采写丨科技日报记者 杨雪

筹划丨刘恕 李坤

11月14日，跟着一辆粉色车身的岚图石友新动力汽车徐徐驶诞出产线，大屏幕涌现出“10000000辆”等字样。今日，2024年中国新动力汽车1000万辆达成行径在湖北武汉举行。

这是中国新动力汽车年产量初次轻视1000万辆，刷新了全球新动力车年产量新记录。中国汽车工业协会的数据娇傲，本年8月，新动力汽车国内销量初次出奇燃油车，8—10月，国内市场新动力汽车占比一语气三个月出奇50%。

伴跟着我国新动力汽车一皆呼吁大进，新动力汽车充电补能技巧也按下了“快进键”。2024年，被誉为中国超充发展的元年。超充技巧，最快可已毕“充电一秒跑一公里”，灵验缓解了长久困扰新动力汽车产业的“里程惊慌”。

图片开端：岚图汽车

“一杯咖啡，满电启航”，超充元年已来，充电能和加油相同快吗？

“一杯咖啡，满电启航”

“电量从13%到81.5%，充电只需12分钟，充电后果是特斯拉Model Y的4倍。”岚图汽车首席实行官（CEO）卢放郑人买履。本年，他驾驶最新款岚图石友，从武汉到杭州，跑了800多公里，全程高速，开着空调，只在劳动区充了一次电。

“好多用户对纯电车心存胆寒，面前有了超充技巧，就不需要为充电惊慌了。”卢放说。

新动力车充电技巧履历了几次更新迭代。当先，新动力车充电电压是220伏，车主在家接个插线板就不错平直给车充电。随后，有了“慢充”，疏导电充电桩不成平直给车充电，要通过车载充电机将疏导电调养成直流电后，才给车充电。由于车载充电机不成作念太大，功率也不大，轻率需要7个小时才调充满电。其后的“快充”也叫直流快充。充电桩把电网的疏导电振荡成直流电，输送给电动汽车，不错在1个小时内给车充电至80%。比拟慢充的220伏输出电压和7千瓦充电功率，快充输出电压和充电功率区分跃升至380伏和60千瓦。

图片开端：视觉中国

超充，是更利害的快充，使勤奋率更大的直流电，可在10分钟内将电量由20%充至80%，很是于55度电或320公里的续航。凭据业内界说，超充的单枪充电功率不小于350千瓦，最大输出电压不小于1000伏，捏续充电电流不小于400安培。

平常的快充电车，在超充桩也不错充电。因为二者的接口尺度是相同的。只不外超充桩会自动识别，按快充的模式给快充车充电。

“超充桩所用技巧，与快充桩颇为不同。”北京理工大学电动车辆国度工程考虑中心众人宁述勇说，由于超充散热要求更高，得接受液冷系统，包括散热器、冷却液、泵和管说念网罗——在电缆和充电枪之间竖立特意的液体轮回通说念，通说念内加入冷却液（乙二醇水溶液或油），高效带走充电线缆上的热量，让更细的充电线可加载更大的电流。由于使用液冷技巧，超充枪的线更细、更轻，力气小的车主也能一手拿起。

诚然，液冷技巧门槛也更高。“及格的冷却液有一定的防腐蚀、除锈的作用。反之，若是冷却液工艺不外关，则会酿成液冷板腐蚀、堵塞，致使毁伤水泵。”宁述勇说，液冷技巧除了对冷却液质料要求高，驻守液体裸露亦然一浩劫题。比如，充电枪使用环境复杂，拖拽频频，频频跌落、被碾压，因此对相接位置的密封性要求更高。

此外，充电枪责任时，通过端子的电压较高、电流较大，端子位置会产生更大热量，外壳材料常选用导热塑料来加速散热。为固定端子和相接导线，保证枪头的防尘、防水性能，部分枪头会填充高导热系数的灌封胶。

据推算，液冷充电枪本钱约占整个这个词充电桩的21%，成为本钱仅次于充电模块的组件。

与主流新动力车电气架构系统的400伏平台不同，超充电板系统大多匹配800伏高压平台。比拟大电流，高电压有规画可减少发烧，况且占用空间少，更受厂商嗜好。但为了匹配高压平台，车企需要升级电气架构系统，将半导体器件由硅基的绝缘栅双极晶体管（IGBT）迭代为造价更高的碳化硅材料。

据国泰君安证券研报测算，400伏平台升级为800伏高压平台，将所有加多整车本钱超4000元。不外，跟着范畴化效应的娇傲，这个本钱差额瞻望会裁减。

尚未买通“终末一公里”

新动力乘用车市场中，800伏高压车型的数目和销量正在逐年增长，市场渗入率也在稳步高潮。800伏高压车型数目从2022年的13款增至2023年的37款，2024年前5个月更增至48款；800伏高压车型渗入率从2022年的2.5%，高潮至2024年1—5月份的7.7%；800伏高压车型2022年售出12.9万辆，2023年达到32.1万辆，2024年前5个月的销量已达到24.6万辆。

“汽车具备800伏这个接口，就有超充功能。许多车企把超充功能打酿成亮点。”朔方工业大学汽车产业翻新考虑中心考虑员张翔告诉科技日报记者，800伏高压充电系统已世俗应用于放心汽车、一汽红旗、上汽通用、小米汽车、理思汽车等品牌20万元以上车型。况且收货于本钱裁减与范畴化出产，北汽新动力、比亚迪汽车、岚图汽车中20万元以下的车型也搭载了800伏高压充电系统。

图片开端：岚图汽车

跟着越来越多的超充车型问世，超充桩匹配不及的问题则浮出水面。张翔把这一矛盾比方为“先有鸡照旧先有蛋”——充电桩运营商惦记超充车型数目少，建超充桩是失掉赚吆喝；破钞者则惦记超充桩数目少，费钱买车之后用不上超充桩。

“一方面，面前超充站建立本钱比较高，大致是快充站的5倍、慢充站的10倍。另一方面，超充对电网的电流、功率都有很高的要求；若是电力容量不够，就无法建网点。”张翔说。

此外，超充站濒临本钱高、盈利难的问题。张翔说，就现阶段而言，超充站建起来期骗率不高，市面上带有800伏接口的新动力车数目少，电站需要很万古期才调盈利。据专科东说念主士测算，超充车辆占比达到15%以上时，超充开发才有盈利空间，按照面前的发展速率，瞻望需要3到4年时期。

也恰是因为本钱和期骗率的原因，在高速公路上配备超充桩更难。面前高速上来往车辆还所以燃油车居多，只消节沐日的时候，才出现新动力车扎堆充电的情况。“别说建超充桩，就面前运营的这些快充电桩，险些都是不盈利的。这意味着，跑资料时思已毕充电像加油相同快，还有很长一段路要走。”张翔说。

超充桩的这笔经济账，也影响了破钞者购车的积极性。由于超充桩初期建立和运维用度较高，充电费就比较高。“我长久用超充，充200元电在市区能跑400公里傍边，这个本钱其实比燃油车没低廉若干。”北京一位新动力车主暗意。

“本钱是影响破钞者聘任的进军成分。”张翔以为，“用较高破耗换取珍爱时期，面前超充的交易模式还处于低级阶段，需要一个培养用户、打造环境的经过。”

高德舆图超充站检索数据娇傲，我国超充站已达7700余座。超充产业链上，上游的充电开发制造商有科士达、盛弘电气、特锐德等；中游的建立和运营商主要有星星充电、特回电、国度电网、南边电网等。按超充站属性，则可分为以中石化、中石油、国度电网组成的国企超充站；以星星充电、特回电等组成的第三方超充站；以蔚来、小鹏、理思等组成的车企自营超充站。

“跟着各人对充电后果要求越来越高，以及超充桩普及后使用本钱的下落，超充桩一定是畴昔发展趋势。”张翔说。

输攻墨守织密超充网罗

万事俱备，只欠东风。浩大新动力车主充电何时能像加油相同方便？

本年6月，交通输送部等部门印发《交通输送大范畴开发更新行径有规画》，建议科学布局、适度超前建立公路沿线新动力车辆配套基础方法，探索超充站、换电站、加氢站等建立。

战略的出台将助力超充站建立。业界多数以为，超充桩发展初期照旧需要政府的资助和复古。

“针对经营初期超充桩期骗率不高的情况，不错通过补贴的方式，比如按功率、电量赐与补贴，或者规章补贴年限，让运营商尽快回本。”在张翔看来，不错通过出台量度战略等方式，举例要求新建楼盘泊车场、阛阓按比例成就超充桩，来复古超充技巧的普及。

面前，多地积极选择要领复古超充站建立。面前，广东省超充站数目已超千座。这其中，深圳市可谓冲锋在前。2023年6月，深圳市政府脱手建立“超充之城”。如今，一个个紫色外不雅的超充站在深圳街头参加运营。按捺本年10月，深圳累计建成超充站671座，超充站、充电枪数目出奇加油站、加油枪数目。深圳本年底打算建成1000座超充站，形成“600米充电圈”。

图片开端：幸福福田

深圳还基于全市域级、全自主可控、清雅建模的息争时空信息平台，打造“电力充储放一张网”，让本来稀零溜达的充电桩、储能站、光伏站等电力充储放资源，以数字孪生、全景可控的姿首接入“一张网”中，为新动力车主提供“一键找桩、一键充电”等公益性劳动，可摈斥因不同运营商App端口不一，用户需要反复注册和充值的郁闷。

有深圳车主暗意，依靠超充，我方半个多月才补一次电，仅需20分钟，续航近500公里，可得志高放工通勤和周末独揽游的需求。充电桩昔日1小时只可充1辆车，面前不错充3辆，大幅进步了充电站的运营才略，裁减了充电站对车位数目、地盘空间的需求，达到了“以时期换空间”的规画。

在北京，能干不雅察的话也不难发现，阛阓合下泊车场、超市前大地泊车场等所在新装了各类各样的超充桩。北京市发改委等部门发布的《本市加速激动新动力汽车超等充电站建立实施有规画》建议，北京将期骗全球泊车场、交通枢纽、闲置地盘，以及住户小区独揽绿地小范畴硬化大地，加速激动超充站建立。2025年底，北京将建成1000座超充站。

该有规画还明确，复古市属国企期骗公交场站、现存加油站、环卫站、热力站建立超充站，积极探索期骗桥下空间建立超充站；探索期骗现存加油站建立立体超充站，荧惑已建充电站升级改进为超充站。

本年8月，国度电网在北京建立的首批超充站崇拜参加运营。这些超充站通过对充电桩进行径态功率分拨，可自动匹配车端需求功率，使电力资源期骗率更高。

国内各新动力车企也在积极建立我方的超充网罗。按捺面前，蔚来共建有超充站2279座，小鹏有354座，理思有444座，极氪456座。

岚图汽车不久前建成的灵巧超充站，不仅配套了自动充电机器东说念主，还配备了全球首个兆瓦级品牌超充桩，最快能已毕每秒充电续航1.7公里。岚图汽车打算，2025年底在世界建成200座超充站，到2026年在世界纠合部署1000座超充站、出奇10000个超充桩。

与此同期，中国超充技巧也正走向国外。本年3月，首座液冷超充站点在土耳其崇拜上线。该站点成就一台华为600千瓦液冷超充主机，能同期得志4辆车的快速充电需求。

记者手记

电流奔涌，畴昔已来

杨雪

行动一位燃油车“老司机”，新动力车充电能不成像加油相同方便，是我个东说念主最关怀的问题。且不谈开资料的“里程惊慌”问题，单说城市用车，若不具备家用充电桩装配要求，充电这件事就够劳神的。

然而，时间迅雷不及掩耳，技巧逾越之快让我有点跟不上了。跟着超充元年的到来，城市超充桩网点已很是密集，新动力车续航里程也节节攀升。不错说，在推崇城市圈开新动力车依然相等方便，仅仅超充本钱会比群众预期要高一些。

除了充电桩，电板亦然车主们关注的焦点之一。各人但愿电板不光充电快，还要容量够大。续航达到600公里以上，低温亏电现象下百公里加速不衰减，才调已毕并排油车的用户体验。这就对电板建议了极高的尺度，电板技巧马上翻新才赶得上用户的需求。

充电体验的改善，是一个系统集成的经过，并不是哪一项特殊技巧的功劳，也不是哪一个里程碑之后就翻越了峻岭。大容量电板、电簇新材料、特高压平台、超充站……一项项技巧的协力，才调已毕量变到质变，从而把曾对电车不屑一顾的车主拉进新动力车使用雄师。肯定在此配景下，超充本钱、高速路网超充方法这些问题的贬责将是水到渠成的事。

面前，技巧发展程度还在加速，电板巨头与初创公司正在不息探索快充的倍率极限。4倍、6倍、10倍乃至20倍，跟着增长倍率不息攀升，不错预思，充电速率并排致使出奇加油，仅仅时期问题。

面前有新动力车企建议“一杯咖啡，满电启航”的愿景。将来，偶然还没思好喝哪种咖啡，爱车依然充满电了。到其时，“充电速率”可能不再是公众关注的议题，就好像谁也不关怀“哪种品牌的汽车加油比较快”相同。

咱们赶上了这个电流涌动的时间，得以享受科技逾越带来的红利。从“接线板充电”阶段一步步走来的用户，幸福感和获取感详情出奇畴昔“坐享其功”的年青东说念主——因为咱们亲眼目睹，在新动力车企的猛烈竞争中，技巧翻新为汽车行业拓展出了一派新寰宇，就像百年前汽车行业生机勃勃的历史重演。幸致使哉，畴昔已来。

剪辑：王宇

审核：张爽