21世纪经济报谈记者 郑植文 上海报谈

凛冬已至，寒意渐浓，而中国新能源汽车市集的“战火”却越烧越旺。

365建站客服QQ：800083652

继本年屡次调价后，特斯拉中国于11月25日再次挥起“价钱屠刀”，将Model Y后驱版的价钱砍至历史最低点——23.99万元，同期还能选拔5年0息金融有贪图，迎来在华市集的最廉价，为车市年末冲量的“剑拔弩张”再添一把火。

据不澈底统计，本年以来特斯拉在中国市集也曾进行至少6次降价或优惠行为。跟着2024年度行将收官，在年末开启大促亦然特斯拉一贯的销售技能，看成特斯拉最大的单一市集，中国市集奇迹着更千里重的担子。

数据炫耀，本年前三季度特斯拉全球销量为129.37万辆，同期在中国的零卖量达到46.2万辆，占比跨越三分之一。而2023年全年特斯拉全球的委用量为180.86万辆，本年年头，特斯拉在2023财年陈说中预测2024年销量增速将放缓，荒僻地未给出2024年的委用指标。不外，即便念念要与旧年销量合手平，特斯拉在第四季度的委用量也需要跨越50万辆，月均销量跨越16万辆。

不外，特斯拉一而再再而三的降价对部分车企的“蝴蝶效应”昭彰减轻，极氪智能科技副总裁林金文就于特斯拉降价次日在其个东谈主微博回复称：“特斯拉书记Model Y调价再次激励群众对年底车市价钱战的盘考。在此不错明确，极氪不会进行价钱和职权养息。”

但插足决赛圈的时间有限，念念要得到入场券还必须使出周身解数，蔚来汽车董事长李斌在蔚来十周年的里面谈话中坦言，接下来两三年是悉数行业竞争最热烈的时候，若是简略在牌桌上，基本上能往下走，若是不可上牌桌，基本上就莫得契机，说生命攸关不为过。

六大门派围攻“光明顶” 收货初显

九月底起，乐谈L60、极氪7X、智界R7、阿维塔07、全新智己LS6、岚图至交六大车型接踵上市，齐将对标车型对准特斯拉Model Y，李斌将其比作六大门派围攻“光明顶”。

看成中大型纯电SUV，五年莫得换代的Model Y一度长居不分能源时势、不分价钱区间的车型排名榜榜首。

但最近Model Y正在走下“神坛”，最新数据炫耀，10月Model Y的销量仅为36204台，9月的数据为48202台，一个月的时间往常，四分之一的销量被自主品牌的自后者集体蚕食。

为了将Model Y从销量第一的宝座上拉下，各家车企齐拿出了各异化叮属，在用户体验和需求凹凸足功夫，举例在这一系列合围Model Y的车型中，乐谈L60强调空间容许，极氪7X强调极致安全，而智己LS6的各异化叮属在于底盘操控。

在上市之际，极氪智能科技CEO安机灵就涓滴不隐敝极氪7X的筹商：“极氪7X的指标即是成为纯电SUV细分市集的标杆，无论是技能、安全、销量照旧财务果真认，齐要成为标杆。”而从数据来看，极氪7X在六大门派中确乎以月销破万姿态更胜一筹。

不外，来势汹汹的新车型们也濒临着不小的挑战，念念要撼动标杆仍需要“本人硬”。

乐谈L60在委用之初就遭逢产能爬坡的枷锁，2024 年广州车展上，乐谈汽车总裁艾铁成书记，乐谈 L60 的订单量已远超同期上市车型，何况坐褥揣度已安排至来岁第一季度。

但缺憾的是，乐谈的订单尚未漂浮成亮眼的委用量数据。李斌在蔚来第三季度财报会上难掩失意：“咫尺委用要到来岁，客不雅上对订单的影响不小。因为场地补贴等部分优惠战略是到本年年底，50%~60%的用户当今没法提车。关于一个20万元傍边的车来讲，可能1万~2万元的补贴辱骂常大的一个支拨。”也即是说，因为委用延伸，本不错在本年委用的用户到来岁要多花1万~2万元，这么一来，用户就很有可能转向其他不错在年底前完成提车的品牌。

年底车企竞争惊怖传导至供应商

时值岁末，各家车企打响年度销量的“收官之战”。

插足11月，就有不少车企接踵推出购车优惠行为，如蔚来汽车推出最高价值6.5万元的购车优惠行为，包括最高2万元选装基金、3年NOP+免费使用权等车主职权；问界汽车推出至高5万元的限时购车职权，涵盖问界M5/M7/M9三款车型。

11月29日，理念念汽车书记，针对12月31日前完成定购、委用的用户，推出“3年0息”的购车战略，变相促销。

中国汽车畅通协会暗示，年末车企及经销商保合手冲刺状态，促销力度不减，场地以旧换新置换战略对市集的拉动成果冉冉炫耀，购车需求将合手续开释。

不外，未艾方兴的发展态势，涓滴莫得镌汰新能源车企之间的竞争热烈流程。跟着价钱竞争力的加强，主机厂也纷纷将本钱压力转嫁给上游。

近日，网传一封关联比亚迪乘用车条目供应商降价的邮件称，2025年市集竞争将愈加热烈，插足“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要悉数供应链共同神勇、合手续降本。因此，比亚迪对供应商所供货家具建议条目，从2025年1月1日起降价10%。

随后有媒体报谈称，上汽大通也于近日向其供应商致信称，跟着新车无数上市，市集供需失衡情状瞻望在短期内难以得到根底改善，导致价钱战难以平息。“卷本钱”将是2025年汽车行业的主旋律，同期也建议了10%的降本指标，包含材料本钱优化、坐褥工艺矫正、VAVE实践、物流与仓储等多个方面。

随同价钱战的热烈演进，汽车行业利润率创下新低。尽管销量一年翻三倍，但身为销冠的比亚迪净利率通常不增反降。本年前三季度，汽车行业利润率已跌破5%，降至4.6%。同期，比亚迪的净利率为5.23%，同比下跌0.06个百分点。

而朝上游周折“包袱”也并非善策，不仅供应商利润承压濒临商量风险，也十分容易激励质料问题，进而影响销耗者的生命安全和体验，这是供应链企业不可承受之重。主机厂和供应商一同成长、联袂共同处理将本清苦才有可能罢了共赢。除此除外，中国汽车产业也需要寻找到一条“破局之路”，或是用户不雅念更新，或是探索全球化道路，又或是技能启动立异，特有方能制胜。