沃尔沃改款以后的许多作为是为庞杂花费者所诟病的，接下来几期我会围绕着这些内容和各人简要聊一聊，但愿能匡助各人更全面的意志沃尔沃同期更准确的选拔沃尔沃。

V60诚然是入口车型也受到影响出现了双聚散的设立

一、8AT？双聚散？

前两天对于沃尔沃变速箱的著述照旧相对完好的表述了一下SPA架构下沃尔沃变速箱的内容，也顺带提到了沃尔沃的双聚散。其果然SPA架构之初系数的沃尔沃王人是收受爱信的8AT变速箱，代号AWF8G45的爱信变速箱在21至22年头期承担着绝大多半B5、B4、B3的变速箱使命。

TG-81SC系列变速箱是B系列车型最常用的一个类别

直到22款启动一些自己能源打算一般的版块B3、B4就启动换装来自Aurobay的7DCT变速箱，而代号7DCT 300/7DCT 380的变速箱本色上是祯祥能源总成体系的繁衍居品。诚然是台国货况兼是个双聚散居品，但从居品属性自己而言双聚散照旧有着它自身私有的优点的，换挡速度和能源传输效果的上风，使得双聚散变速箱更濒临家庭用车的燃油经济性条款。

诚然有7DCT 380版块但不见得B系列能用的上

天然根植在庞杂花费者心中的耐用性照实是双聚散的最大痛点，毕竟我方也深深感受过双聚散（干式双聚散）在低速蠕行时来自常常换挡变成的变速箱过热的煎熬感。

二、为什么是双聚散？

沃尔沃之是以会把8AT替换成双聚散其实很猛进度在于S60和XC40这些基础车型在沃尔沃通盘居品体系中的定位，沃尔沃确方丈旦角是XC60，近一年的销量甚而朝上了6.5万。

S60车型23年的销量对比22年进一步缩减可见“简配”并不是一步明棋

而S60和XC40统共才不外2.7万甚而还没赶上S90的销量。因而对于沃尔沃来说，XC60全王人是金牛，XC40则更像瘦狗。

国际有XC40T6版块亦然插混结构不外设立更像是领克的插混车

而S60的定位则并莫得十分显著，这亦然为什么会有车型的变速箱被替换成双聚散的原因，毕竟扭矩需求并不大，耐用性也因为是湿式的浸泡在油液中会有一定进度的增强。以更低的老本拉低整车的制变老本，同期又不错通过价钱刺激提振销量，何乐而不为喃。

XC60的BB版块新推出了轻混版块销量预期较高

天然至于说销量有莫得被提振，有一说一PHEV居品（T8车型）的快速降价很猛进度上影响了提振，毕竟很难思象我昔时买T8时全系T8不外200、300的每月销量，当今单单一个XC60T8的销量也已历程700了，很难不说销量被T8抢走了。

三、我该怎么选？

至于怎么选，我的观念是这么的，s60最新年款照旧砍掉T8版块，咫尺的B5版块真的不顺应绝大多半花费者选拔，总价不会太低，设立又到不了顶峰。怒放性能又不会有其他品牌车型那样来的中途落发，为什么要拚命去选。

S60的BB版相当经典怒放性拉满可惜照旧官宣停产了

沃尔沃这台安全取向的B级家用轿车照旧被各式电子相识系统鸿沟住了，关掉系数ESP、ABS的测功款式并不会为系数东说念主所掌持，那么家用代步就应当成为S60咫尺的全新界说，初学级家用轿车可能是S60最优的选拔，诸君也无谓太防卫双聚散S60的行驶质感，前双叉臂后多连杆的SPA设立不会让整车差到哪儿去。

SPA架构很好的均衡了插混、纯电、轻混、燃油的多种能源需求

但SPA架构与生俱来的NVH欺压，避震调教也不会给S60有非常的加分，至于双聚散。惟有是普通家用闪避低速蠕行，常常启停，双聚散换挡的速度和低至5、6L/100km的油耗发扬不会令诸君有太大的失望。

有一说一S90才应当是诸君沃友家轿的最终选拔

S60和XC40这类车型最彰着的短板应当是狭隘的后排空间，如若在预算上有所松动，第一应当考虑的是要不要再S90和S60之间作念个大跳档，而不是纠结在B4和B5的变速箱上。