长，除了这些，车头多数的清楚景况，解释现阶段的仰望U8加长版，很有可能正针对智驾功能进行测试，毕竟测试能耗的前提，至少也得是整车较高的无缺度才行，咱们更关切的是，仰望U8在加长之后，整车能源系统有莫得篡改？从续航到酣畅地，再到越野性能，是否比现金的仰望U8更强呢？

（图为2024款仰望U8越野玩家版）

保留越野性能，加长的不一定是轴距？

在莫得得到准确的尺寸数据之前，仰望U8的加长版，无非有2种可能，即加长轴距，或者仅加长了车身。咱们先来聊第一种可能，倘若连同轴距和车身一谈加长，那么得到最平直的遵守，就是底盘能容纳电板包的空间变得更大了，参考2024款仰望U8的电板包信息，49.05kWh的刀片电板，CLTC工况下最大纯电续航180km，轮廓续航最大1000km，用到更大的电板包之后，纯电和轮廓续航例必会跨越这一收成。

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轴距和车身的加长，意味着舱内空间有了更进一步的优化，再准确点来讲，是二排腿部空间变得更富裕，由于仰望U8的前后桥双电机，是两两组合的集成念念路，是以二排座椅的摆放位置，在荟萃后轮拱处就基本仍是到了极限，有莫得可能加第三排座椅呢？按照仰望U8的方盒子打算来讲，C柱和D柱险些垂直于大地，Y0线以至在A柱之后莫得任何拐点，再加上跨越2米的车宽和最大1米94的车高，这就给包括后备箱在内的后排空间创造了极大的诳骗价值，是以第三排座椅约略率会出现。

不外，这里存在一个疑窦，从谍照顾，后轮拱尺寸绝顶夸张，险些是C柱到D柱的距离，而座椅非论怎么都不可能平直放在悬架纵向应力的正上方，是以酌量到第三排的酣畅地，座椅位置表面上要更接近D柱，如斯一来，后备箱可用的实用空间就所剩无几，何况，从易四方平台的构造本性来看，后悬部分本就有一定的高度，因此为了保证后备箱最基础的装载能力，即便塞下了第三排，也只可从独处座椅开头，比如丰田酷路泽LC100的第三排座椅就衔命了摆布折叠打算。

那，能源部分会跟着尺寸变化而调养吗？谜底可能是不会，最初，仰望U8的能源架构是基于易四方打造，是以实质上莫得传统的混动专用变速箱，单速固定齿比变速器更多的作用，是简化能源传递经由，减少能量损耗，是以定位硬派越野，发动机也不需要作念纵置和传统变速箱不绝，横置2.0T发动机更合适串联电四驱架构，而由于电板容量的增多，车身框架的变大，整备质料例必还会跨越现存的3.4吨，既要舒服油耗又得护感性能，四电机的功率无疑得同步调高，是以，到这基本能对第一种可能性作念个回来了，电板包的增多，意味着纯电工况掩饰场景变多，基于现金实测的百公里10.8L油耗，长轴版有概率会作念到更低。

比起前边提到的第一种可能，咱们臆想仰望U8加长版很有可能仅仅拉长了车身。不错从两个角度来看，最初，仰望U8看成百万级的电混硬派越野车，有必要专诚为了增多第三排，去弱化一部分越野能力吗？毕竟，在极限越野工况下，轴距越短车身姿态越生动，是以像卫士130也仅仅在3022mm轴距不变的情况下，比卫士110增多了340mm车身长度，然而还有一个问题需要回报，即便轴距保抓不变，奉陪后悬的加长，离去角例必会受影响，这在某种进度上也极大影响了整车的通过性，是以，至此仰望U8加长版的中枢也就明晰了，新车更多的普及标的，偶而会侧重于车内功能和轮廓酣畅地的体验，营造近似揽胜四座行政加长的豪华属性。

底盘改酣畅取向，云辇-P只推崇了一半性能？

非论是以何种表情选拔加长，仰望U8加长版都得面临一个新的问题，就是簧上质料的增多，底盘部分该怎么调教。要知谈，云辇-P自身就是以支抓硬派越野车所需的极限工况建树的，是螺旋弹簧打造的主动式液压悬架截至系统，隆重，之是以莫得选拔空簧，恰是因为螺旋弹簧自身的永久性和荷载强度上限更高，合营液压减振器作念四轮独处主动退换，3端式刚性可调，在坑洼路面或者大幅转标的盘，液压阀会关闭部分阀门，减少液压管路的体积，篡改压力从而终了更好的车身姿态截至，实质上来讲，这套底盘截至本事是扫数云辇架构里，调教上限最高的本事总成，无论是增多第三排如故只作念四座布局，扫数底盘的作风详情会朝着酣畅地更多一些，难不行，云辇-P在新车身上只推崇了一半性能？

谜底并非如斯，最初，云辇-P本就买通了智驾感知硬件，能通过激光雷达、录像头等传感器，对路况环境作预瞄，再将数据挪动电信号分析后交给底盘截至单位施行，具体就是诳骗液压阀退换减振器的阻尼，从而取得不同路况所匹配的回弹遵守，虽然了，把底盘调软并不是难点，通过修改油液阀门开释的压力就能终了对应的遵守，其实最要道的中枢，如故在匹配智驾功能，作念全主动式底盘上头，也就是说，一朝透顶买通跨域协同，除了高快领航和城区领航除外，约略率还会出现越野领航，试想一下，从车位启航到越野场面玩一圈后还能再回到车位，不必常常接受标的盘也能作出专科的越野动作，而在复杂的越野地形环境中，例必充斥着多数感知系统莫得标定过的隔绝物，是以把这部分任务交给有3D感知能力的激光雷达等智驾感知硬件，最典型的遵守即是越野小白也能平直上手开。

至于仰望U8加长版的智驾系统，当今咱们只可约莫臆想一个本事标的，酌量到其高端定位，硬件层面兜底的选拔，会是现金仰望U8装备的3颗96线激光雷达+2颗Orin X芯片决议，至于近期网传的Orin N和地平线J6E，以及自研的80TOPS芯片，践诺是中低端车型的智驾决议，重心在软件层面，以当今比拟主流的决议来看，以Transform为骨干网罗的BEV+Occupancy感知框架，不抹杀会看成研发参考，毕竟，三激光雷达决议，不同角度的点云数目仍是跨越了234万每秒，再复杂的路况环境也能构建3D数据模子信号，Occupancy实质是将全国分离红无数个位置单位格，通过识别隔绝物添补每个单位坐标，BEV仍是聊过好屡次了，是补都立体数据模子不可或缺的一部分。

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而基于Transform为主的架构体系，实质上还属于分段式端到端，当今处理corner case的科罚目的，比拟主流的选拔是引入多模态生成式AI模子，也就是VLM视觉谈话模子，通过将大谈话模子和视觉编码器形联接，使得谈话模子具备了会看图的能力，从而将视频信号转为相应的文本反馈，轻便说就是经过教练和学习，懂得在特定场景下生成匹配的施行决策，是以无缺的端到端架构是由这两部分构成，虽然了，如若摄取车端算力更高的芯片，处理机制和对应的算法上限就更高，回到仰望U8自身而言，要终了近似越野领航的功能，以及买通底盘作念全面的主动式退换，显明需要高算力来打底，遵守才会更好。

发布于：北京市