商场老是多变，消费需求更是跟着经济、文化等多方进化而不休变化。那关于车企来说，我信服，在华夏逐鹿的商场竞争中，发展近况老是处于一个动态变化的历程中。

此前，受限于集团功绩河山的发展领域，广汽集团的商场进展，天下也皆看到了。然而，无论怎么，当2024年临连年尾，带着强烈复苏意愿发的广汽不会对所发生的一切视若无睹。

昨日晚些时候，广汽集团按期发布了产销快报，在夙昔的11月份，集团新车销量达19.9万辆，环比增长7.1%。自主品牌双子星月销均打破4.2万辆。1~11月全集团累计出口汽车11.8万辆，同比增长79.0%。

别看，数据层面，广汽的总体销量距离旧年同期真实产生了一些距离，但以集团旗下各个板块所进展出的回暖态势来说，再难的2024年，到这里总算让广汽关于往后的发展，制定出了新的动线。

不再拖后腿的自主业务

关于当下的商场，跟着新动力浸透率荟萃数月过半，谁皆很了了，自主品牌如故成为国内汽车商场新的主导力量。

同期，汽车行业的居品结构和竞争主体皆发生了根柢变化，新动力汽车也参加了智能化的下半场，汽车企业皆站上了新的起跑线。想必这些产业配景，皆会成为大皆中国车企往后所要介意磋商的发展要害。

前不久，广汽集团将总部从广州CBD迁往了番禺。听到这么的讯息，外界会以为，这是为了从简运营老本，广汽才不得不作念出这一决定。但从后续的政策发布中，咱们如故光显了，广汽仅仅但愿在股东自主业务的发展上，作念到有谋划实时这少许。

一直以来，在自主商场，看成广汽自主双子星的传祺和埃安总有着我方的侧重。

为了幸免同行竞争，主执燃油（混动）车商场的传祺和发力新动力（纯电为主）的埃安皆有我方的发展辩论。那么，当商场竞争是非到今天这一地步，两者愈发要在我方擅长的限制拿出更具力量的手腕。

上个月，广汽传祺的销量达44,406辆，同比增长19.3%、环比增长26.3%。其中，传祺MPV眷属月销17,240辆，同比上升26.6%、环比上升54.9%；全球累计销量打破70万辆，成为销量最快达成70万的中国MPV品牌。

此外，传祺影系列月销18,146辆，其中，GS3影速销量12,251辆，同比上升59.5%、环比上升371.2%;传祺SUV系列月销8389辆，同比增长24.5%。

可见，和其他中国品牌比较，传祺的凸起上风如故很彰着的。相配是在MPV商场上的莳植。

你看这些年，商场上出现了几许全新的MPV就别提了，主打的宗旨更是一个比一个玄乎，但一看销量，能打永远就那几款。

究竟原因不就在于，要想造好一款MPV，除了精确知悉到了消费需求的变化之外，传祺夙昔这些年对MPV的研判力度远远越过于同行，从中也起着至关垂危的作用。从居品界说到车型研发乃至时刻层面的迭代，传祺所消费的元气心灵，简直是全行业出奇的。

而反不雅埃安，在传祺得到阶段性的商场告捷，同期，站在外界的视角来看，关于本年商场的探查，埃安也并不输于它。

上个月，统共埃安的销量42,301辆，同比增长1.8%，环比增长10.9%。在这其中，埃安RT上市即爆款，月销达到11,811辆；而昊铂品牌11月的销量也达3161辆，收场销量五连涨。

其次，在近日由中国汽车维修行业协会发布的《2024年汽车售后办事客户泄气度打听(CAACS卡想打听)》中，埃安成为了中国新动力品牌客户泄气度第一品牌。由此看出，埃何在用户口碑上的维系力度，在当下也成了潜在上风。

艰苦奋斗的结伴公司

本年的中国车市很乱。无序的竞争交流迷乱的公论环境，让身在其中的每个东说念主皆深感雕悍。那比较之下，关于结伴公司来说，靠近苛刻的施行，商场更是不得不条目它们拿出更多更为精粹的粗鲁指标。

围绕电动化、智能化打造居品上风也好，或是不休裁汰车型换代的时刻，众人、丰田等无一例外皆得按此章法处罚目光愈发尖酸中国消费者。

关于如斯商场变化，结伴车企固然很了了，淌若无法紧跟现时行业发展法子的结局。

淌若是这么，当2024年周边尾声，回头再来看这一年，要问，这些带着危急意志走到今天的结伴车企究竟过得如何？我想，应该不会有东说念主会禁受原地摆烂。

在刚刚夙昔的11月，已算是结伴品牌代表的广汽丰田，就亮出了我方的收货单。和旧年同期比较，我不敢说这份数据多有含金量，或是能让广汽丰田成为2024年的发展典范。但从中，咱们可以得出一个论断，借着对商场的研判，广汽丰田在各级细分市步地敲定的地位，如故很凸起的。

11月晦端销量达到67,493辆，混动销售比例赓续拔擢，旗下各个车型均有着可以的商场进展，这是广汽丰田对比同类车企所进展出的健康态势，倒也真实向咱们反应出了在大环境不如东说念主意的情形下，广汽丰田填塞的发展韧性。

其中，凯好意思瑞月销16,798辆，双擎车型占比达到80%；汉兰达月销7126辆，双擎车型占比86%。

真实，关于广汽丰田来说，本年以来，居品更新换代的数目并未几，除了第九代凯好意思瑞除外，其他车型的焕新和升级只可算是对现存居品线的补充。

之是以，能时刻保持赓续且踏实的销量输出，说到底，如故因为广汽丰田在居品线上的调遣，来得恰到平允。

最彰着的即是赛那这款主打家用大车商场的MPV，别看这款上市有段时刻，如故混MPV这个本就体量不大的细分商场的车型，可谁皆没预见，在这个自主MPV层见叠出的年代，还能在销量上保持在高位，就像在11月，赛那皆能售出8543辆新车，一定是和它的居品力脱不了干系的。

那身在广汽，既然广汽丰田能给出这么的进展，同为日系结伴的广汽本田又若何在居品焕新上干落下风呢？

已知信息中，咱们知说念了，广汽本田全新纯电SUV车型P7的量产版已于广州车展亮相，并发布智能高效纯电平台Architecture W，将来三年将基于W架构推出3款以上车型；辩论年产能12万台的广汽本田首个全新电动车工场将于12月内投产。

那淌若以此为配景，即便2024的商场竞争关于广汽本田变成的冲击不小，但就将来的走势给出个预判，我想，跟着带着着实时刻深度的电动车上市，和关于中国新动力车市有了彻底的了解后，广汽本田会回到它该在的位置上。

届时，和当今发展可以的自主双子星雷同，统共结伴板块会给广汽集团带去同友商竞争的新筹码。