汽车行业以斥逐为驱动。制造商一直在寻找减少坐蓐时辰与资本并提升车辆质料及可维修性的方法，而电动汽车 (EV) 的兴起已使竞争变得愈加强烈。汽车工程师惊恐万状，但在自动化、新职责经过以及汽车筹算新方法的匡助下，有关期间仍可握住更正。

模块化筹算可通过将这些成分融入长入的方法中，匡助工程师提升可制造性、可维修性和可帮衬性。将居品筹算和仿真与制造仿真辘集拢，不仅可训斥坐蓐时辰，而且还可使自动化更简便易行。

何为模块化筹算

模块化筹算便是将一个系统细分为“模块”的部件，这些模块可颓靡筹算、制造、测试和更换，而且在某些情况下，还可在不同系统之间与其它模块交换。

系统在维度上可模块化的进度决定了其可定制的进度。在模块化系统环境下，维度仅仅一个可退换的参数，如物理方法、坐蓐资本或居品质命周期等。因此，波及汽车工程的模块化筹算时，维度终点高。

模块化筹算与传统方法的对比

在典型的汽车筹算周期中，组件频频会精粹整合在车辆的全体结构中。因此，很难同期对其余部分系统作念出退换，此情况下，修改或替换单个零件难以已矣。相较于传统方法，模块化筹算具有更多上风：

01 筹算解放度：将制动和传动系统等受电气化影响较大的组件与信息文娱系统等可能受影响极小的组件分离开来。况兼向电气化过渡后，模块化筹算侧重于将系统差别为冲破的模块，可在无需退换悉数系统的情况下，修改或更换单个组件。如电动汽车的可更换电板组。

02 可制造性：汽车制造商可在他们的制造计谋上愈加机动，致使不错在单条坐蓐线上容纳多种车型，更接近面向制造的筹算(DFM) 看法。

03 可捏续性：坐蓐支柱模块化所需的轨范化组件，频频斥逐更高，并兼顾其生命周期收尾时的回收问题，使用更少、更长入的材料来简化制造与回收过程。

04 定制化：汽车制造商大概以敷裕低的建立和工装资本，提供愈加各样化的车型、作风和成立。在理念念情况下，一个统统模块化的汽车平台只需对底层架构进行微调，即可支柱各样车身作风。

电动汽车的模块化筹算

在排放规则和购买引发方法的刺激下，电动汽车市集当今正处于快速增遥远。这一增长正鼓励着对可稳妥各样车身作风、高机动、可膨大汽车平台的一致需求。然则，这一宗旨因电板期间、充电要领以及组件互操作性三个成分的不及而受挫。模块化筹算继承相互干系的方法责罚了这三个问题：

01 电板期间：汽车工程师可创建随期间逾越而升级的电板系统，车主无谓更换整车。

02 充电基础要领：电动汽车制造商可筹算轨范化的模块化电板组，电板组可在充电站进行更换。此外，模块化增程器还可为充电基础要领难得的远程旅行提供扶直电源。

03 组件互操作性：汽车制造商大概在轨范化电动汽车组件（终点是电板）上开展合作，驾驶员大概分别给电板组充电，然后在可用充电容量有限时将其组合起来。

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模块化筹算的四要素：

打造跨职能团队； 继承全体不雅念； 牢记规则条目； 保捏长入数据源泉。

最终，在汽车工程中继承模块化筹算方法，有助于克服现时行业在波及电动汽车普实时所濒临的挑战。岂论是责罚电板期间斥逐问题、可用充电基础要领问题，依然责罚电动汽车之间枯竭互操作性的问题，模块化筹算齐可匡助汽车工程师创建更优异的电动汽车，从而可鼓励汽车行业在这一变革时期朝着正确的标的发展。

跟着电动汽车端庄取代内燃机汽车，汽车行业正在履历一场变革。手脚汽车工程师，继承模块化筹算的方法可能具有挑战性，但继承正确的不雅念，通过正确的器用运转则可使过渡愈加顺畅。

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