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“哈弗猛龙月销八连涨，最佳的下饭菜！晚上喝点儿！”这一闲静诙谐带有辱弄口吻的发文，出自哈弗总司理赵永坡个东说念主外交平台。这条发文的配景是10月哈弗猛龙销量达到9064台， 自本年2月开动以来哈弗猛龙完了销量八连涨。

阐发此前哈弗猛龙公布的11月9日—11月11日的日订单量来看，哈弗猛龙的日订单量分离为698台、766台、966台。按照这么的销量趋势，哈弗猛龙的月销破万辆指日而待。猛龙销量的增长只是哈弗品牌的缩影，10月哈弗品牌销量为7.27万辆，环比增长15.54%。而且二代哈弗H9无间热销，哈弗大狗集会5个月销破万，完了5连涨。在哈弗品牌销量增长的背后，其中最关节的是离不开长城Hi4技巧的加持。

11月15日，哈弗总司理赵永坡接受了专访，就哈弗品牌技巧架构、能源能源各样化以及群众化发展作念出了公开回答。长城汽车通过Hi4技巧普及，龙套也曾四驱车比两驱车贵的操纵；长城汽车在燃油能源上的永久研发参加，使其将柴油能源也曾的缺陷克服，完了柴油能源也能家用化；靠近改日阛阓竞争，看成长城汽车的销量压舱石，哈弗品牌将以群众化、全品类鄙俗阛阓挑战。

哈弗品牌看成长城汽车的销量基石以及长城汽车其他品牌的孵化器，在燃油车期间凭借超高性价比慷慨用户耗尽需求，成为国民神车品牌代表。在电智化期间，哈弗品牌积极转型，借助Hi4技巧成为全民电四驱车型的代表，慷慨用户全场景越野，使得品牌进入到发展2.0期间。外界要想读懂长城汽车，则必须要紧读懂哈弗品牌，要了解长城汽车改日，通常需要先从哈弗品牌入辖下手。

长城汽车Hi4技巧开启全民电四驱期间

客岁5月，长城汽车清雅对外发布了Hi4技巧（智能四驱电混技巧），并初次欺诈在哈弗品牌车上。长城汽车Hi4技巧中的“4”等于指四驱系统，关于车辆四驱系统真的每一个车主都不生分，但大量耗尽者老是碍于用车费本原因，如售价、油耗等身分，无奈采纳了两驱车。

但从践诺用车情况来看，在一些特定场景四驱车不错说是刚需，如雪天、雨天湿滑路面，触及到爬坡时，往往两驱车不可昔时，而四驱车就不错安逸通过。除了这些通过性外，四驱车还意味着安全，如在弯说念行驶时，两驱车表露会有一些甩尾推头，这是因为两驱车的能源是集会在一个轴上，操控体验不好。但四驱车因为前后轴都有能源散播，而且分量散播较为合理，因此四驱车型有着极高的操控极限，极点情况下为用户添砖加瓦。

在调换中，赵永坡也追究了内燃机期间的四驱售价情况，如一些品牌的四驱车型，会比先行者车型贵两至三万元以上，这也劝退了好多耗尽者。长城汽车推出Hi4技巧，就是要为用户完了“四驱的体验、两驱的价钱，四驱的性能、两驱的能耗”。

具体来看，在混动技巧受宽饶确当下，无论是长城的DHT、祥瑞雷神，如故比亚迪的DM-i，均是P1+P3电机，P2+P3电机结构，即一个用来发电，一个用来驱动的两驱架构车型。中间不错共同并联用。但长城汽车觉得，既然都八成完了串联、并联、混联，为什么不可把电机放在背面，这是Hi4架构的最初想考。长城汽车将发动机和一个电机前置完了驱动，背面的电机也能驱动，这么就达成了四驱，何况前后配重分拨更合理。

比拟于其他竞品车企推出的三个电机加一个发动机所完了的四驱，长城汽车Hi4是两个电机加一个发动机完了的四驱。这意味着长城汽车Hi4技巧的结构更浅薄资本更亲民。最关节的是，长城汽车Hi4技巧传动有两个档位，这比唯有一个档位的传动比范围更大。从践诺真谛来讲，这不错让Hi4车辆在低速情况下完了直驱，如车速在20公里以上就八成完了发动机直驱，而唯有一个档位的变速箱车型，在车速七八十公里以上时才能完了直驱。

长城汽车Hi4技巧完了低速直驱，主如果顾问亏电情况，如果是单档车型，当车辆亏电时，就需要由发动机带动 P1 电机发电，发完电后奏凯供给 P3 电机（驱动电机）来驱动车辆，这就是增程样式。在低速且亏电的情况下，车辆只不错增程样式运行，这种情况下通盘能量链路比较长加多油耗，而长城Hi4的低速直驱就回避了这一问题知人善察了油耗。

客岁10月，搭载Hi4、新能源、智能化三位一体的哈弗猛龙上市，该车定位为新能源越野SUV普及者，其中在Hi4技巧加持下，哈弗猛龙领受1.5T发动机，热效果高达41.5%，最大功率123kW，最大扭矩243N·m，其系统轮廓功率和扭矩均越过了丰田普拉多的HEV混动版块。本年2月至10月，更是完了了销量8连涨。不错说，长城汽车的Hi4技巧充分慷慨城市、越野、远足等通盘场景，更伏击的是以两驱的价钱完了全民电四驱体验。

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长城汽车让柴油能源完了更经济更家用

本年广州车展，哈弗品牌告示推出二代哈弗H9柴油版车型。其实本年9月第二代哈弗H9上市时，就告示将推出2.4T柴油版，那时给外界留住了好多期待。纵不雅现在国内乘用车阛阓，柴油能源占比仅为1.3%，真的不错忽略不计，这也变成我国乘用车阛阓不喜爱柴油能源印象。

靠近这种场景，哈弗品牌看到的是改日阛阓空间。赵勇坡示意，现在欧洲乘用车阛阓中柴油能源占比达25%，东盟阛阓中柴油能源占比24%，这标明柴油车跟家用场景之间是莫得任何矛盾。

中国耗尽者之是以对柴油车存有费神，这是由此前工程机械方面存在问题形成的固有通晓。如柴油车有噪声大、冷启动难等问题。另外一个要求是现在国度莫得死心实践柴油能源，这使得好多车企在柴油发动机上的参加不高。

长城汽车一直喜爱柴油车的研发，早在2006年长城汽车就推出了风骏3（曾定名为风骏）皮卡，这是国内首款搭载高压共轨技巧INTEC柴油发动机的皮卡。而后风骏5出口意大利，成为第一个打入欧洲阛阓的中国品牌柴油皮卡车型。

关于长城汽车而言，柴油车出现的问题充足不是问题。比如低温冷启动，长城汽车研发出了一项低温的预热技巧，可在零下30摄氏度的情况下，预热系统能在三秒钟内产生一千度高温，使燃油液化压燃，这项技巧顾问了柴油冷启动的问题。另外关于柴油发动机噪声大的问题，二代哈弗H9搭载的是最新研发2.4T柴油发动机，有七项静音技巧，如领受高压共轨直喷技巧，精准阻抑燃油喷射，提升毁灭效果，减少爆震和噪声。再加上整车的静音，包括整车的车门的三说念密封，车后备厢的两说念密封等等，通过降噪、隔噪、吸噪等三个要领将车辆静谧性作念到堪比BBA与豪华新势力级别。

长城汽车2.4T柴油发动机

诚然关于用户敬重的体验来说，柴油能源在低速大扭矩方面具有昭着上风，其爬坡才能和过坎才能优于汽油车，高原环境下的扭矩衰减也较小。这些特质使得其与二代哈弗H9十分匹配。用户防备的另一个重心是能耗和油耗。柴油车由于其自己的特质，能耗时时比汽油车低约30%。以哈弗H9为例，汽油版的油耗约为12.5至13升/百公里，而柴油版的油耗仅为8.8升/百公里。此外，大大量城市的柴油价钱比92号汽油低廉3-4毛钱，进一步裁减了使用资本。因此，柴油车的能耗水平与普拉多HEV混动车型极端，约为8升/百公里摆布。这一粗劣耗性情对用户具有极大的蛊惑力，使得柴油车更妥贴家用。跟着耗尽者关于柴油能源坚忍偏见龙套，长城汽车哈弗品牌在这方面无疑占据着先发上风，改日阛阓发展空间充满瞎想。

哈弗品牌以群众化、各样化鄙俗阛阓改日挑战

中国看成群众最大的新能源阛阓，近两年阛阓言语权紧紧被新能源新势力们掌持，但从终局销量来看，燃油车仍然占据阛阓50%份额，何况盈利表露十分邃密。哈弗品牌看成传统车企品牌的强势代表之一，在靠近改日竞争时怎样完了不绝率先？对此赵永坡的回答是群众化。

本年长城汽车三季度报自满，本年1-9月长城汽车外洋销量32.42万辆，同比增长达到53.16%，高出客岁全年外洋销量。外洋销量为总体孝敬近4成占比。靠近改日阛阓竞争不细目性，哈弗品牌定位群众SUV巨匠，这就要求哈弗品牌不仅要把SUV作念好，还要慷慨群众阛阓用户的需求。现在中国无论新能源战略，如故基础要领，均在群众率先。哈弗品牌需要作念的不单是是慷慨中国阛阓用户，而是要站在群众阛阓上去发展。

赵永坡涌现，长城汽车在燃油车技巧参加上每年的专利都是排第一，阐发2023年群众汽车专利大数据平台榜单自满，长城控股以四项数据集会三年的超卓表露稳坐榜首。其中，长城控股的专利公开量高达6888件，专利授权量达到4665件，集会三年在中国民营车企集团中名列三甲。

长城汽车9AT

长城汽车还自研变能源系统，当其他车企将主要元气心灵放在新能源三电系统上时，长城汽车依然莫得罢休对燃油能源系统的研发，尤其是大排量发动机大功率变速箱向来被视为国外豪华品牌的技巧中枢，长城汽车下定决心自主研发先后攻克3.0T大排量发动机技巧难关，何况在变速箱范围陆续攻克9AT、9HAT、9DCT、7DCT等技巧壁垒。

长城汽车不慷慨只是用一套的Hi4技巧打天下，先后蔓延出Hi4高性能、Hi4-T和Hi4-Z等系统，充分慷慨不同场景下的越野需求。本年10月，长城汽车通过一场虎克技巧发布会，清雅告示越野分级，将不同的Hi4技巧完了对应的越野匹配。

看成长城汽车的范畴压舱石，哈弗品牌现在仍是形制品类都全的矩阵式布局，其中燃油车产物蹊径中有哈弗H6系列，也有硬派越野H9系列，以及H5全尺寸型硬派车型；新能源产物蹊径中，有城市型的枭龙、枭龙 MAX，还有越野型的猛龙，其中猛龙更是完了月销8连涨。靠近竞争，长城汽车哈弗品牌莫得作念采纳题，这是以用户想维来制定发展策略，为的是让耗尽者不作念采纳题。

本年前三季度，长城汽车的各项财务缱绻向好，迥殊是净利与扣非净利的同比增长超1倍，这为长城汽车改日发展不绝保持高研发参加提供充分保险。而且截止三季度末，长城汽车领有群众用户超1400万，外洋销售渠说念超1300家，累计外洋销量突破170万辆。涵盖研、产、供、销、服的“生态出海”，进一步强化长城汽车的外洋体系力上风。不错预判，跟着哈弗品牌新车型新技巧的投放，哈弗品牌的范畴效应将进一步扩大，长城汽车改日发展将再次超出瞎想。

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