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12月3日坦克500Hi4-Z开启预售，公论分裂，一边是道贺，一边是阴阳。为Hi4-Z叫好的东说念主合计工夫率先，大电板、长续航、功率分流、真低四，全面进化；而质疑Hi4-Z的东说念主却说，这不外是向商场和洽，走了别东说念主的老路。

汽车行业从不缺争议，造车如故收成，这是魏建军绕不开的命题。有东说念主说他不会作念商业，可深化了解的东说念主齐知说念，他是把“造车”看得比“商业”更重的东说念主，更答允在工夫和产物高下功夫，他弥远是长城的“第一个糜掷者”。

在外界眼中，长城似乎是一家与财务标的绝缘的企业，但实则否则。第三季度，长城单车收益极度18万元，毛利率高达20%以上，仅次于梦想和赛力斯。在商场环境不好的时刻，许多东说念主齐在讲心里少见，而魏建军却在坚捏“你们卷你们的，我作念我的”。

魏建军为何刚劲推出Hi4-Z？是和洽如故坚捏？有东说念主问，坦克500Hi4-Z到底能给魏建军概况长城带来什么？Hi4-Z能否连接主导商场？诚然长城的越野造诣早已深化东说念主心，但疑虑从未隐匿，该怎么废除疑虑？用先造车后收成的视角来看，谜底可能就藏在魏建军的造车念念维步地里。

01从越野到泛越野的“早”与“晚”

当坦克500HI4-Z中枢工夫信息公开的那一刻，许多东说念主不睬解，一个中大型硬派越野车为什么要作念到200公里的纯电续航？

回应这个问题，就不得不提到长城里面有一个看似不成文的民俗——“高管评车会”。这个会和其他企业的评审会完全不同，无论岗亭职能，每位高管齐必须对新产物或新工夫发表意见。莫得旁不雅者，也莫得温和区，这种机制的见识很平直，等于找到问题，科罚问题。在一次评车会上，工夫团队带着信心徐徐地展示Hi4-Z最初的架构决议：130公里的纯电续航。

4年前，130公里纯电续航的架构决议不仅仅在SUV、越野车中如故终点率先，以致放眼通盘插电式羼杂能源车型，齐口角常顶尖的存在了，放在其他车企齐是一个值得开庆功会的数据发达。干系词，魏建军听完先容后，仅仅问了一句“130公里够远吗？”这句拷问让满怀成就感的团队顿时平静，他接着说：“不要只看数字，要去望望用户的真实需求。”

这场看似幽静的评车会，简直推翻了原有决议，再行制定纯电续航的标的。通过大规模调研和对用户的出行民俗详备分析。他们发现：中国超大城市的单程平均通勤距离为9.5公里，北京行动天下最长也不外11.6公里。淌若按照每周5天通勤，外加一次50公里的周末远足，用户一周需要约莫150公里续航。与此同期，还总了30万哈弗SUV用户的真实数据，极度80%的东说念主每周的用车里程在150~200公里之间。

也等于说，Hi4-Z淌若纯电续航不及，用户势必惊恐；但只消知足“每周一充”的需求，技艺真实科罚痛点，最终纯电续航的KPI卡在200公里，既科罚了用户在泛越野场景中的履行需求，也为产物提供了一定的续航冗余。

这个标的看似通俗，但从越野到泛越野逻辑毅然不同，但罢了起来却是工夫、资金和资源的全面挑战。为了保证工夫的下进行和可靠性，长城参加6.5亿元研发用度，派出2300东说念主的团队专攻底层工夫，以致又花3.26亿建了新的分娩线。

越野车要科罚的是极限场景中的性能问题，工夫上追求“万无一失”；但泛越野车濒临的是城市通勤与户外越野并存的复杂场景，工夫上既要壮健可靠，也要温和高效。换句话说， Hi4-Z在城市里的发达必须更进一步。魏建军的条目是：“通俗的事作念到别东说念主作念不到的极致，难的事也要突破到底。” Hi4-Z恰是在这种逻辑下出身的，既保留了越野车的硬核性能，又以200公里的纯电续航废除了用户的充能惊恐。

淌若只为了收成，130公里续航足以成为商场的卖点，以致用Hi4-Z概况Hi4一个工夫走天地，如斯作念6.5亿研发用度不错完全省下来，放到营销概况整车策画，但魏建军弥远认为，造车是一件难事，不可量体裁衣。为了考证可靠性，开垦团队策划316台磨练车，从-40℃的漠河到50℃的吐鲁番，每一种极点工况齐被反复考证，累计行驶600万公里。在魏建军看来，造车是一条独木桥，任何分歧格的产物齐是抵糜掷者的不认真。

02越野分级分的是出行安全的保险

在宁夏虎克之路，坦克品牌初度发布越野分级设施，基于能源传动、驾驶发达、安全可靠性以及阻止通过才略四大维度，清澈地将产物分别为超强越野、强越野、泛越野和城市SUV四个等第。在坦克500Hi4-Z之前，坦克的通盘车型均属于“强越野”类别，而这次的坦克500 Hi4-Z则是惟一的“泛越野”产物。

不外令东说念主偶而的是，这款“泛越野”车型却依旧凭借“出色”的越野才略得到了“一定红”的称谓。因此许多东说念主质疑Hi4-Z为什么被划入“泛越野”， 划入“强越野”不是更合适吗？以致认为越野分级毫偶而旨。在他们看来，电板大小不蹙迫，电机和变速箱的匹配不蹙迫，解耦四驱不蹙迫，只消能越野，其他无所谓。但真实越野的东说念主齐光显知说念，这么的格调，赌的可能是命。

越野不是“颖悟就干”，是培植在工夫性能的弥散可靠上的。而长城的越野分级也不是“炫技”，而是用一整套设施将“什么车能作念什么事”解释了了。举个例子，在豁沙的场景下，淌若电机蓦的失速，车辆可能顷刻间失控，车头扎入沙丘，以致平直翻腾；无东说念主区充电秩序不及，馈电后无法脱困，只可困在田园中恭候挽救；莫得迪翁桥的脱困才略，在崎岖山路翻车的概爽直线高涨，峭壁边的一次邪恶，以致可能是致命的。

从产物力来看，坦克500Hi4-Z领有草创五连杆迪翁桥、真4L、前后锁等越野竖立，具备在复杂环境中通过的才略，但它的策画初心并不是为了极限越野，而是要知足更泛泛的泛越野需求。长城莫得为了“好意思瞻念”而拔高档别，划入“泛越野”是为了让用户了了，这款车更合乎在城市与轻越野之间切换，而不是盲目挑战极限环境。坦克要作念的，不是用豪华竖立和工夫堆砌招引用户，而是用分级清澈地告诉糜掷者，什么车能作念什么事，什么车不可。

每一种交通用具的策画，齐是对它自身才略与运行环境的深度匹配。电摩的能源和壮健性足以撑捏高速行驶，而平素电动车在速率与车身壮健性上的欠缺，使其更合乎低速便说念。小吨位汽船的抗风波才略不及以穿越无际的海洋，而跨洋飘舞的巨轮需要依托壮健的结构与强盛的能源。4F级以下的机场跑说念长度、宽度、承载才略，决定了它们无法经受空中巨无霸A380安全降落。这些“不可”，不是才略的抵赖，而是为通盘参与者的安全画下了必要的红线。

正因如斯，不是通盘车齐能越野，不是通盘车齐合乎你的场景。东说念主们策画交替，不是为了拘谨创造力，而是为了让工夫高出在安全的轨说念上上前迈进。坦克的原则很清澈：不拿糜掷者的生命冒险，不让产物超越自身的才略规模。

03Hi4-Z为什么从坦克500启动？

坦克500，弥远是长城工夫的集大成者。

2022年，坦克500以3.0T V6发动机搭配9AT纵置变速箱横空出世，讲明注解大排量豪华不再是国外品牌的专属。这套由中国自主研发的能源系统，不仅让性能比好意思国际高端品牌，更绝对击碎了“国产越野车不够强”的固有印象。

到了新能源期间，坦克500依然走在最前哨。Hi4-T架构偏重燃油性能，在越野中的脱困才略远超传统插混工夫。尤其是在泥泞、斜坡等极限环境下，Hi4-T通过能源分流与能量管制，确保即使在高强度使用场景中，能源输出依然可靠。行动第一个用上Hi4-T的车型，让电动化不再仅仅城商场景的专属，而是越野玩家探索世界的新采选。

在Hi4-T夯实强越野矩阵后，坦克500进一步推出Hi4-Z架构。比拟强调极限脱困才略的Hi4-T，Hi4-Z将新能源工夫又一次突破。要在新能源期间造一辆越野车有多难？坦克500 Hi4-Z的谜底是三大“寰球率先”。

1、寰球最短纵置3挡混动专用变速器，为59kWh的大电板腾出空间，让它成为寰球续航最长的插混越野车，WLTC工况下纯电续航达到201公里；

2、真4L模式与iTVC智能扭矩矢量截止系统，让它成为新能源泛越野车型中惟一能放大20倍扭矩的车型；

3、寰球草创五连杆+迪翁桥结构，既晋升了动态离地才略，又兼顾温和肠和操控性。

这些不是“堆竖立”，而是无论工夫框架怎么变化，长城让新能源越野才略齐是可见、可用、可靠。淌若说Hi4-T让强越野插上新能源翅膀，那么Hi4-Z则让新能源完满融入城市与泛越野场景。在此进程中，每一次齐是坦克500用实力捍卫主场。

但坦克500的意旨，不啻于此。它用工夫回应了一个长久以来困扰中国越野车的问题：咱们，能不可作念到世界最佳？燃油期间，它用3.0T+9AT讲明注解了“不错”；新能源期间，先用Hi4-T描写了“更强”，再用Hi4-Z界说了“更好”。不错说，坦克500是一面旗子，代表了中国越野车在性能、工夫、品性上的最高设施。

坦克500用捏续的工夫进化讲明注解：越野车的改日，不啻在于越野自己，更在于阻碍规模。这等于为什么，如故坦克500。