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说来羞涩，我其实对于蔚来的车并不闇练，因为一直以来在主机厂责任，战役得最多的是公司的放哨车，天然也有对标车，不外一直都莫得用蔚来的车作念过对标。

要说独逐个次战役蔚来，如故很早之前蔚来推出ES8后在市集肤浅静态体验了一番，那时因为责大肆质原因，我边看边找了少许合计有待更正的场所，搞得销售东说念主员后头还挑升跑过来问我有莫得兴味留个辩论样子帮他们提一些更正主见。

因此蔚来的车型在我印象中，其实一直是通过其优质的干事而知名，在社群赞誉等方面用户粘性很高，然而要说车自身尤其是在驾驶方面的推崇我最多合计是一个典型的中国式快意型车，而对于底盘的印象，惟有那时“东说念主尽都知”的香槟塔演示。

这一次有契机开到而且相比深度的体验到蔚来的首款纯电轿车，如故在北京召开的中国智能底盘计议会，蔚来ET7行政版被用来给嘉宾作“好开、好坐”的演示车辆，也因为蔚来ET7是当今为数未几的领有AI智商智能底盘的车辆，合适这次举止的主题。

话未几说，底下来肤浅回来一下我对于ET7行政版的初印象。

01

静态

静态方面，当我第一眼看到车辆外不雅时，看成一台行政级别的轿车，车长超越5米1，轴距超越3米，体量足够大又不显得肥美，车身姿态很可以，视觉上其实并莫得合计这车止境大。尾部溜背的造型和举座外不雅看起来是相比互助的，初印象可以。

对于外不雅或者内饰的评价我个东说念主很敬重举座的畅通性，看上去只须天然、不突兀，一般都不会给低分，不外原来造型方面的事情有点千东说念主千面，审好意思各有不同，只可说各花入各眼。

进到车内，我试驾的这台车是白色内饰，蔚来ET7内饰实践有4种设置——雪绒白、金沙米、帕米尔棕以及阿尔卑斯灰，我个东说念主其实相比可爱深色内饰，不外这台ET7的雪绒白内饰在氛围感上很好，局部用灰色配合，也不会显得不慎重，毕竟是行政级别的车，若是过于惊惶的话就会有点不搭调。

另外ET7在诸如空调出风口位置、中央扶手区域、窗控区域等覆盖了带有斑纹的饰板，让大面积的白色中可以有少许变化，挺可以的。通盘这个词座舱内各部件的作念工相比在线，瑕疵、面差等等都很均匀。

看成行政级别车型，我思买这车的东说念主会相比防备座椅的快意性。蔚来ET7的座椅设置不必多说，标配透风、加热、推拿等功能。后排的功能性、快意性在线，腿托、靠背更始、坐垫角度更始、一键滑躺都有——基本各式体型的东说念主都能找到适应的坐姿，前后排座椅在触感、柔嫩度、撑抓性方面都相比出色。

在内饰上，我合计可能有个小问题。主副化妆镜盖板用了“弹射”大开样子——按压开关，盖板确实是以“光速”弹开，我合计不够优雅丝滑，还容易有噪消息题。

肤浅先容了表里饰情况，因为这次举止主若是盘问底盘的发展以及推崇，那就不得不说一说蔚来ET7驾驶方面到底如何。

02

能源性+驾驶平顺性

ET7在能源上配了5种能源输出给与，百公里加快时间从官方的3.8s~12.9s，以2~3s为一个台阶递加，不同东说念主群可以笔据需要以及自身智商自行给与。

ET7的加快智商不由分说，毕竟最快3.8s的零百加快，确实在通盘使用场景下不存在能源不及的情况。实践感受亦然同样，当单独把能源输出样式调到3.8s或者使用畅通+样式时，车辆在起步加快或者是行驶中加快的加快感很强，油门初段反馈很奢睿，中高速段加快也不会有较着衰减。而且油门踏板的线性感作念得挺可以，能源输出相比线性，莫得较着的波动。

从我的体验来看，当年驾驶我合计5.9s和7.9s的能源输出样式可能更适应也会更快意，因为3.8s的样式能源输出有些弥散，加之初段反馈较为奢睿，限度欠安会略略影响行车快意性，而其余样式则对我来讲有点弱。

至于驾驶平顺性，电动车一般不必惦念。ET7非论是结识驾驶如故降速历程，车辆行驶都很安谧，莫得较着速率波动、抑扬局势，各个样式下在低速或者高速tip in/tip out时，车辆也莫得较着的拖沓、冲击、耸动局势。

03

制动

制动方面，ET7标配前Brembo四活塞定钳，Onebox线限度动在轻度制动时脚感的模拟相比天然，莫得有些车型电子制动带来的奇怪感受。制动踏板力和目田行程相比适中，而且制能源的反馈嗅觉和线性感也可以，在制动历程中制能源的和谐性相比好，很容易限度制能源。

中度和重度制动时，制动的反馈、和谐性、制能源、服从都莫得较着问题，Brembo的制动器在制动智商上相比强，官方百公里刹停距离在33m的水平。重度制动时当ABS介入，制动服从很好，约略很快将车辆罢手，制动信心感较足，ABS介入历程中，能嗅觉到微小的车辆和谐动作，有微小横向舞动。

制动历程中，车辆的俯仰扼制相比好，中重度制动时俯仰不算大，制动时的快意性算可以的，而且有ISS智能快意刹停系统，当年用车时照实能有用晋升制动的快意性。

04

转向

转向也分为3种样式，快意、方法、慎重，给我的印象都相比好。对于中心区转向，转向窗口（转角空行程）和力矩死区（转向力空行程）都相比适中，力矩的建设线性了了，哪怕是快意样式下中心感都挺好的。

蔚来ET7固然是行政级别轿车，不外它在中心区的转向反馈并不像好多车那样反馈量较少，这样会显得车辆转向相比奢睿。

对于转向回正性能，车辆在低速和高速时的回正效率都较好，回正速率较快，回正效率也约略赶紧回到中间位置。另外三种转向样式的主要区别点在于手力的大小以及力矩增益区别，只需笔据我方习气给与相应样式即可，三种样式下转向的指向性、对称性等基本属性都能振奋需求。

05

操稳

操稳可能是蔚来ET7最让东说念主不测的场所，开首非论是从外不雅如故内饰以及车型定位，都会让东说念主合计这是一台只偏重快意性的车，就如同当今好多国产车型一般，不外实践体验下来，ET7的操稳并不差。

在操稳的体验上，试驾时举止方安排了麋鹿、18m桩蛇形、直线加降速等神气，我我方还多加了定圆以及弯说念中加快制动等神气。

麋鹿测试时，其实并莫得尽全力，我最高只试了用75km/h傍边的车速进入（毕竟要穷苦现场东说念主员捡桩桶~），我主要思说的并不是最高速率，而是历程中车辆的嗅觉。在通过历程中，跟着转向的输入，能嗅觉到车辆的横摆反馈以及侧倾限度很可以，车身扭转刚度足，车辆莫得较着的横摆反馈拖沓，车头车尾一致性很好。

而且当ESC介入时，对于车身的限度并莫得止境恶毒，对车身姿态的限度相比合理，车速也并莫得一拉到底，出去时已经有相比高的车速。

而在进行蛇形测试的时候，我主要在温雅车辆的横摆和侧倾推崇，侧倾的大小、速率我合计限度得较好，从车外看车身姿态也不莫名。

在操稳的直线行驶结识性方面，蔚来ET7的推崇其实不如麋鹿和蛇形的推崇，因为当进行大油门加快的时候，其实车辆是有微小的扭矩转向局势，需要手好好扶住标的盘能力保抓直线行驶。而且急加快时车辆的俯仰我合计还可以再治理少许，俯仰固然不严重，然而仍然有较较着的感受。

弯说念行驶结识性方面，稳态是微小转向不及的设定，不及转向度我合计相比适中。在弯说念中进行加降速等改造畅通气象的动作，车辆的结识性较好。

是以概述来看蔚来ET7在操稳上我合计予以给出高分，尤其是在这样的定位下。

06

底盘平顺性

上头基本是从好开的角度进行评价，而对于好坐关联的底盘快意性方面推崇到底如何呢？

由于风光限制，在现场主要体验了应付降速带冲击的工况以及飞坡悬架限度的情况。在应付冲击时，车辆在冲击感上相比柔软，而且莫得较着余振情况出现，约略很好的消弭降速带形成的垂向冲击。而且在经过高降速带时，还伴有纵向的冲击，车辆对纵向冲击的化解上推崇也较好，确实莫得较着纵向的不适感。

至于飞坡，风光的这块工况和一般情况的坡其实有所不同，坡顶平面相比长，有别于之前大火的桥头坡说念。不外这工况也可以看出上坡时对于坡说念带来的冲击的化解情况，另外皮后续下坡时悬架对于大的垂向冲击的治理情况。ET7在上桥前悬压缩时的推崇很可以，压缩和回弹都能稳稳限度车身姿态，冲击柔软。

下桥时同样，仅仅我合计后悬鄙人桥后回弹阻尼可能还有多少优化空间。

在测试历程中，因为屡次经过放哨场的这些路段，蔚来ET7这时4D全域快意领航功能被激活，这样有助于提前笔据路况和谐悬架参数，让车辆的快意性更佳，我合计这个功能额外可以，如果约略好好素质，车辆的快意性推崇将会有更好的扫尾。

07

驾仕回来

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总之，在试驾之后我认为蔚来ET7算得上好开好坐的一台车，固然并不是十全十好意思（现阶段也不太可能），不外照实能感受到蔚来在底盘规模是实打实参加了研发力量，并莫得因为底盘的显性老本很高，而罢手或者减少对于底盘的参加。

蔚来这几年屡次被东说念主分析“可能走不远”，李斌曾经被称之为“最惨的男东说念主”，即便如斯蔚来或者说李斌也莫得毁掉对时候的参加和追求，这少许值得笃定。

我个东说念主从神志上一直很佩服在时候上有所坚抓的公司，但愿在今后非论是蔚来或是其它企业，都约略持续参加，而不仅仅为了赢利。这样以后也会有更多好开好坐的车型给到耗尽者，让国内汽车市场不至于这样早就变得无趣。

（END）

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