新华社“新华视点”记者 张千千 王辰阳

本年以来，新能源车大卖，在国内乘用车销量中也曾占据半壁山河。然则，给爱车上保障的问题让不少新能源车主感到头疼。

一边是车主保费高，一边是险企承保亏，这样的两难阵势若何破题？“新华视点”记者对此进行了拜谒。

保费高、投保难、承保亏

本年11月，家住浙江的陈先生思给家中新能源车上保障，但多家保障公司暗示“给不了报价”。陈先生说，这辆车上一年出过两次交强险，目下只须一家大型险企兴奋承保，报价高达8800元，而客岁保费仅4000元足下。

陈先生的报价单裸露，所上险种中，仅车上东说念主员劳动保障就近3000元。“车上东说念主员每东说念主保额30万元，我不思保这样高额，但低了保障公司就拒保。”

陈先生的碰到并非个例，新能源车险保费高的问题切实存在。国度金融监督料理总局数据裸露，2023年，新能源汽车车均保费为4395元，比燃油车高63％。扣除车龄等身分，新能源新车保费仍比燃油车新车高约10％。

与此同期，固然目下我国新能源车险投保率呈现放心上升态势，但投保难、拒保等问题仍时常出现。

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营运车驾驶里程远超私家车，风险水平较高，在交易险方面的矛盾尤为超越。上海网约车司机蔡先生暗示，他一年出了三次险，下一年的保障用度从1万元涨到了1.8万元；有的同业还遇到拒保。

对于新能源车险，车主有怨言，保障公司也有难处。

金融监管总局数据裸露，全行业2023年新能源车险空洞本钱率达109％，承保损失67亿元；赔付率达84％，比燃油车高约10个百分点。

“车险自主订价系数有上限，保费弗成能无穷栽植。有些网约车常见车型咱们明知说念承保一定会损失，但‘交易险愿保尽保’的导向存在，咱们照旧会尽量承保。”某大型财险公司别称业务郑重东说念主说。

本岁首，金融监管总局印发《对于切实作念好新能源车险承保劳动的见告》，提议“各财险公司要严格照章作念好新能源车的交强险承保服务，不得拒却或者拖延承保交强险”，条目大型财险公司“积极承保新能源车交易保障，确保杀青愿保尽保，讲理消耗者的保障需求”。

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一位保障业从业东说念主员告诉记者，针对高风险新能源车辆投保清苦，目下一些方位行业协会选拔了组织多家险企“轮值”的样子，探索治理之说念。

两难阵势谁之过？

记者拜谒发现，新能源车险保费高、承保亏，主要源于脱险率高、维修价钱贵、数据蓄积不及三方面身分。

某财险公司干系郑重东说念主告诉记者，该公司承保的新能源车事故发生率比燃油车高70％足下。一方面，新能源车年青驾驶员、营运车占相比高；另一方面，新能源车起步快、声息小，智能驾驶功能、智能座舱等新本领期骗也需要车主有更长的稳当周期。这些身分皆加多了事故发生率。

“目下还有部分私家车现实从事或兼职脱险率更高的营运车业务，保障公司难以精确识别，保费上也难以区别。”北京大学经济学院风险料理与保障学系主任郑伟说。

维修价钱高企是新能源车险保费居高不下的径直身分。

“新能源车在可维修性方面全体阐扬不如燃油车。”中保研汽车本领盘算院干系郑重东说念主说，中保研开展的可维修性盘算裸露，样本车型电动车阐扬优秀、精好意思、一般、较差的比例分手为7.41％、18.52％、33.33％、40.74％，燃油车则分手为14.58％、14.58％、43.75％、27.08％。

零配件价钱方面，中保研数据裸露，约110个国内主流汽车品牌中，2021至2023年及2024年上半年分手有73、88、98和98个品牌常用配件价钱高潮，平均调增幅度分手为9.91％、7.72％、7.53％和10.59％，其中59个品牌连结四年加价。

内行暗示，在新能源车行业，消耗者可选维修渠说念较窄，维修本领、配件供应、质保铁心等方面存在壁垒。同期，新能源汽车常选拔一体化压铸本领、无模组能源电板等高度集成化制造样子，并装载渊博智能化建立，维修难度和用度高。

此外，燃油车车险已有多年数据蓄积，风险测算相对练习。“新能源车型迭代快，保障公司蓄积的历史教养数据的有用性快速衰减，新能源车型尽头是新车型的费率厘定准确性不够高。”中国社会科学院保障与经济发展盘算中心副主任王向楠说。

共同破解新能源车险清苦

“丰富新能源车险居品，优化市集化订价机制，盘算出台鼓吹新能源车险高质料发展的战略时势，抓续真切车险空洞矫正。”金融监管总局办公厅不久前发布的《对于强监管防风险促矫正鼓吹财险业高质料发展活动决策》，针对新能源车险的问题提议了具体举措。

记者了解到，对于居品标的，监管部门明确“盘算推出‘基础＋变动’组合保障居品”。

业内东说念主士觉得，这类居品不错依据车主从事网约车活动次数、里程数等研判风险，让风险与保费愈加匹配，同期大略幸免非营运私家车主因购买网约车热点车型而受到“误伤”。

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数据互通亦然破解新能源车险清苦的一个进击破裂口。郑伟建议，在严格匿名化前提下鼓吹车辆使用性质和驾驶活动等数据互通，治理保障公司对新能源车数据蓄积不及等问题。

在阐扬市集机制作用方面，刻下，我国燃油车车险自主订价系数浮动规模为［0.5，1.5］，新能源车险为［0.65，1.35］。王向楠建议，进一步放开新能源车险自主订价系数，依据风险水平施行相反化订价，栽植订价精确性和险企承保意愿。

不外，自主订价系数进一步放宽后，价钱浮动规模例必会进一步扩大，部分高风险车主保费可能会有所上调，低风险车主可能会享受更大的保费优惠。

内行觉得，治理新能源车险清苦，需要险企、车主和车企三方共同发力。险企应增强风险识别和评估武艺，有用限度空洞本钱率；车主应改善驾驶习气，裁汰事故风险；车企则应丰富维修渠说念，力求从源流裁汰车主维修本钱，鼓吹裁汰新能源车险保费包袱。

发布于：山西省