▲2023年4月21日，2023上海车展，丰田汽车展台。图/IC photo

丰田汽车销量全球第一的宝座是否会因为电动汽车市集发扬欠安而不保？

丰田汽车公司（下称“丰田”）近期发布2023年上半年产销阐述，包括大发工业和日野汽车在内的集团全球销量为541.98万辆，同比增5.5%。

但是，丰田在中国和好意思国这两个全球最大汽车市集销量却出现了下滑。中好意思两国事丰田仅次于日本的第二、第三大市集。

在好意思国市集，丰田也曾一度超过原土汽车厂商通用，但最近两年却不如后者。本年上半年，丰田以逾25万辆的差距过期于通用。

在中国市集，丰田本年上半年的销量下落了2.8%，为87.94万辆，失色国市集销量还少近16万辆。丰田汽车在中国的产量下落更是非，幅度高达7.6%，为82.19万辆。

原因安在？

错失新动力电动汽车市集

丰田在全球两个最大汽车市集销量出现下滑，一个伏击原因是丰田错失了新动力电动汽车市集。

商讨机构Clean Technica的数据贯通，2023年上半年全球新动力汽车销量为583.2万辆，同比增长四成。这意味着每销售六辆汽车就有一辆是新动力。

以中国市集为例，这个比例更高，每销售5辆汽车就至少有1辆是新动力汽车。因此，这支持了一批新动力汽车“新势力”。比如，广汽埃安、理思、哪吒和蔚来等。

按厂商来看，本年上半年，比亚迪以119.1万辆的销量位居全球新动力汽车市集第一，特斯拉以88.9万辆的销量位居第二，良马以22.1万辆的销量位居第三。

而同期丰田的纯电动汽车总销量唯有46171辆，这仅比广汽埃安7月份的销量多1146辆。后者在本年如故畅达5个月单月销量破4万辆。

在全球减碳配景之下，丰田汽车是否真就错过了赛说念？

电动汽车势头正猛

交通一度是全球温室气体二氧化碳排放第二多的行业，占到二氧化碳排放总量的四分之一多以上。因此，交通出行的减碳也成了全球主要国度的伏击行径观念之一。

在我国，经过多年死力，电动化获得了要紧进展。

据乘联会数据统计，2018-2022年我国新动力市集年度零卖销量别离为98.5万辆、101万辆、111万辆、298.7万辆和567.4万辆。同比别离增长90.4%、2.6%、9.9%、169%和90%。

我国新动力汽车销量如故畅达八年位居全球第一。

2023年的增势依然喜东说念主。中国汽车工业协会的数据贯通，2023年1-6月，新动力汽车产销别离完成378.8万辆和374.7万辆，同比别离增长42.4%和44.1%。

新动力汽车的增长势头，不仅在中国市集如斯，被称为“汽车上的国度”的好意思国，比年来新动力汽车的发展势头也很猛。

Experian公布的好意思国电动汽车注册量数据贯通，2023年上半年，好意思国电动汽车累计注册量为546651辆，同比增长62%，市集份额为7.1%，即每销售14辆车就有1辆是电动汽车。而每售出10辆电动汽车就有6辆是特斯拉。

TrendForce集邦商讨的阐述贯通，除了中国、好意思国和西欧等主要市集外， 2023年上半年，其他国度在新动力车销量上也有清亮增长。

其中，泰国和澳大利亚发扬杰出，两地上半年新动力车的销量均冲破3.5万辆，泰邦本年上半年新动力车的销量是2022年上半年的4倍；澳大利亚本年上半年的销量则是2022年同期的5倍。

集邦商讨分析称，天然这些国度的新动力车数目对全球销量来说比重仍低，但高成长率和低渗入率为这类市集的发展后劲，因此，已有不少汽车品牌积极布局。

在全球新动力汽车赶紧发展确当下，一些往时的小厂、新厂赶紧占据了领头羊位置，比如比亚迪、特斯拉、理思等。传统的汽车大厂通用、人人也齐有出色发扬。

丰田则是例外。

2023年上半年，丰田的电动汽车销量天然比拟2022年增长了近一倍，但却也未能进入全球新动力汽车销量名次榜前20名。这个水平只是与广汽埃安一个月的销量终点。

电动汽车招供度越来越高

面对华贵发展的电动汽车市集，丰田为何疲软了？

其实，早在1996年，丰田就推出了其第一代电动汽车RAV4 EV，比前有名“影星”通用EV1还早一年降生。

2010年5月，特斯拉以4200万好意思元的价钱购买了丰田与通用汽车结伴工场“NUMMI”原址，为2012年起坐褥电动汽车作念准备。丰田计算向特斯拉注资5000万好意思元进行参股，特斯拉则稀奇用丰田的资金购买工场用地。

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原来，丰田但愿与特斯拉启动合作研发纯电动版RAV4车型，并以这款车行为机会厚爱漏洞纯电动车市集。但由于技艺道路上的不对，为两家的合作走向分裂埋下了伏笔。

2016年7月，丰田绝交了与特斯拉在纯电动车规模上的通盘合作。

天然，亦然因为彼时的电动汽车市集并未有信得过的起色。不仅因为电动汽车自己各方面的技艺不够练习，也因为配套要道不健全，市集自己对电动汽车的招供度还很低。

于丰田而言，也与其掌舵东说念主丰田章男相干。

关于汽车电动化问题，丰田章男是少有的严慎者。他以为，天下还没准备好透彻走向电动化，根由包括充电基础要道不及、电板材料梗阻以及很多国度依赖排放碳的化石燃料发电。

本年4月1日，丰田章男卸任丰田总裁和首席实施官职务，但仍担任公司董事长。这遭到了股东们的反对。

公开报说念贯通，包括好意思国最大的两家养老基金——纽约市审计长办公室和加利福尼亚州公事员退休基金 (CalPERS)，以及几家欧洲金钱科罚公司在内的股东，齐计算在股东大会上提倡除名丰田章男等几位董事。“主若是因为丰田章男对丰田电气化转型的审慎气派。”

委果如斯，时移势转。

如今的电动汽车技艺如故日渐练习，配套实施也越来越健全，加上各式饱读吹战略，以及倒逼战略的出台。电动汽车的发展势头可谓是百废俱举。

行为全球电动汽车第一大国的中国自不消多说。即便在好意思国，也如故造成了对电动汽车的较高招供度。

东说念主民日报国外版8月17日报说念称，白宫方面近日示意，将依据前年《通胀削减法案》拨款20亿好意思元，加速国内电动汽车制造并转圜濒危车企。6月底，好意思国动力部还告示为福特汽车与韩国SK On结伴的企业提供92亿好意思元政府贷款，用于坐褥电动汽车电板，这是好意思国动力部贷款神气办公室迄今放置最大的一笔贷款。

该报说念还称，好意思国贬抑收紧排放轨则，“倒逼”车企转型。

不久前，好意思邦交通辖下属的好意思国国度公路交通安全科罚局公布一项提案，条件汽车制造商提升汽车燃油服从。2027年至2032年销售的新车中，乘用车的燃油服从每年须提升2%，轻型卡车的燃油服从每年须提升4%，不然将面对大齐罚金。“该提案可能会迫使好意思国车企大幅转向电动汽车，以幸免处分。”

这也委果引起了传统燃油车企的积极反应。

7月28日，福特汽车在发布本年第二季度功绩时，公司总裁兼首席实施官吉姆·法利（Jim Farley）即示意，福特瞻望将在2024年达到60万辆的电动汽车年产能，并将保握无邪性，在扫尾200万辆年产能观念历程中均衡增长和盈利才略。

如果福特的观念真能依期扫尾，天然离特斯拉还有不小距离，但比丰田汽车但是绰绰过剩。

丰田急了

面对新场合，丰田也并非“不行为”。只不外，丰田聘任了其他赛说念——氢燃料电板汽车。

丰田章男曾示意，从永恒来看，氢燃料电板车可能是更好的居品，但从短期看，混动汽车仍然是最好聘任。

经过二三十年的研发攻关，丰田氢燃料电板车启动推向了市集。2022年9月，111台丰田氢燃料电板车MIRAI参预社会化运营，管事北京2022年冬奥会和冬残奥会。

本年8月2日，丰田氢燃料电板车第二代Mirai厚爱在如祺出行平台上线，共有20辆参预运营，运营区域为广州南沙区。

然而，氢燃料电板车在市集上的发扬可谓乏善可陈。

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韩国市集调研机构SNE Research的数据贯通，本年上半年，全球氢燃料电板汽车销量为8290辆，同比减少11.6%。其中，当代汽车售出3198辆，同比减少41.5%；丰田汽车售出2328辆，同比增长1.7%。

面对传统燃油车市集的“萎缩”，丰田汽车也启动心焦。

本年5月，丰田诞生了试图通过用纯电动汽车更动将来的BEV Factory，并发布计算在2026年，面向市集推出次世代纯电动居品。在2030年，全球纯电动居品销量瞻望达到350万台，其中，BEV Factory研发的新址品将达到170万台。

同期，丰田在中国市集则招揽了更为全面而赶紧的电动化策略。

7月31日，丰田汽车公司中国官网发文示意，跟着中国电动化汽车市集贬抑扩大，丰田汽车为了向中国主顾提供酣畅且具有竞争力的电动化居品，决定进一步强化智能化、电动化技艺的原土研发。

丰田中邦本部长上田达郎示意：“咱们将在中国市集任重道远，集团落魄配合一致，死力于于使命神情、意志的变革。通过以‘IEM by TOYOTA’为中枢鼓动原土研发，赶紧设备并提供令中国主顾酣畅且具有竞争力的居品。此外，在中国的研发后果和所学请示将不仅诓骗于中国市集，也将反哺全球市集。”

这家全球第一大汽车坐褥商终于向电动汽车市集折腰。

文/新京智库高档洽商员 肖隆平

裁剪/柯锐

校对/赵琳

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