极越虽然不是这两年里第一家倒下的新势力，在它之前见诸报端，一度发展为社会热门新闻的，就有高合和威马。但和前两家新势力的倒下有点不不异的是，极越这次倒得确切有点快得吓东谈主。从传出倒闭危急到东谈主员大界限去职，再到通盘崩溃事件发酵，前后不外也就好像24小时。在通盘中国汽车发展史上，这种速率的闪崩是极其荒僻的。

闪崩带来了许多问题，其中最引东谈主关注的莫非两大问题：极越职工的工资和社保等如何措置，毕竟当下的极越依然处于绝对的现款流繁难现象了。另一个问题则更为严重：现时极越车主们的职权，以及依然因为欠了运营商网费而绝对停摆的车机以及严重依赖相聚的智驾等中枢功能，到底该咋办。

几年前的威马倒闭留住了一地烂摊子，车机断网，车辆中枢功能失效等，直到今天也只可由威马车主们我方受罪果。把柄现时显流露来的一些音讯来看，事情似乎正在慢慢鼓舞措置中。而对于那些深陷这次“倒闭”风云的东谈主们而言，这也许是当下为数未几的“好音讯”。

内行温存的问题有待妥善措置

在极越闪崩事件速即发酵并须臾登上热搜榜，成为社会热门新闻之后，相聚上出现了诸多音讯，其中不乏一些对于这次事件措置有经营的信息。

其中一些相聚音讯自大，极越的两大股东百度和祯祥构成了纠合责任组，正在处理和职工社保交纳、工资等方面的问题，但这也仅为相聚音讯，对于其信得过性，咱们仍然保合手不雅望作风。

对于车主职权方面，现时部分相聚信息自大，极越车主代表依然到达祯祥汽车总部和祯祥方面疏浚，同期有部分相聚音讯指出，极越车辆售后将由领克或极氪方面接办。另外一个关节点是车机系统和智驾关连的工作器等，当今极越的工作器依然停机了。现时坊间传言，极越的关连工作可能被接入祯祥工作器，但音讯起原不解，提议内行感性看待。

上述扫数的这一切音讯，包括现时内行在相聚上所看到的各路音讯起原，都仅仅未经确定的。说到这里，拔擢当然但愿扫数“好音讯”都是信得过的，但不得不泼盆冷水。把柄拔擢获取的极越汽车里面东谈主员音讯，以上措置有经营均莫得获取最终证明，仍旧处于磋议辩论阶段，后续有什么信得过可靠的信息，咱们也将第一时刻跟诸君共享。

同期，极越现车主的充电职权、车机相聚问题也一皆交由祯祥方面措置。换句话说，从咱们当今看到的公开音讯来看，祯祥基本上是全盘接办极越了，而百度基本上会绝对抽身退场（你看上头咱们的刻画也能知谈）。

一些合理的瞻望

当今很理解，极越的翌日便是被祯祥全盘接办接管，其实这个有经营对于极越车主来说对于用车基本上不会有太多影响，主要的影响辘集在智驾上，现时咱们不阐明百度方面临于智驾的作风，但揣摸亦然不思管了。极越旗下的车大多用的是纯视觉智驾有经营，对于纯视觉智驾，祯祥方面的技巧积淀也很深厚，翌日的极越车辆要从百度智驾切换到祯祥智驾也并不难，一个大型的系统OTA足以。

但在祯祥和百度协商好智驾的具体详情之前，惟恐会有一段时刻，极越的智驾是处于失效现象的。但这也算是灾荒中的万幸了，智驾系统至少不是绝对废掉，仅仅需要时刻再行换血长途。

至于极越这个品牌翌日会如何样，其实极越的车都很棒，除了那些因为过于超前的科技化假想，诸如屏幕换挡、无实体开门机构等高技术树立以外，极越其实无论从驾驶感如故其他方面，其实竟然是台好车。况且极越的车，其确切祯祥体系里，和极氪和领克的车是存在定位重复和价钱区间打破的。

是以祯祥翌日如何处理极越，无非两个风物，第一，保留极越这个名字，但会把它分别为雷同于极氪或者领克这么的“子品牌”神色，用全新的团队接办追究。另外一种风物是，绝对松手掉极越这个品牌，但极越当今的遗产会分给极氪或者领克（要看谁临了接办极越），当今的极越会手脚极氪或者领克的一个全新产物线出现。产物定位以致是科技感等等方面都会和当今的极越的调性有所不同。

跋文

这两种风物都有相称的可扩充性。推敲到责任难度，咱们倾向于意料前者，即保留极越这个名字，绝对接管进祯祥体系这个可能性相对更大一些，毕竟这个风物能更猛进度用受骗今极越的扫数遗产。

但不错确定的是，翌日无论极越何去何从，是和领克极氪不异成为祯祥体系下的沉静品牌，如故绝对融入领克或极氪，成为它们的一部分，又巧合绝抵消散在新动力发展的波澜之中，咱们不妨静瞻念其变，更多音讯，关注玩车拔擢，后续咱们将合手续报谈。