最近一两年时刻，国内新能源汽车发展迅猛，尤其是增程和插混这两种可油可电的车型，凭借莫得续航慌乱的上风，成为了许多小伙伴的新选拔。可是对于莫得使用过插混和增程的小伙伴们来说，可能对于这两种类型的车型并莫得格外彰着的感知互异，合计都是可油可电，应该都差未几吧？

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行为一个汽车博主，在以前一两年时刻里，试驾了几十款新能源汽车，其中有纯电，也有插混和增程，况且我本东说念主亦然一辆增程式电动车和一辆纯电车的车主，是以对于这些车型，照旧略微有点发言权的。而在我方使用和试驾了大都新能源汽车之后，对于增程比拟于多挡插混的上风，咱们也获取了一些新的不雅点，而这些不雅点，可能对全球选拔照旧有一定作用的。

当先，便是平顺性，天然多挡插混车型有些车型可能莫得换挡抑扬，可是咱们试驾过的一些多挡车型，委果也有一些存在变速箱抑扬的情况，许多小伙伴在试驾的时候，一般都是纯电行驶，这些东西感受不出来。

可是对于增程式电动车来说，通盘的车型，都不行能出现能源输出的抑扬。原因很简便，增程式电动车莫得变速箱，发动机也不凯旋介入驱动，车轮都备由电机驱动，而电机驱动的上风就很彰着了，线性且平顺。

其次，高阶智能驾驶扶持，似乎便是为都备电动车车型而生的，在以前一两年时刻，咱们试驾过的新能源车型中，凡是高阶智能驾驶扶持水平比较高的，要么是增程，要么是纯电，插混车型未几，多挡插混车型更是险些莫得，至于有些车企大佬说我方的多挡插混车型高阶智驾便是第一，他说是便是吧！

其实原因很简便，对于高阶智驾来说，智驾系统的有缱绻、经管速率和轮端反映速率同等要害。对于都备电驱动车型来说，智驾系统产生有缱绻信号，通过电信号就不错直达轮端，而对于多挡插混车型，尤其是发动机驱动花式下，有缱绻信号要历程发动机、变速箱、传动系统才智到达轮端，中间就要耗尽更多时刻，天然差额不是很大，可是对于高阶智能驾驶来说，是有本体划分的。

临了，便是纯电行驶里程的划分。对于增程式电动车来说，在大多数情况下，独一电量够，那么非论是城区巡航速率，照旧高速行驶，都不错杀青纯电行驶，增程器都备不错不介入，甚而在“强制纯电”花式下，增程器开动介入的时机不错更晚，纯电续航不错更长，对于行驶质感、耗尽来说，都愈加友好。

多挡插混车型，愈加强调发动机的阐发，是以非论是城区照旧高速，当车辆需要“调用”更高功率和大扭矩的时候，发动机就会强制介入。因此许多时候，若是说增程式电动车的纯电续航里程是都集不中断的，那么多挡插混车型的纯电续航里程便是绝交性的，从体感上来说，发动机普通介入，便是不如增程式电动车。

一言以蔽之，当李思在2023年11月说出改日许多坚合手多挡插混时刻的自主品牌，都将转向增程的时候，许多车企的大佬们按纳不住跳出来反驳，可是目下再看，委果一经酿成了施行，如今都备坚合手多挡插混、不碰增程的品牌，自主品牌中一经历历了。