近期，干系全球汽车集团里面决狡计向的音信引起了凡俗矜恤。据多方表示，尽管面对资本畛域的严峻挑战，全球汽车集团的监事会现在并不倾向于通过关闭德邦原土工场来化解危境。这一态度尚未固化为最终决策，仍存变数。

早在11月中旬，全球汽车集团监事会就曾就德累斯顿（Dresden）工场的停产算计以及奥斯纳布吕克（Osnabrueck）工场的出售议题进行了久了探讨。然而，时于本日，这些建议仍处于商讨阶段，尚未尘埃落定。异常是奥斯纳布吕克工场的潜在买家，于今仍未浮出水面。监事会里面关于奈何最好交接现时窘境，想法并不结伴，但他们均但愿在圣诞节之前大概找到一个各方齐能接收的措置有计划。

位于奥斯纳布吕克的工场，是全球汽车集团的缺陷坐蓐基地之一，领有职工约2300东说念主。昨年，该工场共坐蓐了28000辆汽车，但其想象年产能高达100000辆，产能期骗率仅为三成，这无疑加重了全球汽车集团的计划压力。该工场主要厚爱坐蓐保时捷Cayman和Boxster车型，以及全球T-Roc Cabrio。然而，保时捷已决定将Cayman和Boxster的坐蓐线迁徙至其位于祖文体大师森（Zuffenhausen）的主工场，而全球T-Roc Cabrio也将在2025年停产。

与此同期，德累斯顿工场也面对着访佛的挑战。自2002年投产以来，该工场一直厚爱坐蓐包括已停产的全球Phaeton在内的高端车型，并现在仍在坐蓐一丝全球ID.3电动掀背车。然而，该工场并不具备车身制造、喷漆或冲压等竣工坐蓐线，这在一定过程上截止了其坐蓐效果和无邪性。

更为毒手的是，全球汽车集团近期在德国各地的歇工举止愈演愈烈，歇工工东说念主东说念主数已达到历史新高。尽管公司和工会已进行了多轮谈判，但仍未就德国工场的未来发展收尾共鸣。两边已欢跃在12月16日至17日不息张开对话，以期找到破解现时窘境的钥匙。

面对外界的种种臆想和报说念，全球汽车集团发言东说念主选择了保捏千里默，拒却发表任何计划。这无疑加多了未来走向的不笃定性，也让业界和公众愈加矜恤全球汽车集团接下来的每一步决策。