比亚迪第五代DM期间自5月份发布后，引起了汽车阛阓平凡的热议和热心。8月8至10日，比亚迪在北京举行了第五代DM期间领路会，并进行了实测挑战赛。来自汽车新期间商榷院的高档工程师，全面领路了第五代DM的期间立异点。

今日比亚迪北京区域组织的媒体测试油耗挑战赛，共有8辆车插足（均为搭载第五代DM期间车型，5辆秦L DM-i，3辆海豹06 DM-I，颐养为纯电续航80k版块）。

按预计，今日行程约107公里，其中，城市谈路约27%，快速路约73%。据统计，系数参赛车辆，其换算下来的百公里油耗均低于官方的2.9L/百公里，最佳的以致达到了2.03L/百公里。

第五代DM竣事量产发动机热成果46.06%、百公里亏电油耗2.9L（NEDC）和详细续航2100公里（NEDC），再一次改写人人汽车油耗史，创举油耗2时间，以“快、省、静、顺、绿”的上风再度刷新了插混期间的天花板。

如斯骄东谈主的数据怎样作念到？比亚迪相干安适东谈主先容，这收货于以电为主的能源架构、全温域整车热措置架构、智电和会电子电气架构赋予浩瀚的期间基底。

据先容，第五代DM能源系统由插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和插混专辛苦率型刀片电板等构成，多方面的期间冲突共同促成了比亚迪插混车型能耗水平的跳跃。

其中，EHS电驱系统进行了优化。将工况成果从本来的87.6%擢升至 92%，功率密度也从 65kW/L 擢升至75kW/L。EHS电驱系统的校正，进一步优化了“电为主、油为辅”的缠绵理念。

比亚迪为DM-i超等混动系统缠绵了插混专辛苦率型刀片电板，不仅能量密度比上一代擢升了15.9%，放电倍率还擢升到了16C。在电板性能得回擢升的同期，合座分量还裁汰了。

第五代热措置架构上涨到与能源架构酌量的紧迫等第，从本来的各系统沉静，擢升到了合座架构的高度。它由前机舱热措置、电板热措置、座舱热措置构成，协同作战，确保能耗最低。这一架构让车辆在高温环境下，能耗最高省俭10%，在低温下最高省俭8%，确保了节能和称心双重体验。

智电和会电子电气架构方面，第五代DM期间集成行业首个插混能源域控七合一，竣事了功能复用，功率密度擢升18.3%。行业创举芯片集成，竣事VCU（电压领域单位）和双MCU（电机领域单位）三脑合一，芯片算力擢升146%，充分擢升整车的集成度和性能。

发布即量产，第五代DM期间还是发布就备受阛阓招供。据乘联会6月数据，第五代DM期间首乘车型秦L DM-i和海豹06 DM-i在6月的末端销量永诀为20100辆和14000辆。此外，第五代DM期间还将搭载于行将全新上市的宋L DM-i、宋PLUS DM-i及比亚迪旗下更多居品序列中。比亚迪新一代插混期间，正以极大的上风再次引颈人人插电式混动阛阓发展。