可能许多买了新能源汽车的小伙伴，最操心的一件事，即是电板健康度下跌或者电板容量打折。因为跟着电板健康度下跌，粗略充进去的电量越来越少，通常纯电续航里程也将越来越少，从通俗使用的角度来说，跟着纯电续航越来越短，就意味着充电的频率也将捏续加多。

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比拟于纯电车型，增程式电动车和插电混动车型的电板衰减幅度当然要赫然许多，之前蔚来的李斌就说了，增程式电动车的电板衰减，是许多车主后期必须要直面的问题！

日前，中汽试真金不怕火场对多款新能源汽车的电板健康度数据进行了检测，其中一辆购买了4年，行驶里程10万多的理思ONE，电板健康度不到75%，而另一辆行驶里程11万多公里的特斯拉Model 3，电板健康度为89%。很赫然，纯电的Model 3要比增程式的理思ONE的电板健康度保捏才调好许多。

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虽然出现这么的恶果，并不是说理思ONE搭载的电板品性不好，而是因为充放电次数要比纯电车型要多许多。全球可能皆知谈，电板健康度的衰减，主要就取决于电板的充放电次数，而增程式电动车的电板容量相对比较少，是以若是思保捏尽可能多的纯电续航里程，那充放电次数就少不了。

比如通常行驶500公里，关于一辆纯电续航里程在600公里摆布的纯电车来说，只需要一次充放电的历程，然而关于一辆纯电续航里程125公里的增程式电动车或者插混车型来说，就需要至少4—5次充放电历程，是以充放电次数的分散是特地大的，这亦然许多插混和增程能源电板快速衰减的中枢原因。

是以增程式电动车电板粗略在11万公里的里程下，电板马上衰减25%，其实和车主的使用习气有特地大的关联，虽然这并不是车主的错，因为绝大多数增程车主皆在干通常一件事情！

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不知谈全球发现莫得，许多小伙伴买了增程和插混车型之前，思的皆是有电的本事就纯电行驶，没电或者充电不便捷的本事，就用烧油跑，然而比及车子笔直之后，全球皆会很自发的，尽可能多的纯电行驶。

原因很浅显，纯电行驶太省钱了，况且行驶的质感、杂音/调遣戒指皆要比发动机/增程器运转时要好许多，是以许多东谈主买到插混和增程之后，基本皆会浩荡使用纯电行驶。之前问界高管也说了，问界M9增程版车型，车主们有90%的时辰，皆是纯电行驶，这就很能诠释问题。

况且增程式电动车有一个特色，那即是纯电保捏至极强势，许多插混车型速率到了一定界值，就会运转发动机，然而增程式电动车的强制纯电，基本上皆不错把电量压到特地低再运转，是以增程式电动车的能源电板充放电的“透顶进度”，亦然要高于插混车型的。

一言以蔽之，关于许多纯电续航里程不高的增程式电动车来说，电板快速衰减皆是在所未免的，这小数和大多数增程式电动车车主的使用习气是有很大关联的！不外好在跟着增程式电动车的纯电续航里程越来越长，充放电的次数也将越来越少，是以将来增程式电动车的电板健康度衰减，要比之前那些增程式电动车，会慢许多。

发布于：甘肃省