9月19日，工信部公开征求对《电动自行车安全工夫圭表（征求见识稿）》（下称“见识稿”）强制性国度步调的见识。与2019年4月雅致发布的《电动自行车安全工夫圭表》（下称“新国标”）比拟，这次见识稿有两点要紧变动，一是合适放宽了对整车分量的规则，二是优化了脚踏骑行功能。

工信部发布的上述见识稿解读称，综以为议蹧跶者合理使用诉求，将使用铅蓄电板的电动自行车整车分量由55公斤提高至63公斤，从而让铅蓄电板电动自行车更好得志蹧跶者浅显的续航里程和充电频次需求；另外，计议到脚踏骑行功能在骨子使用中频率较低，见识稿中不再强制条件统统车型均安装脚踏能源安装，退换为由分娩企业阐明车型的骨子需要狡计和安装，在量入计出资本的同期为蹧跶者提供更多车型采用。

我国事公共电动自行车分娩、蹧跶大国，放置2023年底，我国电动自行车社会保有量超3.5亿辆。这意味着中国每4个东谈主中，就有1个东谈主领有一辆电动自行车。

可是，跟着商场限制束缚扩大，电动自行车行业也暴清楚一些问题。尤为凸起的一个表象是，连年回电动自行车屡次激发失火事故，激发了社会的普通温存。据国度消防拯救局通报，电动自行车激发的失火2021年是1.8万起，2023年就飞速加多到2.5万起，年均增长约20%；电动自行车失火在全年较大失火中的占比，从2021年的5.9%飞腾到2023年的12.7%，涨势迅猛。

此前，经第一财经记者打听，电动自行车的发火原因与泛滥的改装表象径直商酌，而改装的背后原因是跟着期间的推移和社会的发展，新国标和商场需求之间的矛盾也在日渐凸起，蹧跶者在骨子使用历程中不会用到脚踏板，而且大批偏好更高的续航和行驶速率，相称是外卖、快递等即时配送东谈主员。

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这次见识稿的上述两条对新国办法转换，直指上述商场痛点。合适放宽铅蓄电板车型整车分量限值，不错更好地得志蹧跶者的续航里程需求，减少充电频次；不再强制条件统统车型均具备脚踏骑行功能，不错减少资源挥霍，为蹧跶者提供更多的车型采用空间。

除此以外，与现行步调比拟，本次见识稿还完善了电动自行车所用非金属材料的防火阻燃考试要乞降格局；完善了蓄电板、遏抑器、限速器等的防改削要乞降格局；强化对电动机额定指示输出功率、空载反电动势等关节参数的要乞降测试格局；加多北斗定位及通讯功能；加多企业质料保险要乞降格局。

工信部发布的见识稿解读称，本步调雅致发布后，瞻望将镌汰失火风险、减少交通事故隐患、便利蹧跶者使用、进步家具供给质料、改善主动安全性能。

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