如若要在国内阛阓找一款在老一辈东谈主和年青东谈主心中皆有共识的SUV，那谜底有且仅有212。

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在国内汽车工业近20年的快速发缓期中，显露过多样红极一时的产品，但要论文化、传承，那着名IP如实十分匮乏，但212却是个例外。

212，一代东谈主的芳华

国产产品IP少，既未必分短的里面原因，也有阛阓环境已变成的长久IP、文化特质等外因，但这皆非压根。在我看来，中枢原因在于国内阛阓虽大，关联词处于“绝大大批东谈主皆是第一次战争车”的增量阛阓壮大态势，莫得对于品牌/IP认同感，阛阓兼并在疏导价位段的同质化竞争之中，轮流伊始、往往易主是常态，很难出现经年累稔的经典IP。

前段时分，我曾说过祯祥中国星是近期中国品牌为数未几在主流细分阛阓竞争况且作念到了捏续的IP，有那么点能代表中国汽车工业特质文化的滋味，这样一句评价，对于祯祥而言，是贪图、制造、销售、营销等等方面的任重道远，背后所付出的勤苦，好像唯独他们我方领路。

但这种问题在212 T01身上如实天生自带“名气buff”。

好像是因为云南是国内新车媒体试驾的密集区，也好像是行业外的东谈主对汽车行业的变化莫得那么敏锐，总之，无论多重磅的产品，皆很难在云南被围不雅。

除非，你开的是212 T01！这次试驾应该是我职业糊口中艰巨的“社死”斯须，年青东谈主未免多瞟两眼，有些老一辈东谈主更是难掩心中甘心，合影、体验、接头价钱一整套无缝三连无比丝滑。

说起甘心的原因，他们中简直皆与212有过一段零散的阅历，以致部分当年上过战场的老兵，不错分分钟说出一个212救他命的故事。

在他们看来，212承载的是一段谨记的过往，是刎颈朋友的战友情。站在我的视角，即使未能阅历，但也能从眼神、感情中感受到他们对212的那种信任和“老战友再见”的高兴。

试驾途中能引得年青东谈主隐匿，让老一辈东谈主能它身上获得共情，成为怒放尘封已久操心的钥匙，也充分确认了两点，无论是年青东谈主如故老一辈东谈主，皆招供“212”IP，对它有基础分解和交融；第二点则是212 T1与他们印象中的212有重复之处，有传承，况且具备象征性的传承。

比喻212 T01 在外不雅保留了一拱二圆三横四纵的象征性贪图元素，经过比例的优化，呈现出更为壮健的车头造型。“对准镜”式的大灯造型与十字环白昼行灯贪图，数十年昔时了，依旧“眼神如炬”，况且在科技的加捏下更亮更有神，也曾为军车贪图的防空灯更是号称神来之笔。

事实也如实如斯，看到212 T01的第一眼，有种斯须被它拖回童年期间的嗅觉，是第一次见“汽车”这一崭新事物的酷好和高兴，这波“回忆杀”对于任何爱车的东谈主来说，皆是绝杀。

到国内的每个边缘，尤其是在云南，“212”IP的著名度之高、招供度之强，远超我的分解。也意味着，对于212 T01而言，完全不需要像一个新品牌一般去完制品牌征战从无到有的流程，熟识且被用户招供的IP能为它成长为“爆款”提供很大助力，况且这是其唯一无二且难以被复制的上风。

与用户需求保捏同步

你们操心中的212长啥样？

我的印象中，它是上山下河，主打一个无所不行，孤独军绿色涂装，给东谈主以满满的安全感，大大批是软顶的版块。

事实上，每一个细节中皆与阿谁期间用户对于汽车的需求息息关连，以软顶为例，它的刚正在于对于焊合工艺莫得那么高的条目，同期也更方便更换和拆卸，拆完它有饱和大的拓展空间，不错装下更多机械器具之类的货品，更换起来也更浅近与低廉。

军绿色的涂装让东谈主直不雅感受到它与“军车”同源的可靠机械性能与品性，也让它更好地稳健户外场景无可幸免的小剐蹭、跑泥泞谈路，起到防蹭防刮、耐脏的作用。

尤其是在它所处的阿谁谈路环境欠安的年代，它极强的越野性能和抗造的建壮性，号称其时与谈路环境最为匹配的陆路交通器具。

如今，国内阅历了基建高速发缓期，国内谈路环境照旧盖头换面，用户群体也从当初的机关、军用变成如今的民用、个东谈主，需求也发生了移山倒海的转换。

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用户需求的变化在212 T01所处的十几万元级SUV阛阓简直是一天一个样，10年前还仅仅空间大、确立高，如今则需要悠然、智能、操控等。

显著，212 T01深谙此谈。

就悠然性而言，它不错说是竭尽所能。车身尺寸方面，212 T01的长宽高辞别为 4705mm、1895mm、1936mm，轴距为2860mm，对于一款紧凑型SUV而言，算是典型的“大个”；受限于非承载式车身和燃油车三大件的收尾，车内运用空间并莫得同级承载式车身的平均值，基本上也就是家用紧凑型SUV的及格线耽搁。基本不错交融为身高183cm的我，头部领有较高的解放度，但腿部在后排很难找到一个相宜资料旅行的姿势。

好在212 T01知谈自己劣势，因此，用储物空间来弥补自己不足，后排座椅可按4:6比例放倒，后排靠背角度也可调，空间布局无邪性和载物智商确认不俗；尤其值得给好评的小数是，后排中央扶手够宽大，多样顺手的储物格之类的贪图和空间，够东谈主性化也够多。

除了空间外，动态的驾乘舒划定212 T01也有着较为优秀确凿认。诚然非承载式车身相较于承载式车身有自然物理劣势，但它遴选在能擢升舒划定的方位尽可能作念到最佳弥补了不足；其座椅不光是给与了更透气、亲肤的给与超纤打孔面料进行包裹，更是在贪图时便商酌到了东谈主体工程学，全体坐姿有点相通于传统的登科居品里的“官帽椅”，坐着挺拔，视线也饱和远。

不同的是，分层多硬度发泡时期加捏的填充物，让212 T01的座椅不是单纯的软，而是有较强的复旧性以及包裹性，尤其是腰部和侧向的作念了绝顶处置，有用幸免了这种坐姿下腰部悬空带来的倦怠感，也让驾驶员在越野时身体舞动幅度获得更好的欺压，部分车型以致配备有3挡加热和推拿功能，足可见其对于闲适用户需求的由衷。

至于智能化之类确凿立，这次我试驾的初学版以致皆配备了定速巡航、50W无线快充之类确凿立，倒让东谈主有了几分惊喜感；12.3 英寸全液晶触控屏、10.25 英寸全液晶姿色、USB A+C接口、车联网、智能语音助手、费力车辆欺压、行李箱12V电源接口等全系标配，倒也不输同价位城市SUV产品，无论是户外如故城市，体验感皆有所保证。

不外略显缺憾的是，语音助手的体验有些说来话长，车机系统的UI页面也比较复杂，上手需要一定的稳健时分。

至于能源嘛，无论是城市用车如故越野，皆有绝顶高的优先级，因此2.0T GDI 涡轮增压缸内直喷发动机+8AT 自动变速器的组合也算是当下燃油车的黄金能源组合，185千瓦、410牛·米的数据在同级中也算杰出人物，关联词受限于车重和造型，整台车诚然不会令东谈主嗅觉勤恳，但也绝莫得多轻快，就是通常家用车的加快水准，不外好在发动机低扭反馈还算积极，大批场景下，可能感受不到乐趣，但也不会因为难开而嫌弃。

212竖立的年代，国内用车环境对舒划定莫得条目，有车坐不必走路就骄傲，因此阿谁年代的它不错只管作念好耐用可靠、适用场景多的部分就不错卖得很好，但如今不行，212 T01的千般确认也标明其明晰的知谈这些，也知谈遴选坚捏所濒临的短板问题。

因此，它遴选直面物理脾性带来的势必劣势，念念方设法给自己找补，事实确认注解这种技能是行得通，可能它确凿认到不了同级伊始水平，但平均水平是有的，至少绝大大批用户不会彰着感知到这些颓势，并以此为由休止它。换句话来说，即使不去越野，它在城市用车中确凿认好像不出彩，但也完全不难受。

同级杰出人物，以致莫得“之一”

高刚度梯形车架、前后五连杆非孤苦悬架、一体冲压焊合结构前后桥、电控机械分时四驱（最大可2.5倍放大扭矩）、全维度 6 轴陀螺仪越野信息骄矜系统，包括指南针、海拔、大气压、温度、俯仰角、侧倾角等；

可选装前后机械限滑电控差速锁、高强度电动绞盘、多段阻尼可调的氮气减振器等多项越野加强确立；

接近角 40°，离去角 36°，空载纵向通过角 23.6°、空载最小离地瑕玷 235mm、轮距 1598mm、轴距 2860mm、最大涉水深度 850mm、最大爬坡度 100%；

前悬架 114mm 的上行程和 89mm的下行程，后悬架 131mm 的上行程和 91mm 的下行程。

对于越野，以上数据的含金量念念必不必跟诸位刻意强调了，诚然拿出两项皆是同级别中降维打击的存在，相比起当今该价位段流行的轻越野SUV，基本不错用那句，别拿轻度越野SUV的喜欢挑战212 T01的“饭碗”。

对212 T01而言，越野是它的灵魂，亦然它无可相比的各异化上风，从竖立于今，它无所不行的越野性能让东谈主津津乐谈，如今在科技、更先进出产工艺的加捏下，一切皆变得更为省略，不需要接洽用挡把逐一设定，按键+旋钮省略调度，一般东谈主便不错通过它感受到越野的乐趣；专科级的交叉轴、炮弹坑、石头山等等，经过省略的升级改装（换轮胎之类的操作），它也能完万能够胜任，尤其是它的售价仅需十几万元，体验上相较于福特烈马、Jeep牧马东谈主也差不了几许；关键是无论是入圈门槛，如故千里没资本，它皆比其它产品合算得多。

事实上，我在驾驶它在云南进行省略的非铺装路面进行越野试驾时，算作“越野小白的我基本上只用高速四驱时势便完成了挑战，全程简直无停顿，算作驾驶员的我全程就仅仅作念了两件事，一是稳住加快踏板，另一件等于稳住主意盘，其它的基本不错完全交给它。

与之前插足过的新能源越野车试驾不同的是，它们更多信奉“猖狂出遗址”，好多时候还来不足试吃便昔时了。说真话，好像对于专科东谈主士而言，二者的越野极限好像不会有彰着差距，但对于外行而言，纯机械、燃油车的体验如实会彰着好得多，危境性也相对较小，它能澄莹感知到扭矩在小数点增多，感受到车辆一步步脱困、通过，其中的参与感和合营感就是越野的乐趣所在。而新能源车型的扭矩爆发好多时候就是刹那间的事，其中通过的临界点很难把控，也就意味着用劲过猛时，打滑一朝让车身一朝出现大幅畸形舞动，很难在斯须完成调度。

算作刻进DNA里的灵魂，212 T01深知越野最遑急的一定是可靠性。据官方称，其进行了366项严苛的越野可靠性考证，除了检修时局可靠性测试，天下谈路稳健性考证里程累计进步100万公里，其中越野专项测试里程超10000公里。

显著，“军车”品性亦是212 T1的各异化上风之一，况且这种品性在212 T01身上唯独更精进一说。

巨匠不雅察

用一句话描摹试驾212 T01的感受，那等于：它给了我一种顶峰相见的嗅觉。是那样熟悉又是那样目生，熟悉在于它的“音容状貌”皆是操心中熟悉的神情，而目生在于内涵、心绪早已远胜当年。而它沿途成长的流程，本色就是一部完好的中国汽车工业发展史和中国用户需求进化史。

试驾212 T01之前，本认为它会是一款高举情感大旗收割“韭菜”的产品，但试驾完真是透彻改不雅，不靠情感，它也不错凭借自己硬实力在追求个性化、各异化竞争的阛阓中，闯出属于我方的一派天。

军车用户车身中国星云南发布于：上海市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间办事。