前几天的巴黎车展上，最忙的东说念主应该犯罪国总统马克龙莫属了。

两年前，马克龙就在自家门口打卡了比亚迪展台，本年他又来小鹏展台逛了个遍。

不知说念他看到小鹏P7+的时候，会不会思起法系的旗舰DS9呢？

但不论若何说，比拟“很难见到法系电动车”的2022年巴黎车展，这届的法系可终于是支棱起来了。

就比如雷诺R4 E-Tech，这台曾在30多年里卖出800多万辆、销往100多个国度和地区的经典四门小车，就以纯电的身份回生了：

再比如这台复刻的雷诺17纯电版，近乎一比一规复了70年代的法系风情：

还有雷诺的氢燃料主见车Embleme：

雪铁龙这边，上来等于一台来岁量产的C5 Aircross 主见车，有望提供纯电、插混等不同能源体式的紧凑型SUV：

标致这边也新增了一台纯电车E-408，只不外这4万多欧元的价钱配上453km的WLTC续航，似乎有点不太够看：

总之，老车情感、经典复刻、预测畴昔哪块王人没落下的法系，不错说是精锐尽出地搪塞电气化转型，不枉自家总统网络两届巴黎车展王人躬行到场站台、打气。

但，虽说占据了主场上风，法系就果真“全场最靓的仔”吗？

01. 谁是全场MVP？

事实上，不独一法系出尽了风头，本年的巴黎车展比拟上一届要淆乱好多。

2022年受多重身分影响，好多跨国车企王人取消了参展筹办。撑场子的除了原土的法系除外，就数中国品牌了。

可到了本年这届，除了奔突缺席除外，德系王人很给顺眼地来给老兄弟帮场子，特斯拉、当代等品牌也纷繁总结，重磅车型多了不少。

欧洲车企这边，除了奥迪Q6 E-tron Sportback、MINI Cooper JCW纯电和Aceman纯电、斯柯达Elroq（一台A级SUV）这些纯电车型除外，也有阿尔法·罗密欧Tonale MY2025、各人Tayron等燃油车乱入，主打一个“油电通吃”。

好意思国车企也横跨大西洋，排出了豪华气势：特斯拉全系车型+Optimus机器东说念主、凯迪拉克奥特能纯电平台、以及福特Capri。

（Capri接管各人MEB平台打造）

诚然有这样多老一又友总结，但若论排面，那照旧得看咱中国品牌。

本次巴黎车展，中国车企共有9个品牌来到巴黎，包括比亚迪、小鹏、零跑、问界等等品，带来的也全是流程国内市集调查确方丈拳头产物。

为表诚心，咱还带去了两个全球首发，小鹏P7+以及零跑B10。就好像在说：欧洲这块市集，咱们会来的！

这张图里，朱江明笑得是真的首肯：

至于为什么，还不是因为带着我方骄横的作品，回到了梦启动的地方！哪怕已从青涩少年，变成满头白首。

其实单从宣传力度上看，前去巴黎车展的中国车企并莫得何等重振旗饱读（零跑这件事臆测好多东说念主就不知说念），和之前有些用劲过猛的营销形成了昭着的对比。

各人臆测也有感受，本年国内并莫得看到太多对于巴黎车展的音信。因为前去参展的中国品牌，根蒂就没把这事当成值得炫夸的营销热门。

干系词，在国外的内容后果，却比之前要好得多。

路透社、彭博社等全球财经媒体，也言近旨远地指出：这场车展等于中欧汽车制造商之间的交锋，是两边争夺欧洲市集的推崇之一。

国外的专科汽车媒体在清点重磅车型时，也清一色地提到了好几款中国品牌的新能源车，当作和欧洲品牌比较的对象。

这也就意味着，中国新能源车的实力，如故到了让东说念主无法冷落的进程。

02. 欧洲也有老翁乐？！

要让社长来说，本届巴黎车展最有道理的车，其实是法系搞出来的两款电动大（lao）玩（tou）具（le），关怀度也相配高！

一个是雪铁龙Ami，2020年首发的它终于迎来了小改款，能源系统和旧款一样依然独一……珍惜的8马力，极速45km/h，纯电续航75km，不错用家用插座充电。

这造型，嗅觉有点像奇瑞QQ的赛博一又克版：

另一个是雷诺Duo，相同是双座纯电小车，但座位是前排1个后排1个，能源上也新增了“烦燥版”，极速能达到80km/h，更大的电板也能带来161km的续航。

（嗅觉等于狂霸酷拽叼版的宝骏E300）

天然，如若不要后排座椅的话，也不错改形成货厢，变成一个MINI版的厢货，属实是把电动老翁乐玩出了花。

“夸”它们是老翁乐，可不是社长普遍乳法。抛开想象这些主不雅身分不谈，只聊速率、空间和设立这些地方，还真有可能跟咱的老翁乐来个55开！

至于价钱，雷诺Duo初学版车型的售价为9090欧元，比正经八百的电动车要低太多了（国内卖10万出面的ID.3，在欧洲要3万多欧元）。

但要折合成东说念主民币，7万块能买到中配的五菱缤果，四门四座，纯电续航333km（五菱，打钱！）。

是以事实情况是，欧洲电动车市集比拟中国，过时的也许不啻一代。

君不见国产电动三蹦子，如故在好意思国大杀特杀。如若放开真·老翁乐到欧洲市集，怕不是一样能火遍欧洲大陆，更别说遍布各细分范围的熟悉新能源产物了。

因此，西洋汽车制造商才会对中国电动车的到来小题大作。

其实全球汽车行业兴起新能源海潮的时刻并不算太长，用户实在有感知的时刻段应该超不外10年。

然而十年时刻里，西洋汽车制造商画的饼一直难圆，中国汽车制造商却早已不是以前的形状。

拨乱反正，鸟枪换炮，不亚如是。

这让车圈老炮儿们如何不发怵，如何不警悟？

而警悟事后他们会发现，唯有旺盛精神、厚爱搪塞，方能在接下来的回合里与这个新的敌手争出赢输。

03. 天下不长短黑即白

扫数东说念主王人知说念，中国车企参加这届巴黎车展，是顶着欧盟对中国电动车加征关税的debuff去的。

本月初，欧盟终裁草案刚刚通过，也等于说，若非后续再有新的变化，中国电动车思要顺利插足欧洲市集，要付出更大的代价。

这代价包括政策的闭塞、订价的受限、以及利润率的波动。一言以蔽之，风险很高。

但即便如斯，仍旧有一批中国车企聘用参展，这似乎并不合乎交易天下中违害就利的基本逻辑。

谜底似乎只剩一个：中国品牌图的，并不是卖出去几台车的利润。

那究竟图什么？有些奢睿的歪果仁如故看出来了，是市集。

在演唱会门口摆摊卖荧光棒，照实能赚到钱。但如若能平直经办一场演唱会，那挣到的钱一定比卖荧光棒多太多。

正因如斯，哪怕要濒临多样政策风险，出海的既定策略也不会动摇。既然万事俱备只欠东风，那就先搭台把牌子打出去。车好不好，异邦用户见过试过自会明了。

可在异邦车企眼里，这是何等可怕的决心啊！

中国车赶不走，中国车等于要来……

那他们也只可被动民俗和适合，这个多了一位浩瀚竞争敌手的天下。

毕竟，雷同的事情此前并不是莫得发生过：手机、家电王人是如斯。

一些训导丰富的西洋汽车东说念主在评述中国电动车时也说起，以前日系车和韩系车，亦然以低廉好用的高性价比车辆叩开全球市集的大门。

（如今起亚还不是凭借EV6在欧洲电动车市集领有一隅之地）

说到底，用户购买汽车终究照旧市集活动，影响用户作念出有规划最紧迫的身分，是车辆价钱如何、设立如何、是否合乎我方的需求。

只不外这一次，轮到华系车颠覆全球汽车市集方法了。

既然西洋汽车制造商能接纳日系车和韩系车，并与其张开相助，那么华系车也一样。

雷同的例子也早就出现过了，正如各人与小鹏的相助、Stellantis与零跑的相助、以及福特与宁德时期的相助一样。

（右一唐唯实，右二朱江明）

汽车行业是一个产业链长、资源需求高的复杂产业，它填塞大，不是一家就能吃得下的，也需要不同企业之间的竞争来握续进化。

是固守成见、安于近况，照旧与时俱进、共同跳动，动辄领有几十上百年历史的汽车制造商们，心里天然有杆秤。

04. 车展除外

凭证欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的数据，8月份欧盟纯电动汽车销量暴跌43.9%，网络四个月着落。

形成这一气候的紧迫原因，是列国新能源汽车补贴政策的滑坡。

但也不仅仅纯电动车销量暴跌，欧盟全体汽车市集的情况王人绝顶艰涩乐不雅：8月新车销量同比着落18.3%，创下三年来最低水平。

而欧盟列国新能源汽车补贴滑坡，与新车全体销量下滑有一个共同原因，等于俄乌碎裂与疫情冲击以来，欧洲经济的不景气。

在通货推广握续走高的情况下，欧洲全球的生涯资本也在不休加多，啥东西王人加价，工资却没咋涨，钱天然不够花。

欧洲老庶民无奈之下也只可奢靡左迁，表当今汽车范围的购买活动上，等于各人不肯意购买又贵作假用的电动车了，不如持续买燃油车！

要知说念，不同于国内日渐熟悉的新能源汽车市集，欧洲市集上的电动车不仅价钱相对腾贵且设立有限，各地补能基础门径成立也很有限，用户充电并不便捷。

就算用户思为环保奇迹作念份孝敬，也有时真有实力了。

于是欧洲汽车制造商要思实施减碳的承诺，就必须顺应市集需求，推出更平价、更多东说念主能买得起的电动车。

这一趋势，在本届巴黎车展上推崇得尤为显明。

“欧洲老翁乐”属于是比较极点的，咱国东说念主不大能显露这车能登陆国际车展，但不摒除这类小车照实对欧洲城市住户挺有诱惑力，否则不错思思smart是若何出身的。

另外皮“肃穆车”赛说念，作念主角的法系车带来的大多是紧凑型电动车，比如雷诺在车展上展示的几款车售价大多低于4万欧元，比2022年欧洲新能源车平均售价（5.4万欧元）低了近26%。

（将于2026年上市的纯电动五门Twingo E-Tech车型起售价，还不到2万欧元）

来参展的中国电动车更是物好意思价廉，小鹏P7+告示的国内预售价20.98万元，折合成欧元才2.72万元。就算加上出口资本及关税，订价空间也很充裕，竞争力很强。

近邻算半个欧洲自家东说念主的零跑，更是表态“咱们将在2-3年内在欧洲完了价钱平权”。

用比亚迪高管在车展采访时说的话，“谁来买单？奢靡者。”市集上出现更平价、产物力更强的电动车，一定是故意奢靡者的。

简略，正在歇工的欧洲工东说念主也该思一思，是谁让他们清高的原土汽车制造商，启动遵循于制造平价电动车了。