开头 | （ID :tucmedia）

作家 | 运聚会头院 石好意思燕

裁剪 | 小L

1、政策+市集驱动新能源重卡销量增长，行业竞争加重

1.1 新能源重卡销量、渗入率捏续攀升

在“双碳”计策实施，公转铁和公转水输送结构退换的大配景下，中短途输送需求加多，成为加快新能源重卡市集增长的催化剂，新能源重卡销量节节攀升。

2023年，新能源重卡销量3.5万辆，同比增长37.4%；2024年1-9月，新能源重卡销量达到4.85万辆，同比增长143.2%，还是跨越2023年全年的销量水平。

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自2021年新能源重卡销量猛涨之后，其渗入率不停提高，到本年9月，新能源重卡渗入率上升至7.1%，对比2019年的0.4%来说，举座渗入率有大幅度的提高。改日跟着新能源重卡销量捏续增长，市集渗入率将会进一步加多。

1.2 牵引车车型占据半壁山河

再行能源重卡销量类型来看，本年前9月，新能源牵引车销售3.04万辆，在新能源重卡市齐集，占比达到67.2%，占据了新能源重卡市集的半壁山河。除此除外，新能源自卸车销售了0.93万辆，占比达到19.2%，这两类车型占到总量的81.9%。

其余车型为新能源搅动车、新能源专用车和新能源载货车，销量划分为0.57万辆、0.34万辆和0.02万辆。

1.3 超9成为电动重卡

从能源结构来看，电动重卡占比最高，达到93.58%。其中，换电重卡占比35.98%，纯电占比达到57.6%；其次是燃料重卡，占比为5.88%，混动能源占比为0.54%。

刻下电能产业链相对较为完善，从制、储、补能方面发展较为老到，而氢燃料电板在制氢、储氢和补氢方面还莫得那么完善，技能相对不老到，这也使得燃料重卡发展路程较为安宁。

从车型销量最高的牵引车来看，纯电类型的牵引车占比达到51.32%，而换电牵引车占比为40.7%。对比2023年来说，出现了一个“对调”的情况，2023年换电类型的牵引车占比达到50%，而纯电牵引车占比为36.2%。

换电重卡的极速补能特色，使得追求高遵守的牵引车型概况得到满足。但跟着电板电量安宁变高，超充、快充等补能型式在市集上巨额的参加讹诈，这使得较为占上风的快速补能的换电车型的接待经由安宁指责。

2、不同类型玩家争抢市集份额，家具矩阵较为完善

2.1 传统车企、跨界车企和造车新势力三大类玩家争抢赛说念

从乘用车规模来看，新能源玩家之间的格杀还是是刺刀见红，进初学槛还是颠倒高。但在新能源重卡规模，由于刻下还在起量阶段，进初学槛和竞争经由莫得乘用车高，可是“卷”的经由也可见一斑。

再行能源重卡市集的玩家类型来看，主要分为三类。

第一类是传统重卡车企，举例一汽解放、中国重汽、福田、陕汽、东风等这类传统的头部主机厂，他们在燃油重卡规模还是占据一隅之地，现在也还是布局了新能源重卡。还有在传统工程类重卡规模出彩的三一和徐工，还是成为新能源重卡规模的杰出人物。

第二类是跨界车企，比如祥瑞汉典、北汽、比亚迪、特斯拉等在乘用车规模的杰出人物，还有像宇通、厦门金龙等这类客车市集的头部玩家，也齐跨界到了商用车规模。

第三类是造车新势力，比如DeepWay，其还是录用了车辆用于履行的物流运营，还有具有自动驾驶“配景”的零一重卡等，也还是有车辆在履走运营。

2.2 传统车企出现其后者居上阵势，新势力玩家份额较小

从玩家销量数据来看，传统车企和跨界玩家齐在销量TOP10占据了一隅之地，以致传统燃油重卡玩家中出现了其后者居上的情况，举例三一重卡、徐工重卡的销量名列三甲，销量跨越8000辆。这背后的主要原因是有两个方面。

一方面，三一、徐工这类重工型车企，自己较为逼近巨额市集，况兼有相应的巨额家具体系不错进行打包售卖，举例挖掘机、超重机、工程机等等；

另一方面，在传统燃油市集销量欠安的同期，他们较早地就将眼力放在了新能源重卡赛说念，具有一定的先发上风。举例，三一重卡从2012年就驱动往电动化、智能化标的参加资源，刻下还是涵盖纯电、换电、氢燃料等多种补能阶梯。

但新势力玩家现在还莫得一家进入销量TOP10的排行，总体上体量较小。

2.3 三类玩家的代表企业：三一重卡、宇通重卡、DeepWay

1）传统车企三一重卡：新能源重卡市集的带领者

三一重卡看成一个在传统燃油规模的“中等生”，一直以来在传统燃油规模齐处于不冷不热的情状，但跟着新能源重卡家具的出现，其才安宁走进寰宇的视线，站上了“优等生”的位置。现在，三一新能源重卡还是接续多年处于销量第一的位置。

三一重卡早在2018年就开发了数智化、电动化和海外化“三化”转型的发展计策，这也使得其低碳家具布局一直走在前沿。现在，三一重卡的电动化家具矩阵笼罩工程机械到工程车辆。

2022年年底，三一重卡完成10亿元的A轮融资，用于新一代的新能源重卡的开发和投放。2023年搭载三一自研魔塔电板的三一电动重卡在标载的情况下完成了817.5km的输送，这一续航里程也创造了现在纯电重卡续航里程最高的记载。从282kWh到1165kWh，三一重卡的续航才气不停提高。

在发展纯电和换电业务外，三一重卡也在鞭策氢能源燃料电板讹诈，已推出分量在 10.7 吨，续航在 450km 以上的氢能源重卡车型，联结其自有氢能源加氢站为用户打造了“氢气制取+储运+加注”的竣工搞定决议。

2）跨界车企宇通重卡：从客车赛说念纵向延迟至卡车赛说念

宇通在客车规模地位褂讪，终年处于率先地位。2018年，宇通后确要进犯卡车市集，并在后续两年对家具和供应链体系作念了积极的准备，2020年、2021年，宇互市用车有限公司和宇通轻型商用车有限公司接踵建设，宇通崇拜进入了重卡、轻卡市集。

在重卡规模，宇通主要聚焦牵引车、自卸车和搅动车这三类车型。现在宇通在新能源重卡规模赢得了显耀的后果，比如宇通在新能源矿卡的规模还是接续5年赢得了行业第一的地位，并依托其自身的整车才气、产业运营才气、新能源“三电”技能上风等，面向牵引、自卸、搅动、快递电商、商超配送、零担物流等细分市集，提供不同的车辆家具。

3）造车新势力DeepWay：正向研发新能源智能重卡

DeepWay建设于2020年，由百度和狮桥结伴而成，是一家正向联想研发车辆以充分发扬电驱上风的造车新势力企业。2021年，DeepWay推出首款全正向联想研发的智能新能源重卡Deepway·深向星辰，并在2023年结束了该款家具的批量录用。

DeepWay 6X4换电重卡搭载了466kWh的电板组，据关扫数据披露，在标载输送总重49吨情况下，其能耗约莫150kWh/百公里，整车续航里程不错达到300公里以上，一次换电可续航600公里以上。现在DeepWay这款换电重卡还是讹诈到“北京-上海”这一1100km里程级的主线输送场景。

3、十数个物流细分场景，新能源重卡讹诈规模有限

3.1 物流细分场景广宽，各场景特色不一

运聚会头院字据货源和钞票的相反，将重卡输送场景分为了三大类：孤苦类、半孤苦类和搀和类，共12小类。

其中，孤苦类钞票专用性很强，且产区高度集结，比如危化品，危化品具有很强的钞票专用性，一品一罐，一般回程货，输送毛利相对较高；

其次便是半孤苦类，这类场景有一定的钞票专用性，但不是专一职业某一场景，还职业一些次要场景，比如冷链，去程拉需要冷冻的货源，回程可能会拉快递货；

临了是搀和类，这类车辆的通用性很强，货源的类型也较为复合。

怎么从广宽的物流场景中，筛选出合乎新能源重卡运营的场景，成为了许多主机厂和新势力车企最遑急的事。

从刻下新能源重卡发展的履行情况来看，适用的物流场景一般是中短途输送、单趟运距在200km以内的场景，空洞来看新能源重卡使用多以巨额、工程、集卡等场景为主。从现在履行情况来看，新能源重卡主要讹诈于四大场景：巨额规模、城建渣土、城市环卫、搅动车规模，其中巨额是讹诈最日常的规模。

巨额规模讹诈日常主如果受政策驱动。2020年6月，生态环境部制定了重耻辱天气重心行事迹效分级实施确定，该文给出了严格的环保评级确定，会平直影响工场产能。比如A级企业不限产，B级企业限产30%，C级企业限产50%，D级企业平直关停整改，因此为了使得企业概况保捏正常的坐蓐运营，在输送结构上需要不停的退换新能源输送车辆的比例。

城建渣土规模也主如果受政策影响。城建渣土的主要场景是在城市内输送，路权的影响使得渣土车不得不使用新能源车辆来进走输送，除了使用新能源除外，还需要智能化的经管。比如重庆条目使用新式智能建筑渣土车，条目车辆车身神采、货箱尺寸、货箱密闭样式、运行经管方面进行调节的野心，并条目有智能化末端平台不错对车辆情状进行及时的监控和数据的记载。

城市环卫和搅动车场景主如果在一些独特的区域，比如城市环卫主要集结在大城市，比如广东、四川等城市，呈现出泄漏固定、时分固定的特色，并有实足的形式和时分进行补能。新能源搅动车也具有光显的产地特征，大多集结于长沙、徐州这些建筑资源较为密集的省份，主要讹诈于工程基建、矿山、房地产等中短途的砂石骨料输送。

3.2 巨额场景多元化，新能源重卡主要以紧闭场景+短途输送为主

1）紧闭场景倒短：矿内、厂内或口岸内的物料输送，能耗经济性指责78%

紧闭场景是新能源重卡日常讹诈的场景，该类场景主要包括钢厂、煤矿、口岸等，这些场景功课区域不固定但阶梯固定，重卡同样处在高频率、高负荷和高遵守的二十四小时接续功课情状，况兼具有输送工况差、车辆使用频次高、油耗高、电价低等特色这也使得紧闭场景的货品输送与新能源重卡的适配度较高。

以新疆某煤矿区的履行讹诈来看，输送场景主如果从煤矿内的开采区输送到卸料区，单趟距离2km傍边，日均来去63次傍边，月均公里数3800km傍边，以新疆当地的电价和柴油价野心，新能源自卸车的能源本钱单公里可省俭3.9元，一个月可省俭14972元，能源本钱指责78%。

2）短途输送：铁水短驳+短途直送，电动重卡具备本钱上风

巨额商品短途输送场景多触及煤矿电厂间短途输送、铁路水路的公路接驳输送、短途直送的输送等，呈现出单程距离短、泄漏固定的特征。这类场景下纯电重卡的经济性较为突显。

以某钢厂的短驳输送场景为例，对比不同能源类型的车辆经济性。

短驳场景节点：仓→口岸，仓→客户，这两类场景的单趟运距基本在50km以内，月公里数8000km傍边，年公里数10万公里傍边。

划分对比6X4燃油重卡，6X4纯电重卡，6X4换电重卡，6X4氢燃料重卡的购车本钱、能源本钱和维保本钱。

从本钱数据不错看出，购车本钱燃料重卡＞纯电重卡＞燃油重卡＞换电重卡；能源本钱燃油重卡＞燃料重卡＞换电重卡＞纯电重卡；维保本钱燃油重卡＞燃料重卡＞纯电重卡＞换电重卡。

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空洞来看，跟着中枢“三电”本钱下落，电动重卡的售价也安宁指责，燃油重卡在购车本钱上的上风不再突显，且在能源本钱和维保本钱的支拨，远高于纯电和换电这两种类型。改日补能、续航和自满等短板概况安宁精进，电动重卡在“双碳”和经济性的大趋势下会迎来爆发。

3.3 讹诈边界有限，新能源重卡依旧存在许多时弊

1）配套本领不完善，补能遵守较低

现在，国度在简略实施电动车的发展。在乘用车规模，电车补能的问题还是有了基本的搞定决议，充电引诱笼罩区域基本下千里到了县，可是电动重卡的补能依旧存在很大的问题。

首先，电动重卡的充电桩笼罩区域有限，基本在园区、矿区、钢产区或者口岸内，这使得电动重卡的运营阶梯只可固定在某节点上，无法目田机动的讹诈；

其次，纯电重卡如果要充满电，基本需要破钞1~2小时傍边，这大大指责了车辆的运营遵守；

临了，即使换电模式搞定了充电时长的问题，可是换电技能多元化，且换电站基本上是企业自建私用，电板品牌多、尺寸不调节、充电接口不同，使得换电通用性较低，也使得换电重卡的遵守大打扣头。

2）续航里程短，自满高，车辆运营遵守低

现在市集上的电动重卡的续航里程基本在200~400公里之间，有部分的高端的电动重卡的续航不错达到400公里以上。可是电板的续航才气越长，电板就越重，自己电动重卡的自满就高于燃油重卡1~2吨傍边，这就挤占了一部分的货品“空间”。

况兼，现在电板受低温的影响，也会指责续航里程，比如在冬季锂电板续航才气会指责。夏天能跑200公里的电动重卡，到了冬天行驶里程可能会裁减到140公里，这使得车辆的运营遵守大大指责。

3）残值低，无法证实折旧本钱

不同于传统燃油重卡的安详评估体系，其折旧本钱和残值基本概况算理解，新能源重卡在近几年出现了快速贬值的情况，包括在新能源乘用车规模，这种情况亦然雨后春笋。

可是重卡的坐蓐府上属性，使得大部分的车主和物流公司无法袭取车辆贬值的情况出现，是以，一些用户和物流公司对新能源重卡再三彷徨不敢下手。

在乘用车规模，不少车企针对这种“买得手就亏钱”的情况作念出了一系列的秩序，比如“回购”、“换购”等方式。这能一定经由上搞定新能源车低残值问题。天然新能源重卡在近几年销量有所增长，可是跟着双碳+市集双重驱动，改日的销量也会捏续上升，那么二手车（包含电板）残值的问题亦然大部分车企需要进一步想考的问题。

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