老大龙钟的韩国双龙汽车，正在进行大转型。志在大家化市集的尹同跃和双龙一拍即合，奇瑞崇拜“牵手”双龙。近日，韩国汽车制造商KG Mobility（原双龙汽车）秘书与奇瑞汽车签署政策合营伙伴探讨和平台许可公约。

合营的具体细节尚未出炉，但这份备忘录传递出来的信息点已在业界激勉庞杂神志。据KGM集团董事长郭载善默示，通过与奇瑞汽车的政策合营和技赶巧作，将有可能通过开辟更千般化的车型、裁减新车开辟周期和推出闲适客户需求的新车，来应酬快速变化的汽车市集。

关于两边的合营，梗概许多东说念主齐有一个疑问，此前齐是中国自主车企找到外资合营，但此次的画风显著不相通，提供技巧的奇瑞占据了合营的主导权，而双龙更像是抱紧奇瑞“大腿”的那一个。毫无疑问，这将是中国汽车工业发展史中的一个里程碑事件，关于奇瑞、中国品牌，以及新期间传统车企转型齐有示范意旨。

虽各取所需，但奇瑞才是最大赢家

KG Mobility，前身是双龙汽车，建立于1954年，是韩国第四大汽车制造商。由于近些年场所不善等多重原因，双龙汽车进行了一系列的政策诊治，包括在2021年寻找新的收购方，以及在2023年将公司称号改为“KG Mobility”。在这么的践诺下，双龙必须放低姿态“抱大腿”，而奇瑞无疑是它最佳的聘用。

领先，奇瑞是中国有余头部的自主品牌，其年销量还是接近200万辆，市时势位和影响力齐是双龙无法企及的；其次，奇瑞领有合适电动化、智能化发展的平台架构以及老练的研发团队；第三，大家化是奇瑞至关进击的政策，双龙向它抛出橄榄枝，更容易收尾合营。

虽然，对奇瑞而言，双龙也口角常正确的聘用。联手双龙，奇瑞可在技巧、国际化政策等多个方面获取较大助益。两边合营落地，意味着奇瑞先进的架构和技巧将搭载在更多车型上，将会摊销新技巧的研发老本，变陋习模效应，这对奇瑞的自制是不问可知的。

另外，这亦然奇瑞践行大家化政策的调动和进击举措。从现在情况来看，奇瑞汽车念念要插足韩国的难度绝顶大，而借助双龙现成的品牌影响力，我方输出技巧和家具，也算是插足韩国市集的一个权宜之策。除了开拓韩国市集，奇瑞也将借合营双龙在国际舞台收割一波盛名度和口碑，为日后进军泰西日等其他市集铺路。

风水顺序转，自主反哺外资

当汽车业从燃油车快速向电动化迭代时，在大家汽车市麇集，雷同于奇瑞和双龙的合营可谓雄起雌伏。比如零跑汽车聘用与Stellantis集团联袂共进，共同开拓国际市集；吉祥与雷诺也聘用结伙，共同打造新车并销往韩国市集。

仔细分析不难发现，与此前的合营有所不同，上述悉数的合营竟然齐是围绕汽车电动化张开的。而且，在这一历程中，中国汽车品牌凭借先发上风和技巧调动，反向饰演起了“技巧输出者”的变装。在智能电动的赛说念上，中国汽车正走在大家前方。

奇瑞与双龙的合营，无疑是双赢的典范。双龙此举意在重返中国主流乘用车市集，并借莳植其在主要市集之一韩国的竞争力。而奇瑞则试图凭借技巧上风，向有需要的车企共享平台架构，以此来组建一个大家范围内的新定约，抓续壮大规模效应。

值得一提的是，从本年以来，奇瑞的营业模式中愈加强调“绽开”这个要道词。除了本次向双龙绽开技巧外，奇瑞还在本年接踵与捷豹路虎签署政策合营意向书。不错料念念，双龙的加入不是额外，往常还会有更多的大家公司会成为奇瑞绽开政策中的一环。

现在，中国品牌还是在必须大家化这件事上收尾了共鸣。与双龙的合营，让奇瑞的大家化脚步进一步加深，通过与双龙的合营，不错让奇瑞以更小的代价、更快的形态深切参与到大家化的竞争中。夸张点说，这不错成为奇瑞乃至中国汽车走向天下的一条捷径。

总之，要是站位高小数，奇瑞和双龙牵手合营，意味着中国车企找到了一种新的形态插足大家汽车产业链的中枢位置，而不仅仅单打独斗闯荡国外市集，又或者因为整车出口等遭逢国外抑制。寻找一种双赢的结局，关于当下的中国车企来说，是更为理智的聘用。

奇瑞向双龙导入技巧和平台，代表着中国汽车品牌对韩国汽车品牌的反向输出，再一次印证中国汽车企业还是从追逐者的变装，回身为“技巧输出者”的变装。对奇瑞来说，这场合营不仅让奇瑞获取了国外汽车品牌的认同，还带来了品牌溢价材干和盛名度上的莳植。奇瑞双龙的合营案例，评释注解中国汽车工业在新动力汽车领域锦绣远景，并走上天下的舞台。