因资金链断裂，天津最大领域的奥迪4S店，天津永濠奥迪4S店在本年倒闭；照旧的北京第一奥迪门店，奥迪的标杆经销商，北京华阳奥通近日也通告，将不再进行一汽奥迪的经销业务，转向理思、问界两大新势力品牌。此外，郑州最大的一汽奥迪郑州中升汇迪也退网一汽奥迪，转投华为问界。

而这如故鸠集上曝光的较大的一汽奥迪经销商出现的退网问题，不错思象，一些小领域的奥迪经销商退网情况相通谢却乐不雅。而跟着越来越多一汽奥迪经销商的退网，一汽奥迪翌日的商场处境例必将更加痛苦。

而这一切的根源在于一汽奥迪销量的不休下滑，经销商不仅赚不到钱，反而蚀本的越来越多。其实，比拟天津永濠奥迪4S店，北京华阳奥通的推行谋略情况要好许多。据了解，2022年北京华阳奥通累计销量冲突2万辆。2023年华阳奥通被评为中国汽车通顺行业4S店汽车买卖收入百强企业之一。

换而言之，在一汽奥迪举座谋略不善的情况下，其实华阳奥通的日子还过得去。而其聘用脱离一汽奥迪，投向理思、问界其实亦然无奈之举。

据了解，靠近销量的下滑，华阳奥通率先的策划是谋略奥迪与问界双品牌，但奥迪却不允许经销商这么“见机而作”。在看不到翌日的情况下，华阳奥通聘用退出一汽奥迪的经销网，投向更有但愿的问界品牌。而华阳奥通退出一汽奥迪最终给出的事理却是，奥迪的终局价钱波动太大。

而关于这一事理，其实亦然不错令东谈主交融的。要知谈，在驰骋、良马、奥迪三大主流豪华品牌中，奥迪一直是降价最“狠”的品牌。奥迪A6L、Q5L终局优惠一直保抓在10万元以上。这么大的优惠其实更多时辰是压榨了终局经销商的利润，最终以至导致了一些4S店不得不赔钱卖车。

而一汽奥迪一些4S店之是以会亏本卖车，是因为思要完成任务，不错拿到厂家的“返点”，依靠厂家补贴来减少损失。而这种不健康的阵势其实早在2014年就在一汽奥迪经销商中间出现，一直不息于今。

而当作一汽奥迪中方一霸手，李凤刚自2023年10月上任以来，固然重组了商场销售部门、斥地了直播团队以及新的印迹中心，但这些方法却未能处置厂家对经销商“压库”导致的经销商蚀本、谋略清苦的问题。同期，关于返利披发力度和频次、经销商补贴政策、产能革新、应答价钱战等方面，在公开渠谈却未能查询到一汽奥迪推出的具体政策。昭着，这些也促使了一汽奥迪经销商退网以至倒闭隆盛的接连发生。

何况值得一提的是，上述天津永濠集团的声明中提到“关系返利被暂停披发”，那么一汽奥迪现时是否拖欠经销商返利，而返利披发周期达到多久，这些问题仍有待进一步追问。

另外，据公开数据走漏，本年上半年一汽奥迪累计销量24.49万辆，同比下滑14.75%。而本年1-11月份一汽奥迪累计销量为50万辆，与2023年累计销量63.4万辆，还有13万多辆的差距。这么的差距不管何如仅凭12月份也难以补皆。因此，2024年一汽奥迪销量下滑也成为了大致率事件，何况下滑幅度大致率会超10%。

终局商场优惠的不休加大，使得奥迪的品牌价值冉冉被同一，其豪华品牌的形象也进一步被拉低。而在品牌力不及的情况下，如今一汽奥迪思要让更多消耗者接收，也成为痴东谈主说梦。

而关于一汽奥迪经销商而言，在雄伟的库存压力下，不得不赔钱卖车，以至出现资金链断裂。而关于消耗者而言，一汽奥迪终年的大幅降价，使新车保值率严重下跌，同期经销商的退网，更是使得车主的售后都难以取得保证。

如斯看来，一汽奥迪在渠谈布局上的计谋及对经销商的经管方面着实存在不小的问题，而对本身品牌、抵消耗者以及对经销商都已形成了恶劣的影响。而思要挽回这些损失，例必要作念出更大的勤劳，然则当今来看，一汽奥迪昭着有些“指雁为羹”了。

写在临了

靠近销量的不休下滑，经销商的接连退网，一汽奥迪的高层有时还未意志到问题的严重性。这点从华阳奥通这么的明星店转变门庭，都未到官方罕见的嗜好就不错看出。有时在一汽奥迪看来，一两家经销商的退网对其还不至于产生多大影响。殊不知，接二连三的经销商退网事件，有时将成为一汽奥迪走向平川的导火索，接下来何如进行计谋革新，将是摆在李凤刚眼前的一浩劫题。