懂车帝作念的30款新车追尾卡车测试，其实给了我两个启发点。

购买30台从10万到200万不等的乘用车，用56km/h的速率，以30%的类似面积追尾大货车，以此国法来分析乘用车的安全性何如。

这样测试的标的其实很浅薄，即是看每台车在这种场景下，小面积追尾大货车时，车辆的抗撞击手艺何如，安全性何如。

严格兴味上来说，这种测试很有兴味，因为它至少让东谈主们知谈了这些车辆在特定场景下的安全性何如。

固然有好多东谈主吐槽，SUV当面撞击货车，A柱属于典型的“剪切景况”，收获当然不如更矮一些的轿车，但这其实并不进军。

我的两个不雅点，一个是货车应该提高“防钻贪图”。

问题的要害不在于乘用车、私家车，而在于国内好多货车皆莫得严格按照律例装配后防撞梁。国内的货车车厢较高，且后防撞梁莫得严格的贪图程序，有些货车司机甚而怕倒车时撞坏车辆，后防撞梁甚而是“悬吊景况”，莫得任何防卫的手艺。

这样的贪图一定会让后方车辆，以近乎莫得的防钻贪图，切割车辆A柱。形成雄壮的伤一火。

是以说，货车应该出台防钻贪图，防撞梁应该概述贪图，位置、高度、结构强度以及碰撞结构，皆应该全面贪图，这样手艺灵验措置后方车辆追尾时带来的伤害。

另一个是，懂车帝的此次追尾测试，只可在这个特定的速率下有参考兴味。

以SUV为例，本人钻入大货车尾部即是车辆A柱在扛压，再强劲的A柱在碰到这种“剪切力”的期间皆不会有好的后果。

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比如说，强度1000MPa的A柱和强度2000MPa的A柱，皆在这种景况下弯折了，但不代表它们在40km/h的速率下发扬还是通常，事实上在正面、小角度闲居碰撞的经由中，路虎揽胜和特斯拉Model 3的防卫手艺十足不通常。

是以说，不行单单从这一个测试格式上，就对一台车的安全性下贸然定论。

其实照旧一个不雅点，国内大货车的后部贪图对私家车并不友好，碰撞时“吸能”、“防撞”的发动机舱并莫得受到少量点力，碰撞力沿途由车辆的车顶、A柱接收了。

要是再行贪图大货车的尾部，至少对SUV来说会愈加友好，而国内又是一个SUV销量占比超50%的大商场，其中有一半用户皆采用了SUV，一朝碰到这种事故是十足的逝世选手。

是以，出台大货车的尾部贪图程序其实比念念象中的更进军，省略是范例现存条例，根绝“悬吊”后保障杠的问题，为的即是保护私家车在碰撞时的安全性，以及用户的存活率。