文 / 三生

“极氪和领克早该归并了，无为我方干起来，内讧太大。”北京一位汽车经销商告诉《节点财经》，他对吉祥的大动作并不料外，以为这是吉祥思在竞争强烈的汽车商场中更进一步的势必之举。

11月14日，广州车展前一天，吉祥控股文告将以36亿元向极氪转让领克20%股权。同期，沃尔沃将以54亿元向极氪转让领克30%股份，瞻望于来岁一季度完成。转让完成后，极氪再向领克认购新增注册成本3.67亿元。

肤浅来说，极氪将出资93.67亿元合手有领克51%的股份，达成对领克的控股。这次归并，领克的估值约为180亿元。

极氪和领克均为吉祥集团旗下汽车子品牌，这次归并，符号着吉祥里面企业子品牌业务钞票的大整合拉开了帷幕。

那么，吉祥的方针是什么呢？

在本年的中国电动汽车百东谈主会论坛（2024）上，极氪智能科技CEO安机灵曾直言：“吉祥的发展方针是成为新能源时期的众人。”

人所共知，德国众人当作传统老牌车企，以旗低品牌广阔著称。比拟之下，吉祥旗下的品牌数目相同不少。跟着新能源汽车商场的快速发展，吉祥站到了历史发展的十字街头。

“大象回身”，吉祥决定开启属于我方的新能源汽车时期。

01 缘故：“内讧”之下，转向大势所趋

早在2015年，李书福就曾推出过一个攫金不见人的大战术，名为“蓝色行动”。缠绵到2020年，吉祥的新能源汽车销量不错占到举座销量90%以上。也就是说，吉祥的新能源汽车销量要达到100万辆。

因常有“汽车就是四个轮子加几张沙发”、“以后卖汽车就像卖西瓜”之类的惊东谈主之语，李书福在很早之前就得了一个“汽车疯子”的诨名。当他提倡“蓝色行动”时，曾经在行业内掀翻不小的怜惜。

然而，5年之后，吉祥汽车中新能源汽车占比仍不够理思。对此，2021年2月底，李书福在一次里面会议发言中作念了复盘。

他以为，“这不是战术方针装假，也不是战术奉行失败，而是历史时机莫得进修，外部战术条目莫得形成。”

李书福很快就推出了升级版的“蓝色行动”，布局更为自满。其分为两条道路：一条道路主攻节能与新能源汽车，包括羼杂能源汽车、插电羼杂能源汽车等；另一条道路是主攻纯电动智能汽车，组建全新纯电动汽车公司。

极氪由此而生。

其实，极氪来自于领克成立电动汽车事迹群，其源泉不错追猜想后者发布的纯电见地车领克Zero。然而，2021年9月，极氪单独运营，成为吉祥旗下和领克并肩的子品牌，领克Zero变成了极氪001。

原本的“犬子”变成了“兄弟”，这让领克的辈分有些苦闷。固然，关于企业发展来说这并不珍摄。信得过珍摄的是，这也由此开启了领克和极氪的“阁下互搏”。

关于领克来说，纯电商场亦然其珍摄的销量起头，而一朝进入必将与极氪成为敌手。领克首款纯电居品Z10，其居品定位、设立、价钱等都与极氪主力居品001高度重合。

这种情况在吉祥旗下广阔品牌的“内讧”中并非个例，比如在研发层面，吉祥商议院、极氪、路特斯、沃尔沃等均领有逍遥研发团队，未免形成资源浪掷和管制混乱。

就在吉祥汽车2024年三季度事迹电话会上，吉祥控股行政总裁桂生悦默示，极氪和领克淌若不整合，势必带来同行竞争的里面矛盾，也被外界诟病，两边在研发、架构、销售等多方面会出现重叠投资和叠加破耗的局面。

“淌若出现这种局面，吉祥汽车的管制光显就相配愚蠢。”桂生悦说。

关于吉祥来说，整合聚焦还是是大势所趋，但挑战也阻拦残暴。

02 管待挑战：“大象”要舞蹈

这里的挑战，领先体当今时期紧任务重，广阔的竞争敌手，或然允许吉祥松懈转向。

从最新的汽车商场销售数据看，新能源汽车的渗入还是跳跃50%，商场还是进入洗牌阶段，国内各大汽车厂商都相配有危急感。

在2024年的公司全员信中，小鹏汽车董事长何小鹏默示，“2024年是中国汽车品牌进入血海竞争的第一年，是淘汰赛的第一年”。

华为智能汽车措置决策BU董事长余承东致使给出了具体的时期，“到2030年时，中国车企商场主要玩家不会跳跃5家。”

不单这两位，统共这个词行业当今都满盈着严重的危急感。公共都在拚命“卷”，这个时候吉祥对我方“脱手术”，就必须加速节律。

在这小数上，吉祥刻下还是不敢懈怠。

9月20日，吉祥控股发布《台州宣言》，文告企业进入战术转型全新阶段，通过了“战术聚焦、战术整合、战术协同、战术矜重、战术东谈主才”五大举措。

10月9日，几何品牌追究并入吉祥星河系列，同期星河系列升级为一个逍遥的新能源汽车品牌；10月21日，吉祥汽车迂回全资附庸公司浙江乘用车拟用1.2亿元收购宁波乘用车一都股权。

紧接着，就是极氪和领克的大动作。

战术延迟时期，全球汽车行业仍处于增量发展的风口，并购不错更松懈地进行布局，但刻下的景色还是顿悟前非。汽车行业已来到新素轮流的十字街头，留给吉祥进行战术整合的时期窗口并不富有。

第二个挑战，吉祥体系紊乱，“大象舞蹈”，殊为不易。

其实，在里面整合上，吉祥应该相配有劝诫。2007年发布《宁波宣言》之后的17年来，吉祥恒久奉行延迟战术，并购的品牌相配多，且好多海外品牌，比如瑞典的沃尔沃、马来西亚的宝腾、英国的路斯特，再加上其入股戴姆勒成为第一大股东。

刻下，吉祥已领有包括吉祥、领克、沃尔沃、路斯特、宝腾、枫叶、极星、几何、而已汽车、伦敦出租车、华菱星马、极氪以及和飞驰配合的smart等广阔品牌。思要在短时期里完成如斯广泛限制的品牌整合，难度可思而知。

面对吉祥的广阔品牌，前述经销商曾向《节点财经》默示，一般东谈主很难理清吉祥各个品牌之间的联系，即即是他也理不太自满。新能源汽车时期下，传统车企的“车海战术”成果越来越受到质疑，车型不在多，而在于精。

这也恰是吉祥进行战术转向的原因地方。而能够掌控如斯广阔的品牌，从一个侧面也领悟，吉善良李书福具备极强的管制和整合才能。其中最得胜的案例应该就是整合沃尔沃，达成了“1+1>2”的发展成果。

固然，彼时的并购整合，与当下吉祥所面对的情况大相径庭。从17年前的《宁波宣言》到如今的《台州宣言》，吉祥的得胜劝诫是否管用，需要极氪和领克来考证。

当作吉祥旗下新能源汽车的“头牌”，极氪能否胜利归并领克果决成为吉祥战术转型的“流毒一战”。

那么，这一切能够胜利进行吗？

03 信心：聚焦中枢品牌，打造爆款居品

先从吉祥总的财务水平来看，即使面对价钱战和日益强烈的行业竞争，吉祥汽车全年的财务阐扬并未受到太大影响，稳中有进，且多项数据达到了历史新高。

“手里有粮，心里不慌”，这不错奠定吉祥进行战术转向的信心。

固然，这还不够。前边说过，极氪其实是由领克在2021年通过里面孵化而来，而领克则是2016年由吉善良沃尔沃联合成立。这次归并后，从股权联系中不错看出，沃尔沃将退出领克股东之列，吉祥对控股领克已是志在必得。

从归并的目的来说，两边不错充分阐扬限制化效应，训诫工场产能操纵率，况兼还传递出一个珍摄信号：领克要以极氪为中枢，不要给我方东谈主“挡路”。

其实，不仅仅领克，但凡给极氪添乱的品牌，可能都将濒临归并。据媒体报谈，安机灵将从沈子瑜手中接任极星董事长，这被以为极星也行将并入极氪，而极星亦然极氪的径直竞争敌手。

从刻下的景色不雅察，吉祥的战术转换将围绕“协力”两个字张开，旗低品牌各有定位，从相互竞争转向相互赋能，在吉祥的大旗下共同引诱商场。

极氪里面职工告诉《节点财经》，这次极氪与领克归并后，品牌定位将更为领路明了，极氪专注豪华科技品牌，领克则掩饰中高端商场。

渠谈诞生上，领克将接续保合手经销商花式，极氪则主要接管直营花式。鄙人千里商场，领克具有极端的上风，其不错将极氪快速推动到三四五线商场。

居品缠绵上，极氪销售中大型车，领克主打中袖珍车；极氪在中型车界限聚焦纯电，大型车界限聚焦混动，领克则在袖珍车商场聚焦纯电，中型车商场聚焦混动。

在时间研发上，安机灵曾例如阐释他的构思，在机械、架构方面，最猛进度地减少架构，迟缓走向息争；座舱硬件、底层软件、中间件上，两边保合手一致。

据他预估，假如二者达成协同，研发参预能至少裁减10%-20%；bom成本至少能裁减5%-8%；二者渠谈也能达成高度互补。

固然，摆在吉祥眼前的问题相同存在，比怎么如保险转型期间的销量增长。这里，就需要“爆款”车型来撑阵势。在此之前，极氪的主力车型为极氪001。销售数据上看，本年前三个季度，极氪共录用了14.3万辆，同比增长81%。

这么的上佳阐扬，在一定进度上为吉祥的战术转向争取到更多障碍腾挪的空间。况兼，前述经销商告诉《节点财经》，他以为001之后，极氪7X也有望成为一个爆款车型，其10月销量还是冲破1万辆。

极氪以外，吉祥旗下其它新能源汽车品牌的布局也在束缚推动。

比如吉祥星河系列，其一年内接连上市星河L7、星河L6、星河E8三款车型，于主流新能源商场形成了纯电和电混、轿车和SUV 的居品布局。

再比如斯次被归并的领克，2023年景为最快冲破百万辆限制的中国高端汽车品牌，推出了领克09、领克08与领克06等多款搭载插电混动时间的新能源车型。

笼统来看，有了“爆款”在商场的复古，吉祥对极氪与领克的整合将松懈好多。跟着《台州宣言》发布与极氪、领克的整合，吉祥走上属于我方的战术转向之路。而在吉祥战术聚焦的背后，是对居品背后企业时间厚度、深度和战术的一次布局买通。

整合梗概未免有阵痛，但唯有度过最运转的磨合期，往时统共这个词吉祥的发展上风不言自明。关于往时，吉祥有着更为深刻的缠绵。而留心果敢的李书福，将会再造一个什么样的吉祥，值得静瞻念其变。