文｜乔伊

咱们还铭刻尹同跃旧年在奇瑞的全球科技日上，说的那句"不客气"。

淌若说，这句话是那些新造车的雇主们喊出来的，可能东谈主们在绝大多量时候，都会打个扣头听。毕竟，这岁首清翠强烈挺多了，思听两句实在话照实难如登天。

但淌若尹同跃说"奇瑞来作念"，那么你就必须把它看成念一个大界限"蹙迫"的军号。因为，理工男从来不玩虚的。

事实上，履行情况也照实对得起尹同跃旧年放出的豪言。

在刚刚当年的 9 月，奇瑞集团销售汽车 244,534 辆，同比增长 28.6%。其中，出口 109,048 辆，同比增长 20.6%；新能源 58,941 辆，同比增长 183.4%。单月销量冲破 24 万辆，单月出口冲破 10 万辆，单月新能源冲破 5 万辆，创造了奇瑞成就 27 年以来的三项"历史新高"。2024 年前三季度，奇瑞集团累计销量 1,752,793 辆，同比增速 39.9%，成为全行业唯独竣事新能源 + 燃油车赛谈"双增长"，国内 + 外洋赛谈"双增长"的汽车企业。

要知谈旧年全年，奇瑞也就卖出了 180 多万辆，本年卓著 200 万辆的总体销量，问题应该基本不大了。

更紧要的是在新能源车领域，本年的前三个季度奇瑞所有卖出了 33.17 万辆，而只是在 9 月份就卖出了 5.89 万辆，同比增长了 183.4%。

尽管与一谈卖新能源车，而且单年的销量要过 300 万信托没法比。但淌若说，东谈主生最大的敌东谈主是我方，那奇瑞信托是把旧年的我方，狠狠地甩在了死后。

就在刚刚当年的上周末，奇瑞又干了两件紧要的事情。一是举办了这个年度的奇瑞篡改大会；另一个，则是恢弘地庆祝了我方的第 1500 万辆车下线。

下线是一个紧要的里程碑，阐扬了在当年的 27 年间，奇瑞从一个茅草房里造车的企业，实在成为了一个在中国汽车阛阓、乃至全球汽车阛阓紧要的竞争参与者。而篡改大会，则明确了从 1500 万辆下线这个新来源驱动，接下来的路要何如走。

更紧要的是，尹同跃再一次宣示：来岁，奇瑞在东谈主工智能领域，也要"不客气"了。

显明，咱们有饱和的原理信托尹同跃，信托奇瑞。但更多东谈主会产生的问题是，奇瑞要竣事这个指标，靠的是什么？

其实奇瑞什么都作念了

淌若说宣传的调门，奇瑞信托是最不起眼的梯队中的一个。

尤其是在不久之前，咱们看到了尽是机器东谈主霸屏，东谈主与 AI 和洽相处的特斯拉发布会之后，似乎关于其他东谈主，都依然不再抱有更高的期待。

当你走进奇瑞科技日的会场，你会发现他们相同有遨游汽车、粗略交互的机器东谈主，不错皆备自动行驶的巴士。这些与特斯拉的 Cybercab 和 AI 机器东谈主比较，可能在智能水平上还有点子差距，但情状与形态已确凿一样。

谈路依然信托，标的依然了了，只是看谁先跑到阿谁不错量产的中继站费事。

但淌若奇瑞拿出这些东西，我信托它势必是阿谁最有可能快速竣事、快速量产的竞争者之一。判断逻辑十分节略，特斯拉跳票咱们都依然民风了。而奇瑞似乎从来没跳票这回事——可能表述并不夸张，期间线也拉得略长，但只有拿出来，基本就能用。

这即是奇瑞理工男最优秀的脾气。

虽然，淌若关于奇瑞了解饱和多就会发现，其实近些年咱们依然陆不竭续的见到了许多，奇瑞基于自己关于汽车智能化贯通而推出的技巧了，包括了火星架构、鲲鹏能源、雄狮智舱、大卓智驾和星河生态五大技巧领域。

而这一次他们要作念的，即是在这些技巧上竣事更全面的进阶与擢升。于是，奇瑞在鲲鹏电板、端到端大模子、智舱大模子、遨游汽车、云台智能底盘 2.0 等 10+ 项要点技巧领域，竣事了冲破。

于是也就有了这次的篡改大会上的固态电板、CheryGPT、遨游汽车、元天地、东谈主形 Robot 等技巧恶果。而以上一切的原点，始于奇瑞咫尺技巧篡改的" 6+1 "策略支点，即是 2C+3 智 +ESG+AI。2C 是电板 + 电芯，3 智是智舱、智驾和聪敏平台，ESG 技巧以及 AI 全程赋能。

这些复杂的技巧有些还存在于更远的指标之上，有些则依然不错干与使用。

智驾与电板，阶梯图明确

淌若要说到智能汽车的中枢技巧，智能驾驶技巧必须排在第一位。而这一次，奇瑞在大会现场发布了面向畴昔的高阶智能驾驶技巧决策，大卓智驾 C-Pilot 4.0 依然进化到 C-Pilot 5.0。这套系统会很快进入奇瑞的家具之上。按照他们的规划，2025 年有十几款车型会搭载高阶智驾量产上市，从无图城区 NOA 到自主旗舰高速 NOA，依托于端到端技巧快速竣事 NOA 界限化量产。

同期，奇瑞还发布了奇瑞智驾大模子。通过云表 world model 生成丰富场景，形成感知大模子加规划大模子的模拟东谈主脑行径决策，展望 2025 年将竣事一段式端到端；2027 年形成 VLA 大模子，让汽车实在进入智能驾驶期间。

显明奇瑞如故很求实的，从智能驾驶补助到皆备智能驾驶，阶梯图显明更澄澈，不磨叽当今卖车，也让东谈主们关于畴昔家具有饱和的期待。

除此除外，奇瑞在依然"不客气"的电板端不竭加码。

这次，鲲鹏能源加入了一个全新的鲲鹏电板品牌。在这个品牌之下，包括了"方形磷酸铁锂系列、方形三元系列、大圆柱三元系列"三大品类。责罚的问题即是冲得快、跑得远、更安全这些电动车短板。

看起来奇瑞依然不太 care 营销——岂论是起名字如故搞技巧都没好好包装，皆备不碰那些宇宙看不懂的深重词采。但即是这种一眼看懂的往常词汇反而更可靠一些。而在企业层面，奇瑞补足了我方的新能源化的终末一块拼图。

这是起量的要道。虽然，当今的问题是奇瑞思要起多大的量。

奇瑞的指标更雄壮

第 1500 万辆下线典礼上，尹同跃一度语带哭泣——从一个茅草房里驱动造车的品牌，如今超 22 年蝉联出口汽车品牌第别称，从十年造出 100 万辆，到如今一年行将冲破 200 万辆，这是一个巨大的擢升。

但关于奇瑞来说，他们其实思要的更雄壮。

而在举座的销量指标上尹同跃明确的示意：但愿在畴昔竣事每个季度销售 100 万辆，以至月销 100 万辆的指标，以更快速率置身全球车企 Top 10。

他为奇瑞想象的总体逻辑十分澄澈：以技巧带动家具品性，乃至品牌线索的进一步进化。同期，依靠很好的家具增量态势带动品牌技巧的快速普及，虽然目田的先进技巧，相同鼓舞阛阓销量的快速增多。

最终竣事品牌成为"中国的丰田"以至下一个丰田。毕竟以奇瑞如今外洋销售的态势来看，这是一个合理的预设指标。当今所缺的，只是快速彭胀的体量费事。

鄙人线典礼的现场尹同跃还许下宏远：要将奇瑞大本营芜湖打形成为中国的底特律或斯图加特。这一切的基础是奇瑞，他还但愿有更多的车企来与他们一同构建克莱斯勒、福特与通用这么的产业集群。

在这个期间段中，奇瑞不错通过我方的腹地的产业集群和供应链体系，进一步扩大我方的利润基本盘。

以往，奇瑞还停留在阛阓中求存的阶段。如今，奇瑞则驱动以"百万季销"的新指标新来源，踏上寻求成为全球汽车大厂的谈路了。

虽然咱们作为不雅察者也十分思知谈，在畴昔这个指标能不可竣事，何如竣事，要花多长的期间竣事。