宁德期间此次玩的有点大，组局了一个换电定约，这是对蔚来的一记重拳，也让公众对固态电板的幻想幻灭。

宁德期间换电定约背后，有3个信号，一个目的。

面前新能源内卷严重，电板库存压力很大，算作电板一哥需要找到新的诈骗场景，外洋是莫得太多的需求，德国人人汽车齐还是关闭两个工场。

蔚来一直以来在国内是换电花式的标杆，在宇宙范围内建了2800座换电站，保守测算投资向上60亿，宁德期间面前看中了这个机遇，拉着长安、广汽、北汽、五菱、一汽一众车企和蔚来唱起了对台戏，推出了“巧克力换电块”，单块“巧克力换电块”可以提供200公里傍边的续航，并适配全球80%还是上市以及昔日3年要上市的纯电平台开发的车型。

换电站淌若收效，所有这个词的车企齐可能是宁德期间的囊中之物，这下蔚来汽车李斌的天塌了。因为宁德期间搞的换电电板和蔚来的不兼容。

本人淌若宁德期间要作念换电定约，凯旋与蔚来互助，用蔚来的换电站作念巧克力电板换电不是现成的资源吗？但宁德期间偏不这么作念，连老二比亚迪齐不究诘，凯旋下场拉着一众车企鼓励。

因此，这背后的第一个信号是：

宁德期间是要强行持行我方的企业措施，从电板坐褥到换电开荒制造和营运齐是一家的，靠自身电板行业霸主地位强行持行我方的措施，进而将其转为行业措施以至国度长入措施。

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这种重叠花式的竞争有猛烈两个方面，坏的是，企业各利己战，酿成重叠投资、内行未便。电板行业措施不长入带来的资源毒害。

好的方面是，淌若把尺寸、接口神色长入起来，让所有这个词换电汽车电板齐能互通互换，就像咱们在超市买的5号电板、7号电板适配所有这个词的电器，车载电板在换电站逐渐充电，对电板的寿命也会延迟，也能均衡电网载荷，智能充电。一辆车6块小电板，一块100公里，短途代步装2块或3块，远程出行装6块，字据需要生动填装电板，是一个可以的想路。那么也有望推动新能源汽车换电期间真确到来，能够让广大的换电站备用电板成为绿色电力最好的储能站。

第二个信号：

算作电板一哥，在国内车企与电板厂商一窝风文书量产固态电板确当下，宁德期间大范围搞换电站，这概况意味着固态电板短期内没戏。

毕竟，600亿的参加不是极少目，，宁德期间昨年净利润有400亿，但淌若投资在3万个换电站内部，这些钱全花了齐不够，还差200个亿。

尽管宁德期间已增多了对全固态电板的研发参加，将全固态电板研发团队推论至超1000东说念主，可是这1000东说念主的团队，每年的参加也就10个亿傍边，可以看到，宁德期间在换电站上是大参加，在固态电板上是小参加。

这背后可能有两个原因。其一，固态电板是对液态电板的颠覆式，这宁德期间基于自身利益的探究，不肯意用固态电板去打击自身基本盘——液态电板坐褥线，但同期确保固态电板的研发不掉队，同步跟进友商节律。

第二个可能性等于，固态电板时刻的难度太大，短时辰内很难收效。宁德期间也曾抒发了一个资料不雅点是，淌若用数字1到9示意固态电板的时刻和制酿郑重度，那么1是刚开动，9是时刻郑重、可以参加大范围坐褥，而现时行业的水平只到4傍边。

固态电板在原材料、工程与时刻、工艺等方面还面对巨浩劫题。固态电板内部的贵金属用量是液态电板的几倍，价钱最低齐会是磷酸铁锂的十倍傍边，量产与交易化的难题并不是短期内能搞定的。

算作电板一哥，面前大范围鼓励换电站的建立，本人等于对固态电板泼了一盆冷水。毕竟，淌若固态电板面世，换电站压力更大。毕竟，谁不想开一辆可以死心跑千公里、且无需粗浅换电的车呢？

也就有东说念主说，就算固态电板上市了，也不影响他换电站的持行，唯一把内部的电芯换成固态电板的就可以了。但问题是你淌若要探究到通盘公司运营层面，投资600亿去持行换电站，还有若干钱去鼓励固态电板的研发和坐褥呢，这种比例的参加，正好评释宁德期间对固态电板的量产与商用短少信心。

造车的花式越来越走向措施化、模块化了

从宁德期间想要长入换电江湖，打造换电措施来看，可以看到昔日的一个趋势，主机厂淌若无法在竞争中建立品牌和居品的破损，有可能沦为地说念的代工场，或者将一部分产能用于代工，这在传统油车期间不成联想，可是有可能成为电车期间的常态。

淌若谁齐无法把控车辆的一说念，效力可能会产生措施化居品，就像遐想机拼装雷同，各个部分寂静购买，拼装。

而宁德期间的模块化电板，等于这个措施化居品的一部分。将来，可能有措施化底盘，措施化车身，措施化网关，措施化车机系统等等。造车的花式越来越走向措施化、模块化了。

措施化意味着造车更毛糙，有钱就可以造车，但也收尾了革命与破损，意味着堕入了长入的花式化的道路，反过来也有可能导致车企的竞争力丧失。

换电定约，宁德期间面对增程与插混车增长的一种惊惶

宁德期间换电站到底会带来怎样的昔日，面前还看不清，只不外，这种门道概况是宁德期间的电板业务惊惶心态下的一种外露。

毕竟，面前增程车增长迅猛，在2024年前10个月，增程车型的增长幅度高达97%，远超纯电。

而纯电平台中，若要罢了长续航，80-120kwh的电板价值高达8.8-13.2万元，占物料老本比例向上40%。增程车建立30-40kwh的电板，老本约为3.3-4.4万元，仅占插电式搀和能源汽车物料老本的20%傍边。

因此，增程车不需要大容量的电板，对电板续航条目不高，淌若增程车成为主流，那么这将打击宁德期间等厂商的营收，因为它们的营收主要依靠搭载大电板、对续航条目更高的纯电车。

宁德期间指出，巧克力换电块可以适配全球80%还是上市以及昔日3年要上市的纯电平台开发的车型。很昭着，宁德期间想要通过换电定约，把纯电车的补能上风拉起来，缓解虚耗者的续航痛点，带动更多虚耗者买纯电，作念大纯电市集，与插混与增程竞争，确保宁德期间的电板业务的基本盘不缩水。面前问题的要道是，固态电板与换电站怎样和会，到底会是谁领先量产况且历程市集的测验，一朝固态电板面世，换电站怎样转型，亦然宁德期间与蔚来齐需要探究的地方。