动作鸿蒙眷属第三"界"，享界 S9 的出身就伴跟着流量和争议。余承东宣称享界 S9 的体验高出迈巴赫，智能化动作其中的一个进军贪图，咱们也作念了一次全面的主动安全测试。

老划定，AEB、泊车和高速领航齐来测一轮，望望享界 S9 是否对得起它的高端身价。

AEB

咱们的 AEB 测试均在顽固场面进行。沟通到律例和实际用车情况，咱们的测试上限速率设为了 125km/h，享界 S9 濒临其中 4 个场景齐不错在过百的时速下顺利反馈功能，刹停避障。

何况 125km/h 仅仅测试的上限，不一定是享界 S9 的上限。

比如静止水马景观，咱们在顽固场面还试了试 130km/h，仍然顺利刹停避障。

咱们在车上装置了惯导诞生，数据透露享界 S9 在车速达到 55km/h 后，基本每提 10km/h，濒临水马的降速点就提前 7-8 米傍边。

是以享界 S9 的 AEB 功能知晓性较高，也卤莽不绝欺压物的距离调节功能触发点，避开欺压物的距离是比拟合理的。

濒临夜间斜 45 ° 事故车，享界 S9 在 125km/h 的情况下随机顺利随机失败，115km/h 的情况下倒是很知晓。

联思到之前高速上车辆与事故车碰撞的新闻，享界 S9 的 AEB 水平如实能让夜间资料的驾驶员沉静不少。

非无邪车横穿和成东谈主横穿，幸免碰撞的速率齐作念到了 105km/h，亦然现在测试车型中破记载的收货。

夜间逆光儿童鬼探头，享界 S9 在 65km/h 的情况下不知晓，扬弃保留为 55km/h，理思 L6 亦然这个收货，仍是是现在主流车型的最佳发达。

高速领航

咱们测试阶梯总里程 140.6km，全程仅 4 次收费站无法使用 NCA，合股以每个收费站 300 米盘算，共有 1.2km 无法使用 NCA，功能启用里程为 139.4km，隐敝率约 99.15%。

高速阶梯觉得 10 组匝谈，享界 S9 一谈通过，莫得出现过阶梯偏移的风险。

阶梯主要难点在于大车多以及汇入汇出口处车流量大。

在多车合流、遇欺压物的情况下，享界 S9 碰到拥挤路况就当然降速，同期亮起双闪警示后车保执距离。

遭受左前列有大货车斜停导致车尾占谈，享界 S9 在避开右侧来车的同期进行了绕行货车，绕行时 SR 界面的蓝线有非凡透露。不外咱们驾驶员反馈，更但愿知谈绕活动作的发起时期，要是有语音领导就更好。

为显明解享界 S9 濒临高速上高风险场景，比如搪塞事故车等场景的搪塞能力，咱们在场面开启智驾功能进行了 4 个施工或事故场景的景观测试，一张图感受下享界 S9 的实力。

这轮测试，享界 S9 一谈刷到速率上限。

享界 S9 在开启 LCC 的景色下不仅仅不错远距离识别、痛快刹停，在濒临锥桶以及夜间斜 45 ° 事故车时还不错绕行。

夜间斜 45 ° 事故车场景中，环境十分暗，享界 S9 变谈时灯光齐还没照到事故车。就这个场景来说，即使是现在对智驾还执怀疑派头的一又友也该不错感受到，智驾功能在宽泛生存中给车主们加多的保险。

APA 自动泊车

凭据宽泛生存警告，咱们选拔了高频出现的车宽 2.25 米的直角库车位，测试享界 S9 的泊车扬弃以及识别车位的能力。

享界 S9 测了 3 次泊车，平均下来，享界 S9 在距离场地车位 3.01 米时就不错开释车位。每次用时 30.67 秒，只需要换挡一次。

接下来给车位两侧加多欺压物，来测试享界 S9 能停进比自己车宽大若干的车位。

最终扬弃为比车宽多 0.6 米的两侧有车车位，它不错停入，要是只留出比车宽多０.５米的空间，享界 S９就不会将它识别成车位。

写在终末

首搭 ADS3.0 决策的享界 S9，在主动安全上展示出了比手足车型更超卓的主动安万能力，这和它的功能适配以及性能实力也有一定联系。

动作现在鸿蒙智行在售车型中的最贵轿车，从智驾方面来看，享界 S9 挑战传统豪车的旗号是立住了。

END