作家｜路世明

剪辑｜大 风

曾几何时，良马被视为金钱与见效的记号，成为无数破钞者心中的梦念念之车。但是谁能念念到，短短的几年时刻，这个已有108年历史老牌豪华车企‌‌，却在中国市集际遇了前所未有的极冷。

就在近日，良马全球首家5S店北京星德宝汽车销售就业有限公司（下称"星德宝"）闭店收歇。

据店外所贴秘书，北京星德宝称受举座经济环境影响，咫尺边临严重资金压力。集团正在积极寻求资金注入或其它集团托管的有磋磨料理咫尺边临的逆境。良马品牌授权已于2024年10月20日拒绝，咫尺公司暂停新车及售后相关业务。

销量的急速下落，良马似乎并不冤枉。此前先是宣布退出价钱战，紧接着又“出尔反尔”大幅下调售价。反复横跳的行径，让良马的品牌价值还是严重受损。

天然，传统豪华品牌的仇怨并不啻是良马一家。跟着汽车市集“价钱战”赓续，以及国产豪华品牌的不断崛起，导致传统豪华品牌经销商群体宽绰堕入了严重逝世的境地。

肉眼可见的是，中国豪车市集形式正在发生剧烈变化。

反复横跳，良马重回价钱战

纵不雅全球，中国汽车市集的竞争之浓烈号称无与伦比。

为霸占市集份额，近两年各大汽车制造商纷繁聘用降价促销技能。传统豪车巨头如良马、飞奔、奥迪，为肃穆其市时局位，也被动投身价钱战。

但是在赓续的价钱战布景下，良马本年所聘用的一系列战术显得颇为详细，令东谈主难以置信这竟出自一家领有百年历史的汽车制造商之手。

早在本年5月，良马i3 35L车型履历了一次高大的价钱下调，蓝本的官方售价为35.39万元，但在通过一系列优惠之后，该车型的裸车价钱连忙降至18.95万元，并随后连续下探至17万元。高大的价钱落差，激励了破钞者的抢购旺盛，车辆预订以至一度排到了8月份。

玩忽是以为我方又行了，又或者像官方所说的那样是为了保证利润、看护品牌价值。干与7月后，良马破天荒的“高调”宣布要退出价钱战，取舍降量保价，多款车型加价几万元。

事实解说，良马大大错估了市集的反映，以至于丢掉的销量更多了。

以良马i3为例，在6月份开启大额降价时，末端销量曾一度高达6952辆，但8月份仅售出2144辆，甚是惨淡。此外，据良马中国发布的数据，8月份良马在华累计销量为3.48万辆，与昨年同时的6万辆比拟暴跌42%，接近“腰斩”。

良马i3最近一年销量走势 起首：车主指南

有酷爱酷爱的是，7月份良马宣布退出价钱战时，还得到了飞奔、奥迪等友商们的声援，后者纷繁暗示行将加价，只不外只是只是理论上的辅助，该优惠的仍然优惠，以至价钱变得更低。当今看来，很难说良马究竟是“头铁”，照旧被飞奔奥迪给忽悠了。

至9月份，良马的销量时局仍未得到改善，当月总售4.48万辆，同比下滑30.82%。天津天宝、徐州铭之宝、上海宝信等宇宙不少良马4S店也均出现了交车难，收歇等问题，一度处于售后保宽恕景。

面对如斯高大的压力，良马不得不再行回来价钱战，只不外此次“低调”了好多。

据锌财经了解，咫尺良马旗舰纯电车型i7在国内多地4S店的降价幅度达到了38%，最上下调已达55.5万元，裸车价钱来到了66.33万元。至于2024款良马i3 eDrive 35 L版块，落地价再次来到了19万元傍边。

再次降价能否提振销量、明白经销网罗？对良马而言，出路并不开朗。毕竟在中国市集，仅凭车标就能拖拉确保销量的期间早已往日了。

合伙豪华，被透澈拉下神坛

不啻是良马一家，包括凯迪拉克、林肯、捷豹路虎等二线豪华品牌在内，以及飞奔、奥迪，乃至保时捷等豪华属性更强的品牌，如今都面对着不同进度的压力。

不提二线豪华品牌也罢，它们已濒临崩溃的旯旮，就BBA而言，近几年的举座销量均出现了大幅下滑。

本年前三季度，飞奔中国市集托付量为512200辆，同比下降10%。尤其是第三季度，飞奔在华销量下落13%，市集收入下降16.6%至50.9亿欧元。

至于良马，第三季度全球销量54万辆，同比下落13%，其中中国市集跌幅达到了29.8%，是下滑幅度最大的市集。而通盘前三季度，良马集团全球销量下落4.5%至175.4万辆，其中中国市集跌幅为13.1%，依然是通盘市集中跌幅最大的。

比拟飞奔、良马，全球旗下的奥迪天然也出现了下滑，但相对来说还算勉强。据众车网行业数据监测闪现，在国内市集上，奥迪9月的销量为50130辆，同比下降23.6%，环比增长10.47%，位列BBA之首。

不同于BBA，保时捷曾被誉为最为保值的豪华汽车品牌之一，在华躺赚多年。可如今的中国汽车市集，还是不允许这么的存在了。

昨年，中国成为了保时捷2023年全球领域内惟一下滑的单一市集，同比降幅达15%，而这还是是其承接两年在中国市集销量下滑。另把柄官方数据，2024年1-9月保时捷在中国市集托付量约为4.33万辆，同比下滑幅度高达29%。

近日更是有媒体报谈称，有深圳经销商对保时捷Macan车型大幅降价，其中2024款Macan2.0T的裸车报价最低可达35.8万元，而这款车型的厂商引导价是57.80万元，尽头于打了六折。

为了搪塞中国市集销量下滑和利润率压缩的双重压力，保时捷也被曝将大幅削减其在华的经销商网罗，旨在削减老本、提高运营恶果，并收缩对利润率的影响。

自三四十年前踏入中国市集以来，凭借在外洋积聚的品牌上风，传统合伙豪华车企遥远主导着中国高端汽车市集，数十载间紧抓市集语言权，篡夺了汽车行业的多数利润。

脚下，跟着汽车工业新期间的到来，电动化与智能化的海浪席卷全球，中国汽车产业的发展速率超乎国际预期。罕见是国内自主豪华品牌的迅猛崛起，已透澈将传统豪华车企拉下神坛。

加快蚕食，感受“登科”豪华

传统豪华车企的雕零，客不雅来说与经济时局有密切关系，但中国豪华车品牌的崛起，亦然进犯的原因。

能够明晰的感受到，在动力转型海浪下，破钞者不雅念正发生根人道变化。

也曾，传统豪华品牌引以为傲的发动机、变速箱及底盘时刻，如今已不再是破钞者温雅的焦点。相背，中国车企在电机、电控及电板时刻方面的专长，正慢慢成为市集的新宠。跟着电动化与智能化转型的不断深入，中国车企正凭借这一换谈超车的契机。

大致自2022年起，国内繁密车企便纷繁涉足高端市集，推出自家的豪华品牌或车型。不论是比亚迪、长城等传统车企，照旧蔚来、理念念等新兴势力，均积极参与其中。

进程两三年的发展，国产豪车终于得到了喜东谈主的收成。

据Gangtise投研分析，假定将40万元以上的车型界说为豪华车，2022年国内豪华车市集基本被异邦车企左右，保时捷、BBA、路虎的总市集份额约为94%，中国车企的份额仅为个位数。但放胆到2024年5月底，中国车企在豪华车市集的份额已晋升至21%。

尤其在SUV和MPV车型市集，如理念念、华为鸿蒙智行、腾势等品牌售价40万元以上车型销量快速增长，成为了市集的新宠。

具体车型方面，赛力斯发布9月产销数据，其新动力汽车9月销量达37407辆，同比增长265.09%，其中与华为齐集打造的问界M9在不久前收尾第10万辆下线，承接6个月在中国豪华市集50万元以上车型销量中夺冠。

问界M9内饰 起首：问界官网

再者，2023年腾势D9累计销量达到127840辆，超过了别克GL8、本田奥德赛和丰田赛那等老牌合伙竞品，成为全品类MPV年度销冠。这一收成不仅破损了传统燃油MPV的左右地位，也为中国豪华汽车品牌拓荒了新的标杆。

天然，低老本、低售价、更丰富的设立和更逾越的智能化证据，是中国豪华品牌的上风方位，但也要必须承认，在部分层面自主豪华品牌仍然与BBA等传统豪华品牌比拟，仍存在一些差距。只勤学习他东谈主之长，施展自己之优，智力走得更久、更远。

但不论如何，在新动力海浪席卷全球的势必趋势下，自主品牌在豪华车市集的份额将日益扩大。届时，中国豪华品牌将不再是传统豪华品牌的“替代选项”，而是真是与之并驾皆驱的同级竞品。