鸿蒙智行定约当中，很少有哪款新车能够作念到30天录用10000台这么的数据。

近期车市大热点智界R7作念到了，倒不是说它有击破特斯拉Model Y统率的强势，单单是能够冲突“高端纯电不好卖”的魔咒成为商场爆款，也算是“伟貌飒爽”了。

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（图片来自鸿蒙智行）

本年的广州车展，智界R7亦然明星居品之一，就拿个东说念主的资格来说，鸿蒙智行展台上的几辆智界R7围了不少不雅众，想进去体验还得列队。来看车的群体很丰富，有二十明年的年青东说念主，也有三四十岁以致年事更大的中年群体，对R7的风趣不小。再加上我的一又友近期也在议论智界R7接下来的增程版块，这下不得不虞思意思它的诱惑力在那里。

大卖的背后势必专门想真谛，智界R7有什么样的“销量密码”，能够在远程重重的高端纯电商场冲出重围，电车通决定要本身去找到谜底，以下，是咱们的试驾体验共享。

（图片来自电车通摄制）

浓浓的“鸿蒙”味儿，但也有本身的作风

自从鸿蒙智行定约有了本身的家眷式言语之后，全系居品的外不雅瞎想运转高度协调，但看点也会比以往少一些。智界R7长着和S7险些一样前脸和尾部，因此无为被外界玩弄“拉皮版智界S7”，除了掀背SUV的造型，两者在瞎想言语上有比较高的“查重率”。

但关于赤诚的“SUV党”来说，个东说念主合计智界R7的轮廓看起来愈加鼓胀耐看。先锋当中藏着大空间与实用，这等于当下高端SUV的销量密码。聚首官方标注的尺寸看，智界R7长度和宽度分别接近5米和2米，体量并不小。真话说近两年的国产新能源车尺寸束缚扩张，亦然一个行业趋势了。

（图片来自电车通摄制）

大车必定会带来一些未便，工业园区等短促车位泊入场景比较有难度，有的时辰得靠智能停车来惩办。不外电车通在店里发现，对R7感风趣的女性客户有不少，了解后发现，她们更心爱“常人配大车”带来的反差感，重大认为这是一种很个性的推崇，倒也合理。

余承东在智界R7上反复宣传的“KK前备箱”算是有使用场景的特质功能，在车标隔壁区域轻轻敲击两下，前备箱舱盖就可以弹出，智界想了一种让东说念主更“无痛”使用前置储物空间的交互表情，哪怕前备箱容积不算大。

电吸功能让前舱盖更私有，个东说念主用下来后认为，这应该是智界R7上最大的精采点，前舱盖通盘这个词开合体验很优雅。

（图片来自电车通摄制）

新能源汽车可以将能源总成的空间占用缩减到很小，平正等于用户有更多可诈骗的车内空间，前备箱等于电车的自带本性，但因为许多前备箱的开合交互远远比不上后备箱，很难拿起使用的风趣。

前备箱很少被说起，《2024新能源汽车露营受世东说念主群计议讲授》中提到，用户对后备箱的空间最为珍贵，其次是座舱，但提到前备箱使用的用户很少。除了前备箱容积重大较小，另一个原因应该是不好用。

是以说智界R7的前备箱功能确切值得友商参考。

插足车内，智界R7大体型的上风就体现出来，尤其是后排。无需珍贵官方数据，只需要坐进后排，轩敞的空间感就有了。一米八的个子坐进去，膝部空间距离前排靠背还有很大的余量，头部空间最多还可以预留三指傍边，坐垫材料填充强壮，合座乘坐感受偏软，因循性偏弱。基础版支捏透风/加热，可选装推拿功能，靠背角度支捏电调，很是适合“大沙发”的设定。

（图片来自电车通摄制）

座椅的各项扶植交互横列在车门上，学习了传统豪车的那一套，学习老本不高，确切不会，当前叫语音助手依然不是有数事。

掀背式SUV的后排空间一直存在争议，以往的同类居品为了更盛开的造型，死字了头部空间，截止等于既不盛开也装假用。智界R7有本身的解法，那等于延迟后悬，把向下管理的掀背部分后移，尽可能留露面部空间。智界R7后排头部空间不行说很富有，在靠背调高出限角度还有一定的增益，至少比传统掀背车好，以致还给电动遮阳帘预留了空间。

前排照旧熟悉的节约作风，用料高级且莫得复杂的遮拦元素，卵形场合盘加远端式样盘，莫得HUD。式样盘的位置和造型有些突兀，只可拼凑替代HUD，坐姿过低有契机遮挡行驶视线，这一情况可能在智界S7上更权贵。余承东宣传的“式样屏比HUD好用”有一定的真谛真谛，但好得有限。

（图片来自电车通摄制）

副驾的扶手箱不鄙人方，而是作念成了一个雷同梳妆台的瞎想，进深很浅，只适合放下一些化妆品或相对大意的条记本。另外遮阳板还提供了可调冷和煦亮度的补光灯，大略戳中在车上补妆的群体了。

说到空间，智界R7里面有不少储物空间恭候发掘，比如后排座位下方有两个储物抽屉，高配车型的扶手箱被压缩机雪柜取代，放几瓶饮料不成问题。近期广州大降温，用车内冷暖箱给饮料加热照实是很施行的场景。

至于鸿蒙智能座舱，其实鸿蒙智行旗下的座舱系统基本是团结套，除了屏幕数目和部分UI瞎想上的差异，中枢体验并莫得过多死别。这在电车通看来其实是从智高手机上传承下来的上风，新能源汽车像智高手机一样日眉月异，团结套软件有助于对皆体验，系统不应该是差异居品的一部分。

吉祥《台州宣言》颁布，Flyme Auto智能座舱加快铺开也讲解，汽车软件协调才是大趋势。

“雪柜沙发大彩电”皆备，智界R7的家用定位依然很是突显，大空间和先锋瞎想沸腾了国东说念主对汽车的中枢用车需要，大空间和座椅昂扬性等于销量胜于智界S7的要道。

问题是，如斯青睐昂扬营造的中大型SUV，开起来又若何样呢？

在家用SUV中，号称驾控“尖子生”

相同是25万元的价位段，智界R7的底盘机械素养会越过同级的问界M7两个头绪。硬件上看有前双叉臂和后五连杆的悬架打底，配备可调减震以及空气弹簧等高端装备，最初对重大较重的新能源汽车有更好的因循基础，其次亦然昂扬行车的起原。

空气弹簧和可调减震在滤震推崇上愈加隆起，软硬扶植也会有更权贵的恶果，凡是高端一些的家用车，这两项装备都跑不了。

（图片来自电车通摄制）

敦厚说，在试驾之前，我对智界R7动态体验的期待值仅限平素家用SUV的水平。从定位来看，智能和昂扬才是瞎想群体的中枢需求，驾驶感受仅仅次要。不外电车通分别试乘和试驾一圈之后，对它的想法有了不小的转变。

后排乘坐昂扬性的确很有看头，可调角度的后排靠背可以说是杀手锏，坐姿很舒展，整圈试乘下来莫得什么疲顿感，还有座椅透风和推拿，操作便捷，最高级推拿，放在往时亦然唯有行政级“雇长官”才智体验到的建立。

据说这套座椅等于以问界M9为模范打造的。

动态行驶体验上，智界R7莫得十足迎合乘客的感受，把悬架调得很软。相背在昂扬形态之下，悬架因循紧致，莫得过多弹跳，也保留了一定的路面信息。即便在作念比较横暴的变说念时，侧向因循可以提供足够的驾驶信心，后排乘客也不至于慌神。智界R7的飞坡推崇存些令我不测，车轮莫得离地，车身落地的冲击力可以被悬架一次接纳，莫得二次缓冲。

（图片来自电车通摄制）

总之，智界R7是一辆可以沸腾一定驾控需求的SUV。

此前试驾过的阿维塔07处理相同的坡面时，车轮会稍微离地，还触发了安全带预紧，落地后也有二次弹跳。此前有外传称智界S7后驱和四驱版接管了两种调校作风，但当前智界R7的试驾车均为四驱Ultra版，还不廓清是否有雷同的差异。

拼加快照旧很有劲气的，咱们体验的四驱Ultra版可以作念到3.9秒的零百加快，和某家要花14100元解锁加快性能的纯电轿车比涓滴不弱。和责任主说念主员换取了一方发现，客户重大不需要双电机四驱，大重大莫得非铺装路面驾驶需求，后驱能源依然够用，更珍重电耗和续航，主要都选102kWh后驱智驾版块。

卵形的场合盘看起来虽有些“抽象”，但用起来莫得问题，场合盘阻尼很轻，操控起智界R7不会很发愤。默许的昂扬驾驶形态下场合盘有些虚位，这亦然为昂扬议论。不外场合盘位置比较高时，的确会遮挡一部分式样盘内容，也难怪作念成较扁的风光。

（图片来自电车通摄制）

值得一提的是，此次试驾行为是鸿蒙智行开车上门体验，处事周密之余，责任主说念主员还向咱们展示了一把高阶智驾的实力。就比如说他从广州从化开到商定的试驾地点，险些全程都在用智驾。上车之后，随同的责任主说念主员冷落咱们体验一下HUAWEI ADS 3.0高阶智驾。

经由一年傍边的千里淀和迭代，华为的智驾水平的确闇练了许多，开车的时代远远脱离生手的规模，加降速更沉稳了，也会适合选拔超车等激进一些的驾驶行动。作念小动作，我坐在后排，不好判断究竟是驾驶员介入照旧智驾在操作。

但高阶智驾之是以仍然叫“辅助驾驶”，电车通认为九九归一照旧看通行遵守。路况渴望时高阶智驾的自动化很高，掉头照旧无保护转弯，基本上不再需要东说念主为介入。关联词在东说念主来车往的城中村说念路里，高阶智驾为了安全，通常会犯难。

（图片来自电车通摄制）

最初是周围束缚变化的东说念主流和车流影响车辆判断，系统好多时辰不敢贸然前进，也很少主动博弈，原地“怔住”的情况常有。另外濒临切入本身行车说念的车辆，HUAWEI ADS一般会降速让行。

这并不是说高阶智驾不行，而是过于复杂的场景，当前还不是辅助驾驶能说了算，毕竟安全第一。

施行上许多场景只需要东说念主为介入，主动小数就可以通过，但智驾系统有安全礼貌兜底，复杂路况很难作念出审定的驾驶有瞎想，要是莫得驾驶员，即便可以作念到100%自动化驾驶，通勤遵守未必会高。这亦然为什么高阶智驾当前仍然是辅助的性质，东说念主类照旧汽车的主导变装。

详尽来看，智界R7的驾乘感受和智能驾驶两个部分都作念到了同价位越过，这么说有时有些夸大，但智界R7彰着比S7来得更郑重和训诫，热销的背后离不开精准的商场定位，也有首款车型的技术铺垫。

针对原土用户深度优化是正说念

本色上，智界R7并不算是很是具有创举真谛真谛的车型，对通盘这个词鸿蒙智行来看，它仅仅一次很旧例的居品布局。

都是鸿蒙智行的那一套，HUAWEI ADS 3.0、192线激光雷达和鸿蒙智能座舱在智界R7之前依然铺开。随同试驾的责任主说念主员表露，智界S7的销量和口碑并不睬想，里濒临R7本身也莫得太高的盼望。再加上商场更看好插电搀和居品，高端纯电很难推，东说念主们很难因为SUV这个点去购买智界R7。

但智界R7的商场推崇令通盘东说念主都突如其来，上市30天录用量破万，每周订单增长督察在2000单傍边，看成国产中高端纯电SUV，以往很少这么的前例。

录用也不再是问题，销售东说念主员称现鄙人单只需要恭候3-6周即可，看来鸿蒙智行和奇瑞汽车之间依然完成磨合，就连奇瑞曾经暗示会把更多的产能放在智界品牌上。

有丹心的建立和瞎想，可以的驾控质感和行业第一梯队的智能化，这些都可以归类为智界R7成为爆款的条目，针对新能源汽车开荒的平台和框架，把电动车的上风领悟了出来，适值戳中了年青一族的消耗冲动。好多东说念主都拿智界R7与特斯拉Model Y比拟，两者都体验过的电车通，认为照旧前者更适合国内消耗者对SUV的需求。

（图片来自电车通摄制）

为了迎合国东说念主的昂扬性需求，改款后的特斯拉Model Y，依然把悬架调得更倾向昂扬，纯正的驾控很难阿谀行家，有时“特斯拉”三个字所带来的外交属性，才是Model Y终年位于销量榜首的中枢原因。跟着消耗不雅念转变，公共运转更垂青居品的体验，而非品牌带来的神志加值。

更而况，智界R7也作念了许多有针对性的瞎想，像“KK前备箱”交互、电吸前舱盖、轻触感应门把手等，这些瞎想其实更便捷作念了好意思甲的女性群体使用，出圈也就不奇怪了。

但有句话说得对，开局大卖并不代表标杆的开荒，能在接下来的迭代和商场竞争中捏续高销量，长久才会变成标杆效应，给商场带来影响，就好像Model Y那样。

纯电版块的智界R7能有好的开局，接下来的增程版智界R7也就更值得令东说念主期待了。