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近日，两年一度的巴黎车展落下帷幕。

当作全球五大国际车展之一，巴黎车展是不雅察全球汽车产业风向的蹙迫窗口。尽管欧盟准备对华电动汽车征收最终反补贴税，但广博中国车企已经带着全新车型赴欧参展。

东谈主们在2024巴黎车展媒体盛开日上参不雅小鹏汽车展台。图源：新华社

一

本年巴黎车展，9家中国车企亮相并推出全新车型，不仅创下参展中国企业数目的新记载，何况新动力车的推崇尤为亮眼。

比如：初次参加巴黎车展的小鹏汽车，推出了该司全球首款AI汽车，全系标配新一代“AI鹰眼视觉决策”；旗下新动力汽车已插足全球95个国度及地区的比亚迪，在车展上带去的海狮07EV，首批车辆预测在本年底录用欧洲客户；零跑汽车B系列首款全球化车型B10亮相车展，对准10万—15万元东谈主民币价钱区间，主攻全球年青东谈主市集；广汽带来第二代AION V，筹画2025年在欧洲市集发布；赛力斯旗下AITO问界品牌在国外初次公开亮相，全系车型总共参展……

除了车型、价钱，更让欧洲东谈主惊诧的是中国车企的拓荒速率。拿比亚迪来说，2年前的巴黎车展，他们带着3款车型初次亮相欧洲，2年后就已向欧洲20多个国度和地区投放了8款车型，异日14个月还将捏续向欧洲投放6款车型，其中多款车型获取欧盟五星安全认证。“咱们有宇宙上规模最大的汽车研发团队，在全球有近11万名研发东谈主员、11个研发机构，有智商为欧洲客户提供更多选拔。”该企业联系认真东谈主暗示。

路透社报谈称，“中国车企不仅资本更低，拓荒速率以致是西方传统车企的2倍”。

东谈主们在2024巴黎车展媒体盛开日上参不雅比亚迪展台。图源：新华社

二

相较大步上前的中国车企，欧洲已经在“冲击-关税保护”的圈子里散步。

日前，欧盟委员会发表声明，称对中国制造的电动汽车加征“最终关税”的建议，已获欧盟成员国的“必要复旧”。但欧盟酬酢官暴露，仅有10国对此事暗示复旧，另有5国反对、12国弃权。

在巴黎车展现场，斯特兰蒂斯集团CEO唐唯实直言，“加征关税只会加快中国汽车制造商在欧洲设厂，竞争力较弱的欧盟车厂将被动关闭。”

梅赛德斯-疾驰集团一位发言东谈主说得更获胜：“处感性关税会永久缩小一个行业的竞争力。”

良马集团则暗示，“欧盟对中国电动车征收独特关税，或将毁伤那些在全球范围内积极开展业务的企业，且加征关税会减慢欧洲交通行业的低碳发展进度。”

有从业东谈主士以为，欧洲车企比年电动化转型逐渐，一些企业但愿中国车企将前沿时代、电动车产业链带到欧洲，鼓励当地电动车转型，就像畴昔特斯拉来华激发“鲶鱼效应 ”那样。挥舞关税大棒，则是“对欧洲汽车工业发出的致命信号”。

实施生意保护目标的资本，大多要由实施方的国内破钞者背负。比亚迪实际副总裁李柯就在巴黎车展上说：“加征关税谁买单？破钞者。这将抑制低收入群体购买汽车。”

瑞银证明高慢，由于家庭收入缩小，越来越多欧洲客户期待能有更多廉价初学级电动车型，但本年欧洲平方破钞者靠近的电动汽车平均价钱约为4.5万欧元（约合东谈主民币34.7万元）。若此时再因加征关税举高中国电动汽车在欧售价，无疑将抢劫当地破钞者以更实惠价钱购买更优居品的职权。

对此，一些欧洲车企试图在车展上压廉价钱。法邦原土品牌雷诺，带来纯电动两厢轿车Twingo，预测起售价不跨越2万欧元。专家汽车、梅赛德斯-疾驰、良马等车企接踵发布盈利预警，下调全年盈利预期。雷诺汽车CEO梅奥坦言：“当今欧洲电动汽车界的这种氛围并不算好，咱们该向中国粹习。”

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2024巴黎车展上的雷诺展台（图源：新华社）

三

欧盟试图将欧洲汽车制造商的逆境“甩锅”给中国，但其实欧洲汽车产业转型的信得过绊脚石，是电动化基础要领不完善、产业链供应链薄弱过甚所导致的电动车售价过高级问题。

事实上，中国车企插足欧洲市集，不仅不是当地企业发展的抑制，反而是利好。

比如，为缩小电动汽车费本，斯特兰蒂斯集团与零跑汽车在本年5月拓荒结伙公司，此次在巴黎车展上备受疼爱的零跑B10，便是两边和谐后果之一。又如，奇瑞与西班牙原土企业EV Motors签署结伙公约，筹画校正愚弄此前关闭的一家工场，坐褥奇瑞旗低品牌电动汽车。此前因工场关闭而清闲的1250名职工，也将因这一和谐重返责任岗亭。

比起欧盟一些政客的选拔性失明与政事操弄，欧洲汽车制造商更了了产业近况。巴黎车展时代，好多参展商代表对中国电动汽车全产业链居品推崇出极大兴味，中国电动汽车原材料和电板等方面的时代实力，也倍受欧洲汽车制造商眷注。

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雷诺汽车就在现场暗示：“要是不可与中国企业进行风雅和谐，欧洲汽车电动化进度将愈加难题。”良马集团董事长皆普策则表态，“咱们不应该在比赛运转之前就遗弃，咱们不需要关税，咱们需要公谈的走动步伐。”

汽车是全球性产业，中国之“优”并非欧洲之“忧”的原因，反而是为其“解忧”的助力。欧盟信得过该作念的，是把竞争主导权还给企业，凝听业界呼声，为企业营造更公谈、解放的营商环境。业内东谈主士也以为，中欧车企在电动汽车上的竞争，终将从政事身分干涉纪念市集导向。

文/青元

裁剪/点苍

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