01

这老总有点敢说！

“在场的好多一又友，我齐没见过。凯翼汽车在华南地区举办行径的频次照旧比较少，不是咱们不想多举办，的确是因为没钱。”

万万没猜度在凯翼昆仑iHD区域上市+试驾这样小的行径上，能见到凯翼销售公司总司理何勇平，更没猜度他尽然以如斯自嘲的风光动作开场白。在随后的一番推心置腹的演讲中，何勇平完稿而言，把该说的不该说的齐说了，主打一个诚挚。

右一为凯翼销售公司总司理何勇平，其余三位齐是凯翼的用户。

举例他说：“凯翼汽车是四川汽车工业的独苗，不可死，也死不了。”

他又说：“这台车订价这样低廉，详情是亏钱的，但是亏的仅仅zf的钱，不怕！要是亏的这些钱能换来四川宜宾教训的新能源汽车产业链，这亏的是相当值。”

他还说：“20万以下的新能源车齐是卖一台亏一台的，看是亏几万一台，照旧几千一台远程，是以凯翼没什么心想作念大作念强，不想去卷，每年几万的量，工作好咱们的想法客户也齐够了。你看年销几万的品牌里有谁活得比凯翼好？咱们只消把他们齐熬死了，凯翼就顺利了。”

“凯翼不求什么遥遥逾越。遥遥逾越的科技要是咱们的想法客户买不起，那亦然空费。咱们要作念的是科技平权，要作念咱们客户买得起的科技。”

这些话在生手东谈主听来，似乎有点胸无大志，但却是一个小众品牌在当卑鄙荡的汽车商场生活下来的黄金限定。

02

大志，从有到无

也曾，凯翼也有过大志！

脱胎于奇瑞“江北神志”的凯翼，在2014年8月以一个新品牌的身份郑重对外发布。背靠着奇瑞汽车的研发体系、制造体系，凯翼相等澄澈，成为一个比奇瑞更低端的品牌是莫得长进的，必须要有互异化的移交。

2014年，凯翼研发第一款车的时辰，就运转了“全民参与”的模式，让消耗者径直参与到凯翼的缱绻经过。你看，当今相等流行的“用户想维造车”其实早在10年前就还是被凯翼玩透了。

凭借这一互异化的移交，凯翼如实也有过局促的光线，销量从2015年的2.4万辆飞速翻倍至2016年的5.1万辆，致使他们还相等有信心会在2017年不息销量翻倍，是以提议了10万年产销的想法。

然而，履行打了他们一个措手不足：2017年仅卖出去4.3万辆。天然，凯翼母公司奇瑞的销量在当年也不咋地，全年下来累计销量55.2万辆，同比下滑6.5%。深知负重难以前行的奇瑞决定减重，把不闲雅卖给了宝能，把凯翼卖给了四川宜宾。

2018年1月2日，奇瑞汽车发布公告称，将旗劣品牌凯翼汽车51%的股权转让，价钱为24.94亿元，接办方为宜宾市汽车产业发展投资有限背负公司和四川省宜宾普什集团有限公司，各持50.5%和0.5%的股权，公司称号为凯翼汽车。

随后，四川宜宾进一步加大了对凯翼汽车的投资，持股比例增至8成，而奇瑞的股比下跌至18%。

也曾的芜湖凯翼汽车，郑重造成了当今的宜宾凯翼汽车。

入驻四川之后，凯翼汽车得回当地政府的鼎力撑持，有钱也有地。2019年12月齐备的凯翼汽车宜宾灵敏工场，一期占地973亩，投资60亿，产能15万辆。两年后，凯翼这工场拿下了“2021中国汽车行业标杆智能工场”大奖。

有了四川宜宾这靠山，没了奇瑞的拘谨，凯翼终于可以大展拳脚！在2022年第一届全国能源电板大会上，凯翼汽车文书要在2026年完成向新能源汽车的全面转型，在2030年完了新能源汽车产销50万辆的想法。

况且这边说完，那处就还是行径起来：不仅带来了家具成立的“Yi”理念，并推出了i-FA、i-EA、i-XA三个车型时期平台，还同步推出了6款新能源车型，其中就包含3款接近量产景色的新能源见识车，构建起秘籍纯电、插电式混动、增程式在内的新能源家具矩阵。

然而，发展空间更大的凯翼，好似并莫得变得更好，销量历久照旧莫得回到之前的巅峰，致使连2017年的水平齐没达到。2023年，凯翼制定的年销量想法是6万辆，由衷不高，但全年下来仅卖出去了4.02万辆，完了率不到7成。

凯翼本年的情况也没变得更好，三个季渡夙昔了，累计销量也仅完成了1.83万辆，比昨年同时少了快要40%。

大约是因为这一履行，让凯翼的何勇平澄澈意志到，不充分地参与商场的竞争，才是接下来最好的生活之谈，是以才有了上头这些东谈主间剖析的话。什么叫作念不充分的竞争？即是不论别东谈主如何遥遥逾越，凯翼即是盯着他们的客户群体，在他们的预算范围内给到他们最好的家具。

在这一丝上，凯翼昆仑iHD即是最好的例子。

03

让消耗者看到最的确的由衷

4.7米的车长，2.82米的轴距，有五座和七座可选，且全系搭载1.5T的发动机，除最初学的版块外，其他建树均配22.48kWh的、由宁德时间提供的能源电板，续航可达150km......这样的插电中型SUV，你猜若干钱？

最初学的、只消80km纯电续航的阿谁版块我就不说了，天然它的建树也不怎样低，就150km纯电续航的版块最低廉只消11.99万元。要是我没记错的话，这应该是10万元的插电SUV里续航最长的，起码亦然之一。

为什么要作念这样长的续航？凯翼的客户司理也很坦诚地说谈：“因为咱们的客户里，有要求装置充电桩的，如实不太多。”

同级中好多竞品齐会卓越强调匮电油耗，而为了达到更低的油耗想法，他们天然也无所毋庸其极，举例辛劳率更小的电机、用更窄且滚阻更低的轮胎......但凯翼iHD少许宣传它的匮电油耗如何，致使齐没写在它的官方目次上头。

原因其实也很简便，因为比拟起油耗，凯翼更蔼然客户开得开不愉快，开得安不安全。

是以，昆仑iHD用上了同级少有的1.5T发动机，确保了车辆在匮电时辰依旧有着相等可以的性能发扬；也用上了宽度255mm的20寸轮胎，天然这可能会加多其能耗，但轮胎越宽，车辆的合手地力天然也越强，成心于能源的爆发和弯谈的操控。

我在网上看到有媒体实测过昆仑iHD的匮电油耗：城市工况是6.5L/100km，高速工况是5.8L/100km。和当今还是卷到百公里匮电油耗3.xL的竞品比拟，昆仑iHD的油耗敦厚说不算低，致使可以说有点高，但胜在它的能源确实强，也的确是好开的。

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比亚迪的能源，奇瑞的底盘，宁德时间的电板，十万出面的凯翼昆仑iHD也算是孑然名牌了，别的先不说，起码品性是有保险的。

昆仑iHD最让我不测的，不是它的能源有多强，它的续航有多真，而是它天然只卖十万出面，天然它给到你的建树很越级，但是车内的作念工细节却出乎预感的好。别的先不说，就座椅诊治的运动度，就胜过好多同级，致使更贵的车型。

一般来说，像凯翼昆仑iHD这种看起来“大件兼抵食”的车，一般齐只作念好了门面功夫，即是看得见的齐作念好了，但看不见的就一般般。

在试驾昆仑iHD之前，恰恰也试了一下奇瑞的瑞虎8 PLUS，雷同齐是十万出面的七座SUV——略略比昆仑iHD贵，但是它第二排座椅的诊治略显生涩，不便捷弱小的女子和小一又友去诊治。

但昆仑iHD莫得这个问题，不论前排的诊治，照旧放倒第二排进去第三排的经过，通盘座椅的轨谈就像上了润滑油一样，相等顺畅，单手就能绝不辛勤地操作。

这可能是个不咋起眼的细节，但反应的却是凯翼的造车气派。

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不求销量规模有多大，但求工作好每一个客户，这从某种进度上来讲，亦然一种大志。咱们常说，量变才有质变，但就造车而言，只消质变才会有量变。

(本文仅为作家个东谈主不雅点，不代表DearAuto态度。)

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律

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广东格林讼师事务所李国勇讼师

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